9 'd5
'We gaan wat nieuws doen!'
Politiek gaat voor 'meer blauw
mmwm
Kerken
Liberaal
Lulligheid
Schaamteloos
Rosenmöller
Feyenoord
Pinksterdrie in Rotterdam
Rotterdams Dagblad
Dinsdag 5 mei 1998
Onder eindredactie van Annemiek van Oosten, te!.: 010-4004358
4004358 \^_Jm
Ook iets op uw hart? schrijf naar: hoofdredactie Rotterdams Dagblad,
postbus 2999,3000 CZ Rotterdam (E-mail: digitaal<3 luna.nl),
Houd het kort, lange brieven hebben weinig kans op plaatsing. En:
één onderwerp per brief. Vermeld altijd uw achternaam, voorletters),
adres en telefoonnummer tonder uw brief in de krant komen alleen
naam en woonplaats). Plaatsing betekent niet dat het Rotterdams
Dagblad uw mening deelt.
Wat een onzin die actie van kerken tegen de 24*uurs
economie. Belangrijker vind ik dat de kerken een ac
tie gaan houden tegen seksueel misbruik binnen
streng gelovige geztnnen en misstanden binnen de
kerken (financiële keursteen). Maar ja, daarmee win
je geen zieltjes.
A. van Keeken, Rotterdam
Liberalisten geloven in marktwerking, dat wil zeggen
dat vraagen aanbod zonder beïnvloeding van buitenaf
de prijs bepalen. Hiervan verwachten zij de heilzame
werking dat bij schaarste, prijsstijging de productie
stimuleert en bij overproductie een prij sdalingde pro
ductie doet afnemen. Hierdoor zou er automatisch
weer evenwicht ontstaan en beïnvloeding van buiten
af is verwerpelijk want dat verstoort de marktwer
king.
Des te opmerkelijker dat nou uitgerekend de WD, die
pretendeert een liberale partij te zijn, een halszaak
maakt van zo'n beïnvloeding in de vorm van de aftrek
baarheid van de hypotheekrente voor de belasting.
Wim Dirkson, Rotterdam
Ik hebuw uitzending bijgewoond in het Prinses Thea
ter in Rotterdam en n u weet ik wel dat het onmogelijk
is om het een ieder naar de zin te makenmaar je kan
ook om kritiek vragen. Want vragen zoals 'waarom er
geen Rotterdammer in de regering zit' waren toch het
toppunt van lulligheid. Voor de vragensteller mis
schien een obses s ie, m aar ik vond dat de vrouwen voor
de deur sterkere vragen hadden, Die hadden direct
met hun portemonnee te maken.
Trouwens de helft van de wagen vond ik een zeer
zwakke afspiegeling van water nu werkelijk onder de
bevolking leeft. Dan vind ik zelfs mijn vraag, over han
den af van mij r. zuu r opgespaarde pen sioen beter pas
sen in het kader "Vragen aan de baas van dit land'. Ze
ker na die paginagrote advertentie van vandaag in de
krant met 'Uw pensioenaanvullmg zou er wel eens
heel anders uit kunnen gaan zien'.
Of hebben we in dit zogenaamde democratische land
toch niet zoveel inspraak en vindt er toch een
screening plaats en zeker met vervelende vragen? En
nu niet uw standaard antwoordt van 'we hadden maar
een uur', dan had u uw vragen iets intelligenter en to
the point moeten vragen.
L. H. den Ouden, Zwijndrecht
Bram Peper is boos dat in de SP-verkiezingscampag-
neWim Kok ondervuurwordt genomen. Bij hetSpiek-
man-monument herinnerde de Rotterdamse burge
meester eraan dat Joop den Uyl zelf Kok alszijnopvol-
ger had aangewezen. Maar precies daarom, beste
Bram, is het een schande dat Kok tegenwoordig
schaamteloos zaken doet met Bolkestein en de WD.
Met paars heeft Nederland een liberale regering ge
kregen waarin Kok voor premier mag spelen, mits hij
de plannen van Bolkestein uitvoert. In vier jaar tijd is
zo negen miljard bezuinigd op de sociale zekerheid.
We zitten nu met meer dan 150.000 miljonairs en een
miljoen huishoudens op of onder de armoedegrens.
Kok is mateloos populair bij WD-kiezers en top-on-
dememers. Maar de mensen die destijds gemotiveerd
werden door Den Uyl herinneren zich dat Den Uyl
geen complimenten maar dreigbrieven kreeg van de
grote ondernemers kreeg en dat WD-er Wiegel niet
met hem door één deur kon. Als Peper niet ziet hoe
Kok stapvoorstapvan links naarreehts is gegaan,dan
mankeert er iets aan zijn waarnemingsvermogen.
Tiny Kox, campagneleider SP, Vlaar dingen
Lij sttrekker Paul Rosenmöller van Groenlinks is po
pulair. Hy heeft een vlotte babbel en komt goed over.
Maar hoe geloofwaardig is de vroegere marxist-leni
nist en vakbondsman Rosenmöller? Hij pleit voor
meer deeltijdwerk, maar verricht (naar eigen zeggen)
zelf nauwelijks zorgtakenin zijn gezin. Hij wilde inko
mensverschillen terugdringen, terwijl hij geen af
stand doet van zijn rijke bezit aan Vendex-aandelen.
Hij praat veel over solidariteit met de onderkant van
de samenleving, maar woont zelf riant in Driebergen.
Kortom: een merkwaardige gespletenheid.
Karin Jansma, Utrecht
De competitie is haastten einde. Feyenoord isopde4e
plaats blijven staan. We hebben weer een wisselvallige
ploeg gezien dit jaar. Nu kan men van Willem van Ha-
negem zeggen wat je wilt, maar wij wonnen wel
KNVB-bekers en werden-landskampioen, al was het
dan ook niet altijd sprankelend voetbal. En ArieHaan
heeft ook de kans niet gekregen om het af te maken.
Daar heeft het legioen wel voor gezorgd. Je kon een la
ding kritiek over je heen krijgen. Nu hebben we nog
niet eens een piepklein bekertje. Nee, dan de jonkies,
die zijn alle drie kampioen geworden. Langs deze weg
nog mijn felicitaties. Ook hoop ikdatde volgende com
petitie beter verdeeld zal worden, want van het afgelo
penjaar slaat nergens op: 16 dagen niet spelen en dan
weer 3 tot 4 wedstrijden achter elkaar spelen. En dan
die verschillende dagen. Niet te geloven.
Heus, ik vind Leo Beenhakker een aardige man en een
goede trainer, maar waarom andere spelers geen kans
geven om zich waar te maken? Blinker moet ook blij
ven, andere spelers kopen heeft geen zin. Zo bouw je
nog geen goede ploeg op. Er is toch al zo weinig dub
belde. Die tijd hebben wij gehad. De laatste wedstrijd
tegen NEC hoop ik in de Kuip te zitten en dan heb ik
het voorlopig wel gezien. Zo jong ben ik ook niet meer.
Maar één ding, laat Feyenoord- en Ajaxsupporters
maar weer bij elkaar op bezoek komen (in de hoop dat
zewatgeleerdhebben),wantzonderhenishetookniet
spannend meer.
Bedankt hoor Feyenoord, het was jullie verdienste.
Het allerbeste voor de toekomst en veel sterkte.
P. Groenewegen, Bergschenhoek
Door Dr. H. A. van Klink
De discussie over de behoefte aan
extra luchthaveninfrastructuur in
Nederland heeft geleid tot twee
opties: Schiphol uitbreiden of
aanvullende capaciteit creeren op
een andere plek. Voor deze laatste
optie zijn drie 'zoekgebieden' ge
selecteerd: de Markerwaard, de
Noordzee voor Noordwyk en de
Maasvlakte. Onlangs hebben zo
wel minister De Boer van VROM
als burgemeester Peper zich in
meer of minder bevlogen bewoor
dingen uitgesproken vóór de
Maasvlakte als lokatie voor een
luchthaven voor vrachtvervoer en
charterverkeer. De Milieuminis
ter kiest de Maasvlakte vanwege
de geringe kosten in vergelijking
tot een luchthaven in zee en de
kleinere milieuschade in vergelij
king tot een vliegveld in de Mar
kerwaard. Voor de burgemeester
geldt het argument van extra
werkgelegenheid en de kans om
de mouwen op te stropen.
Gaat Rotterdam iets nieuws
doen? Een keuze voor een lokatie
is in de besluitvorming van het
kabinet nog niet aan de orde. Ook
het Rotterdamse college van b en
w en de gemeenteraad hebben
over een eventuele luchthaven
nog geen standpunt ingenomen.
Dat biedt de gelegenheid voor na
der onderzoek en een zorgvuldige
politieke afweging, want bij de op
tie voor de Maasvlakte zijn kant
tekeningen te plaatsen.
Een algemene kanttekening bij
de keuze voor een overlooplucht
haven zonder directe verbinding
met Schiphol is dat het uitplaat
sen van vluchten lastig is en daar
van beperkt resultaat verwacht
mag worden. Vooral het concen
treren van vracht op een depen
dance is minder gemakkelijk dan
gedacht. Het grootste deel van de
luchtvracht wordt vervoerd in de
'buik' van passagiers-vliegtui
gen. Slechts vijf procent van de
vliegbewegingen op Schiphol
komt voor rekening van full
freighters. Weliswaar zal dit aan
deel toenemen, maar het aantal
blijft ook met vakantiecharters er
bij te laag voor een rendabele ex-
ploitate van een nieuw vliegveld
en te weinig om Schiphol 'lucht'
te geven.
Ten aanzien van de keuze voor de
Maasvlakte kan een vraagteken
geplaatst worden bij de voordelen
van een ruimtelijke concentratie
van de overslag van luchtvracht
en zeevraeht, In de wereld zijn
Bij de optie voor de Maasvlakte zijn kanttekeningen te plaatsen- Archieffoto Rotterdams Dagblad
slechts enkele belangrijke knoop
punten waar zee- en luchtvaart
samenkomen. Deze knooppunten
zijn schakels in zogenoemd sea
air vervoer: omdat zeevervoer
vanuit Azië naar Europa lang
duurt en alleen vliegen duur is,
knippen sommige verladers het
traject op in: vliegen naar Dubai
en vervolgens varen naar Rotter
dam. Dubai is derhalve vanwege
specifieke marktomtandigheden
en haar ligging halverwege de
route naar Europa een bimodaal
knooppunt geworden. Voor Rot
terdam gelden andere geografi
sche en marktomstandigheden,
die een combinatie vanuit het per
spectief van de transportketen
niet functioneel lijken te maken.
Vliegen naar Rotterdam en daar
vandaan naar Groot-Brittanië
varen of varen naar Rotterdam en
doorvliegen naar Oostenrijk? Lo
gisch is het niet.
Vanzelfsprekend is voor sommige
verladers de onmiddelijke nabij
heid van lucht- en zeeterminal
aantrekkelijk; dan hebben ze zo
wel hun reguliere goederen
stroom als spoedzendingen, deze
komen door de lucht, in hun ware
house. In de huidige praktijk we
ten verladers zee en luchtvervoer
echter in combinatie te gebruiken
door zich te vestigen in gebieden
waar een luchthaven en zeehaven
goed bereikbaar zijn. Europese
distributiecentra vestigen zich
niet voor niets in Brabant,
Utrecht en Gelderland: vanuit de
ze gebieden zijn Rotterdam en
Schiphol beide te bereiken. Gege
ven de bescheiden en dure ruimte
op de Maasvlakte is het twijfel
achtig of de synergie door een
substantieel aantal verladers be
nut zal kunnen worden door zich
daar te vestigen.
Een andere kanttekening de peri
fere ligging van het havengebied
en de ongunstige landzijdige be
reikbaarheid. De haven heeft
reeds nu te kampen met conges
tie op de A15, de enige verbinding
naar het achterland. Slechts met
kunst- en vliegwerk kan ruimte
voor groei worden gerealiseerd,
De aan- en afvoer van lucht
vracht vindt uitsluitend over de
weg plaats en zal derhalve de
druk op het wegennet in de ha
venregio sterk doen toenemen.
Mogelijk kan de Betuwelijn in de
toekomst een rol spelen, maar
vooralsnog stelt het spoorvervoer
al teleur voor zeevracht, Iaat staan
voor luchtvracht met hogere eisen
aan snelheid en betrouwbaarheid.
Het charterverkeer zal zeker veel
nieuwwegverkeer in de haven op
roepen; denk alleen maar aan de
uitzwaaiende familieleden.
Overigens is een eventuele lucht
haven op de Maasvlakte ook een
kans om het havengebied voor
personenvervoer beter te ontslui
ten. Nu is het gebied alleen per ei
gen auto bereikbaar en zijn men
sen zonder auto aangewezen op
de fiets of een enkele busdienst.
De aanleg van een luchthaven
biedt de mogelijkheid te investe
ren in hoogwaardig openbaar ver
voer naar de Maasvlakte.
Ook ten aanzien van de te ver
wachten werkgelegenheidseffec
ten - hét argument van de burge
meester- is een kanttekening
nodig. Elke luchthaven van enige
omvang creëert arbeidsplaatsen.
Deze banenmachine is echter af
hankelijk van het type verkeer op
de luchthaven (korte afstandsver
keer, lange afstandsverkeer,
vracht- of passagiersverkeer).
Schiphol is verworden tot een eco
nomisch kerngebied, omdat aller
hande diensten (kantoren en dis
tributiecentra) graag op en nabij
de luchthaven gevestigd zijn van
wege het grote aanbod aan vlieg
verbindingen en de nabijheid van
Amsterdam. Voor een luchthaven
met louter vrachtdiensten en va
kantiecharters is veel minder
spin-off te verwachten.
Tot slot een kanttekening van
fundamentele aard. Sinds tien
jaar probeert Rotterdam haar eco
nomische basis te versterken van
uit het feit dat traditioneel haven
werk steeds minder werk oplevert
en het besef dat het 'fysieke ge
weld' van de haven moeilijk past
in een concurrerende economie
van de 2le eeuw. Het regionaal-
economische beleid richt zich
daarom op het versterken van an
dere economische sectoren, zoals
de zakelijke dienstverlening en
het toerisme, en het verbeteren
van de leefbaarheid van de regio.
Wat betreft dit laatste heeft deze
regio een achterstand op andere
gebieden in te halen. De aanleg
van een luchthaven - anders dan
een klein zakenvliegveld voor in
ternationale diensten zoals inder
tijd in het Plan Noordrand werd
voorgesteld - past niet in dit con
cept. De keuze voor de Maasvlak
te als lokatie voor een 'overloop
luchthaven' van Schiphol lijkt
daarmee een stap terug op de weg
naar een duurzame ruimtelijk-
economische structuur voor Rijn
mond.
Getwijfeld kan worden aan de toe
gevoegde waarde van een lucht
haven voor de haven. Zonder
njpuwe infrastructuur leidt een
luchthaven zeker tot meer con
gestie in het havengebied.
Nadere fundering van de effecten
van een eventuele luchthaven op
de Maasvlakte is dringend ge
wenst: wat zijn de kansen voor
modernisering van de logistieke
functie van de haven en wat de ef
fecten voor milieu, leefbaarheid
en bereikbaarheid? Voorkomen
moet worden dat we te snel roe
pen 'we gaan wat nieuws doen',
want iedereen kent de geschiede
nis van deze uitspraak van de ex-
KNVB voorzitter Staatsen.
(Dt. HA. van Klink is vertonden
aan de vakgroep regionale haven
economie van de faculteit der Eco
nomische Wetenschappen van de
Erasmus Universiteit Rotterdam)
Door Prof, dr, P.Th, van de Laar
In de vorige eeuw behoorde de
cholera tot de meest gevrees
de stadsepidemieën. Om de
bestrijding van de besmettelijke
ziekte tegen te gaan, verbood het
stadsbestuur in het cholera-jaar
1866 de 'uitstalling van geringe
eetwaren, kinderspeelgoed en
snuisterijen bij gelegenheidder eerste bloemmarkt na
Pinksteren'. Over Pinksterdrie, zoals deze bloemen
markt werd genoemd, hebben Rotterdamse historici
nauwelijks geschreven. Toch is dat opvallend, want er
is voldoende bewijs dat de Pinkstermarkt deel uit
maakte van de rijke Rotterdamse volkscultuur. Histo
rici gebruiken deze term overigens liever niet. Zij
spreken bij voorkeur van rituelen die deel uitmaken
van de stadscultuur uit het verleden. Rotterdam wil te
recht graag culturele hoofdstad van Europa zijn. Daar
om is het van belang dat het culturele verleden van de
stad veel aandacht krijgt. Rotterdamse stadsrituelen
verdienen een prominente plaats in de cultuurge
schiedenis van de stad.
Met Pinksteren vieren christenen de uitstorting van
de Heilige Geest op de apostelen. De religieuze bete
kenis staat tegenwoordig veel minder centraal dan
vroeger, maar dat wil niet zeggen, dat in het verleden
het Pinksterfeest uitsluitend een religieuze aangele
genheid was. De Rotterdamse Physiologie, een sati-
risch-literair werkje over de Rotterdamse samenle
ving uit 1844, vermeldde de Pinksterfestiviteiten al.
Pinksteren was netzo'n feest als de grote kermis inau-
gustus. Dan haalden de Rotterdammers, die aan een
chronisch geldgebrek leden, hun juwelen weer op bij
de lommerd. Meestal maar voor korte duur, want de
pandjesbaas kreeg ze na Pinksterdrie weer terug.
Het Pinksterfeest begon op zondagmiddag wanneer
de kerk uitging. De feestgangers verzamelden zich bij
de Heul, de oude naam voor de verbinding tussen de
Bergweg en de Walenburgerweg voor de zogenoemde
Heulkermis, Deze vooijaarskermis vormde alvast een
voorproefje voorde grote kermis van augustus. De vie
ring ging volgens de tegenstanders van het feest
meestal gepaard met drankmisbruik, nachtbraken en
tal van wanordelijkheden die de goede zeden bedreig
den.
Pinksterdrie was de grote dag in Rotterdam voor een
ieder die van bloemen hield. Het Caiandplein, de offi
cieuze ben aming voor het Van Hogendorps pleinwaar
tot 1939 het Calandmonument stond, was op de dins
dag na Pinksteren vergeven van de bloemen en plan
ten. Het Leven Geïllustreerd, een populairweekblad,
wijdde in mei 1918 een fotorijkebijdrage aan het Rot
terdamse feest. Het magazine meldde dat de stad let
terlijke bloeide. Op de trams, in de kinderwagens, in
de manden van de visvrouwen; overal kwam men in
Rotterdam bloemen en planten tegen.Voor de kinde
ren wa s het een speeldag en voor de vaders een dag om
hun vrouwen na de voorjaarsschoonmaak in het zon
netje te zetten. De dienstmeisjes flaneerden en de jon
gens zetten de bloemetjes buiten. De 'struische mei
den zwieren over het volle Caiandplein in vol ornaat
van geplakte haren, sehoonesehorten enlange oorbel
len; de bootwerkers en andere jonge kerels maken er
een 'echten' dag van en doen of't kermis is,..'
De 'Blommetjesmarkt' verhuisde in de jaren dertig
naar het Van Alkemadeplein. Dit plein lag vóór het
bombardement van mei 1940 tussen de Warmoezier-
straat en de Jan van Loonslaan, Het is niet precies be
kend waarom de markt moest verhuizen. De bouw van
het HBU-gebouw vanarchitect W. M. Dudok aan de
Coolsingel en de aanleg van de Van Hogendorpstraat,
de verbindingsweg tussen Coolsingel en Noordblaak,
dwongen vermoedelijk tot een verplaatsing van de
markt. De verhuizing was voorde bloemenmarkt wei
nig succesvol. De Rotterdamse traditie was zeer ge
bonden aan de plaats in het centrum. Op 18 mei 1937
wijdde het Rotterdamsch Nieuwsblad een in memori-
am aan de Pinksterbloemenmarkt. Het Van Alkema
deplein lag buiten de route die de feestgangers en
bloemenliefhebbers bij voorkeur volgden,
Op Opbouwdag 18 mei 1948 werd Pinksterdrie op de
oude locatie in ere hersteld. De bloemenmarkt was
zijn vooroorlogse romantiek echter kwijtgeraakt. De
aanleg van de metro maakte in 1971 voorgoed een ein
de aan Pinksterdrie. Velen betreurden dat want de
binnenstad kon toen wel wat fleur gebruiken.
Rotterdammers die straks met Pinksteren de bloe
menmarkt in Krimpen aan den IJssel bezoeken (sinds
191,2), zullen misschien niet beseffen dat hun eigen
stad vroeger beroemd was om zijn eigen bloemetjes-
markt. Over enkele weken is het Pinksteren. Wie weet
heeft Rotterdam straks weer zijn eigen Pinksterdrie.
(Prof. dr. P, Th. van de Laar is bijzonder hoogleraar ge
schiedenis vanRotterdam aan de Erasmus Universi
teit Rotterdam, ingesteld door ketHistorisch Genoot
schap Raterodamum.)
'Ach, de politiek belooft zovéél1 Meest ge
hoorde uitspraak van het stemvolk vooraf
gaand aan de Tweede-Kamerverkiezingen.
De burger heeft gelijk, de politici beloven
erg veel. In 1994 was dat zo, en nu in 1998
weer. We blikken terug: maakten de partij
en iets van hun beloften waar in de afgelo
pen jaren? En hoe kijken ze er nu tegen
aan?
Door Cees van der Laan
Het jaar 1994 zal dienders en speurders in het
geheugen gegrift staan. Het was niet alleen
het jaar dat de diep ingrijpende fusie tussen
gemeente- en rijkspolitie in 26 regionale
korpsen werd beklonken. Het was ook het be
gin van de zogeheten IRT-affaire. De daarop
volgende parlementaire enquête opsporings
methoden èn de reorganisatie van de politie
hadden een verlammende uitwerking op het
opsporingsapparaat. Tegelijkertijd werd de
samenleving geplaagd door toename van de
zware en veel voorkomen
de criminaliteit. Justitie
lag onder vuur door de ve
le vormfouten bij het
Openbaar Ministerie en
het cellentekort. De poli
tieke partijen eisten meer
blauw op straat (WD'er
Dijkstal zette het hoogste
in en wilde 10.000 agenten
extra) en meer gevange
nissen.
Wat is er gedaan? Achteraf beschouwd kan de
afgelopen kabinetsperiode gekenschetst wor
den als cruciaal voor de bestrijding van de
criminaliteit. Er werd een aanvang gemaakt
met het omvormen van het stoffige en gede
centraliseerde Openbaar Ministerie tot een
op deze tijd toegesneden centraal geleid ap-
1 QQfi
paraat. Ditzelfde staat de
rechterlijke macht te wach
ten. Bij de Kamer liggen
enkele wetten (ondermeer
opsporingsmethoden,
deals met criminelen en af
luisteren woningen) die po
litie en justitie meer arm
slag zullen geven. Het lan
delijke rechercheteam
werd opgericht om onder
meer financiële criminaliteit aan te pakken.
Justitie en politie boekten succes met het op
rollen van een reeks bendes die zich schuldig
maakte aan zware en ernstige criminaliteit.
Het aantal heenzendingen van verdachten
wegens cellentekort is fors afgenomen, van
ruim vijfduizend in '94 tot nog geen duizend
dit jaar. Dit werd vooral veroorzaakt door de
bouw van nieuwe gevangenissen. Het aantal
cellen nam met 3000 toe tot bijna 13.500 dit
jaar. Het aantal ontsnappingen daalde van 75
in 1990 tot 17 in 1996, mede door de bouw van
Extra Beveiligde Inrichtingen. Meer aan
dacht voor preventie zorgde voor een forse
daling van woninginbraken, autodiefstallen
en roofovervallen tegen geldinstellingen.
Minister Dijkstal (Binnenlandse Zaken) ging
met zijn hakken over de sloot. Zijn belofte
van 3700 extra agenten werd nipt gereali
seerd.
Hoe nu verder? De politieke partijen roepen
opnieuw om meer blauw op straat. Het CDA
en WD voorop met respectievelijk 7000 en
5000 agenten. Dit wordt vooral ingegeven
door de personeelstekorten van 'plattelands
korpsen' en het frequente geweld op straat
Er dient 's avonds meer politie op straat te
zijn om 'zinloos geweld' te voorkomen.
Minister Sorgdrager (Justitie) heeft aange
kondigd dat er nog zeker 2200 extra cellen bij
moeten, bovenop het in 1999 beoogde aantal
van 13.700. Een deel hiervan (340 cellen) is be
doeld voor TBS-gestraften die soms nu te
lang moeten wachten op behandeling.
Zij vindt ook dat het oplossingspercentage
van delicten omhoog moet. Dit is in de afgelo
pen jaren gedaald naar slechts een 'onaan
vaardbare' (Sorgdrager) 14 procent. De be
langrijkste aandacht zal uitgaan naar de be
strijding van geweldsmisdrijven ('zinloos ge
weld') en jeugdcriminaliteit Wat dit laatste
betreft maken politiek, politie en justitie zich
ernstig zorgen. Het aantal jongeren da) hij
geweldsdelicten is betrokken is in de afgelo
pen vijfjaar met 85 procent toegenomen,
vooral onder allochtonen. Nederland telt
100.000 jeugdige delinquenten, van wie meer
dan 23.000 tot de zogeheten 'harde-kern-jon
geren' behoren. Het CDA wil zelfs kinderen
onder de 12 jaar gaan vervolgen.
