31
Pk
Een
door s
li
Mrrns
m
Van Marconiplein naar
Tussenwater: een rit
over denkbeeldige rails
nieuw metrospoor
k
M..
talk
11 f t /n
f
ef% "Wh *ni n ér
.CHI!
TTTTTT
Rotterdams Dagblad
Parkweg
Troelstralaan
vijfsluizen
O, «kV-*,--!»"?
nnOAJKTvstn
Zaterdag 13 juni 1998
Zondag
In het najaar van 2002 moet het een
feit zijn. In november van dat jaar
zal hetMarconiplein niet langer
eindpunt zijn voor de metro van de
Calandlijn. Dezeoost/westlijn heeft
dan 11,8 kilometer nieuw metro-
spoor gekregen waarmee een reis
mogelijk wordt van het Marconip-
lein naar Hoogvliet. Met het aantak
ken bij Hoogvliet is de cirkel letter
lijk rond want met het verbinden
van de twee Rotterdamse metrolij
nen is een rondrit mogelijk met het
centrum van de Rijnmond als mid
delpunt. De uitbreiding van hetme-
tronet legt een verbinding tussen
de Calandlijn en de Erasmuslijn en
gaat dwars door Schiedam en door
de Tweede Beneluxtunnel. Zes
nieuwe stations zullen verrijzen
aan het traject: Centrum, Parkweg.
Troelstralaan en Vijfsluizen in
Schiedam, Pernis en Tussenwater
in Hoogvliet.
De bouw van de metro komt nu in
een fase waarbij de gevolgen voor
stad en landschap goed zichtbaar
worden. Een breed litteken van
zand, beton en staal geeft aan waar
het toekomstige metrospoorkomt
te liggen. De maatregelen die nodig
zijn om de aanleg van de metro mo
gelijk te maken, zijn op sommige
plaatsen ingrijpend. In het groene
gebied van de Beneiuxster zullen
weinig mensen last hebben van de
bouwwerkzaamheden. Maar in de
binnenstad van Schiedam levert de
metrobouwveel overlast op. Opge
broken en afgesloten straten, stui
vend zand en de herrie van heistel
lingen herinneren de mensen in de
Brandersstad dagelijks aan de
werkzaamheden aan de Benelux-
lijn.
De uitbreiding van de oost/westme
tro kent 6.9 kilometer viaduct
(hoogste punt zeventien meter) en
4,9 kilometer tunnel. Deze viaduc
ten zorgen dat het litteken in het
landschap gedeeltelijk blijvend is.
Daar waar een tunnel wordt aange
legd, wordt de grond teruggescho
ven en zal het landschap weer glad-
trekken. Maar waar de metrotrein
over betonpilaren rijdt, is het aan
zicht voor altijd veranderd. De lijn
van beton, staal en glas is blijvend
en daarmee onderdeel van hetland-
schap geworden.
Het Rotterdams Dagblad maakte
een tocht over denkbeeldige rails
en legde de tussenstand van de me-
trobouw vast in beeld en tekst.
Foto's: Jaap Rozema
Infograpliic: Deirdre Fabery de
Jonge/RET/Carto Studio
Tekst: Edwin Cornelisse
Schiedam Centrum j
fMWifWAH
ft* wWbwj
Marconiplein
Marconiplein
Bij het Marconiplein wordt de aanleg van de metro nauwlettend gevolgd
door de ambtenaren die zijn gehuisvest in de gemeentelijke kantoorto
rens. En er valt de laatste tijd veel te zien. Hel traject langs de Tjalklaan
is inmiddels grotendeels voorzien van dam wanden en het uitgraven van
de grond is in volle gang. Ook het spoor van de goederentreinen tussen
Marconiplein en Centraal Station is ondergraven en onder und. De
werklui in de negen nieter diepe bouwsleuf kunnen daardoor straks
aankijken tegen de onderkant van de goederentreinen.
Inmiddels is ook begonnen met de voorbereidingen voor het aansluiten
van het traject langs de Franselaan op de eindhalte van de metro onder
het Marconiplein. Fietspaden, trottoirs en de halteplaatsen van de bus
sen zijn verplaatst. Hierna wordt het plein opengebroken en wordt een
bouwput gegraven waar in alle rust gewerkt kan worden aan het verlen
gen van de rails van metro-eindpunt Marconiplein.
NS-station Schiedam Centrum
De plek waarde veranderingen elkaar het snelst opvolgen is de omgeving van het NS-
station Schiedam Centrum. In rap tempo verdwijnen hier gebouwen en wegen en komen
er net zo snel weer nieuwe voor in de plaats.
Schiedam Centrum wordt na de eeuwwisseling het belangrijkste knooppunt voor het
openbaar vervoer aan de westkant van Rotterdam. Tram. bus, trein en metro komen hier
samen waardoor alleen al vooreen reis naar de Rotterdamse binnenstad drie verschillen
de vervoersvormen ontstaan. De metro rijdt ter hoogte van het NS-station op twaalf me
ter hoge kolommen. Deze hoogte wordt al vrij snel bereikt na het verlaten van het onder
grondse gedeelte bij de kruising van de Franselaan met de Spaansebocht.
Plein 40/45
Pal na het station Schiedam Centrum
en net voor Plein 1940-1945 duikt de
metro de tunnel in om voor de rest
grotendeels ondergronds te rijden.
De daling die na het NS-station wordt
ingezet heeft de bouwers van de Be
neluxlijn nogal wat hoofdbrekens be
zorgd. De praktijk heeft aangetoond
dat de metrot reinstellen slechts een
bepaalde helling kunnen hebben. Om
van twaalf meter bovengronds naar
zeven meter ondergronds te gaan, is
een lengte van 340 meter nodig. En
daarmee komt de tunnelingang pre
cies in het midden van Plein 3940-
1945 terecht zoals de foto duidelijk
maakt. Het probleem wordt nu opge
lost door hei plein één meter op te ho
gen. Dan zit de ingang van de tunnel
onder de grond en kan het verkeer
weer rechtdoor over de kruising.
M.iiifóes
Park
Pernis K
.'7??/ iS&i i
-V - v -
.I. Oaworvj
Tussenwater
M <S- f.
bi tjr
Ommoord' Nieuwerkerk
Benelux-lijn
Noord-Zuid lijn
Oost-West lijn
NS-spoorlijn
Zevenkamp
Hillegersberg
Capeffe
□versctiie
Alexander
Rotterdam
Knmpen
Viaardingen
Schiedam
Usse! monde
Cnartoiy
Lombar
Ridderkerk
dijen
Barendrecht
Hoogvliet
Spijkenisse
H.l. Am tracht
Poortugaal Rhoon
Oud-Be iiërland
Parkweg
Bij plekken zoals de Parkweg is de bouwsleuf op het moment een groot zwembad. De druk
van het water wordt gebruikt om de damwanden op hun plek te houden zodat er geen ver
zakkingen ontstaan aan de funderingen en muren van flats en kantoren in de directe om
geving. Het water wordt pas weggepompt ais de dikke betonnen werkvloer is aangebracht
op de bodem. Dit wordt gedaan met zogenaamd onderwaterbeton.
Vijfsluizen (Vlaardingerdijk)
In de omgeving van de Troelstralaan komt de metro weer bovengronds.
Een korte klim brengt hem op pijlers bij metrostation Vijfsluizen. Dit
station heeft een complexe ligging: over een kruising en in een bocht.
Na een korte rit over het naast het station liggende bedrijventerrein
Vijfsluizen duikt de metro de Tweede Beneluxtunnel in om aan de ande
re kant van de Nieuwe Maas pas een volgende stop te maken bij metro
station Pernis. Door de snelle openbaar vervoersverbinding tussen
Schiedam en Hoogvliet/Spijkenisse zal station Vijfsluizen uitgroeien tot
regionaal knooppunt voor openbaar vervoer.
Tussenwater (Hoogvliet)
Na een rit waarbij de metrobaan zich als het ware door het verkeersplein
van de Beneiuxster vlecht, komt de metro langs het Hoogvlietse bedrij
venterrein Gadering bij metrostation Tussenwater. Het station moet on
der andere de gelijknamige woonwijk in aanbouw ontsluiten.
Betonnen kolommen dragen de metrobaan hier op gemiddeld vijftien
meter hoogte. Het hoogste punt van het Beneluxlijn (zeventien meter)
wordt overigens bereikt bij metrostation Tussenwater. De aanleg van de
Beneluxlijn veroorzaakt op de zuidoever van de Nieuwe Maas nagenoeg
geen overlast voor omwonenden vanwege het simpele feit dat er bijna
niemand woont in het gebied tussen de haltes Tussenwater en Pernis.
Bij Hoogvliet takt de metro aan op de noord/zuidlijn, kort geleden Eras
muslijn gedoopt. Hier kan vervolgens worden overgestapt voor een rit
naar eindhalte De Akkers in Spijkenisse of naar eindhalte Centraal Sta
tion in Rotterdam.
In het centrum van Schiedam wordt zeer dicht bij woningen en bedrij
ven gewerkt. Op sommige plekken kunnen bewoners zelfs zo'n tien me
ter extra de diepte in turen als ze uit het raam van hun flat naar beneden
kijken. De bouwput begint letterlijk aan de rand van het trottoir.
Op sommige plaatsen in Schiedam leverde de aanleg van de Beneluxlijn
veel overlast op. Bouwputten, bonkende heistellingen, zwaar verkeer en
omleidingen hebben maandenlang tot het leven van alledag behoord.
Tussenwater
Pernis
Vijfsluizen
Troelstralaan
Parkweg
Schiedam Centrum
Marconiplein
Hoogvliet
Pernis
nn
Schiedam
Delfshaven
