12
'Digitale knip niet leeg te roven'
Zwaar transport naar Thailand
Container zorgt voor groei binnenvaart
■Hf
Betalen via Internet wordt net zo veilig als pinbetalingen
JtDilbert m
Banen voor
allochtonen
Orders voor
Verolme
Directeur Air
Holland weg
Overname van
Courtaulds oké
CAO personeel
uitzendbureaus
Vogelnamen
terug bij KLM
Partyverzorgers
gaan samen
VNU verkoopt
belang in HMG
Wilde staking
dreigt bij
balies KLM
VW en Volvo
praten over fusie
Chinese president opent
nieuw vliegveld Hongkong
Staking bij Douwe Egberts
Deel van thuiszorg wil CAO
zonder AbvaKabo afsluiten
Start vernieuwt Internetsite
Rotterdams Dagblad
Donderdag 2 juli 1998
Den Haag—In 31 gemeenten gaan
stimuleringsprojecten van start
met als doel allochtone jongeren
te helpen bij het vinden van een
baan. Minister Melkert van Socia
le Zaken trekt daar 24 miljoen
gulden voor uit in de periode tot
2000. In elf gemeenten komen
nieuwe projecten voor Antilliaan
se en Arubaanse jongeren. Het
gaat onder meer om Rotterdam,
Capelle aan den IJssel en Vlissin-
gen, Projecten voor Turkse en
Marokkaanse jongeren komen in
twintig gemeenten, waaronder
Rotterdam en Amsterdam.
Rotterdam De divisie appara
tenbouw van Verolme ïJsselmon-
de en de afdelingen montage en
machinefabriek hebben voor on
geveer ƒ20 miljoen nieuwe op
drachten binnengesleept. Appara
tenbouw gaat installaties leveren
voor de (petro)chemische indu
strie in binnen- en buitenland.
Oude Meer M. van Berckel ver
trekt als directeur van Air Hol
land. Verschil van inzicht met de
aandeelhouders over de te volgen
strategie is aanleiding om per 1
juli op te stappen. Van Berckel
wordt opgevolgd J. Heppener.
Over de inhoud van het conflict
wil commissaris Van Binsbergen
weinig zeggen. „Het gaat om de
structurele aanpak. Denk aan lea
sen of kopen van vliegtuigen, fi
nancieringen en kiezen voor kor
te of lange afstanden."
Brussel De Europese Commis
sie heeft Akzo Nobel toestem
ming gegeven het Britse chemie
concern Courtaulds over te ne
men. Voorwaarde is dat Akzo of
Courtaulds zijn activiteiten op het
gebied van vliegtuiglakken ver
koopt. Akzo en Courtaulds zou
den in Europa op het gebied van
lakken voor vliegtuigen een te do
minante positie krijgen.
Utrecht Bonden en werkgevers
hebben gisteren een CAO-ak-
koord bereikt voor de 14.000 men
sen die in vaste dienst bij een uit
zendbureau werken. De werkne
mers krijgen er per 1 september
3,5 procent en per 1 januari 1999 3
procent bij. De CAO geldt voor
twee jaar. FNV Bondgenoten is te-
weden over een onderzoek naar
werkdruk en arbeidstijden.
Schiphol Na bijna een halve
eeuw komen vogelnamen terug
op de romp van de KLM-vliegtui-
gen. Acht nieuwe Boeings 737-800
krijgen de naam Zwaan, Valk,
Korhoen, Arend, Havik, Zwaluw,
Kraanvogel en Gans. Het eerste
KLM-vliegtuig waarop een vogel-
naam - de reiger - prijkte, was een
Fokker die in 1929 werd afgele
verd en tot 1936 dienst deed. Met
de nu in ere herstelde traditie
werd gebroken in 1953.
Rotterdam Taat De Regt Par
tyverzorging en Organisatie fu
seert met Bacchus Co Creatieve
Catering. Per 1 juli is de nieuwe
onderneming voortgezet onder de
naam Taat De Regt. Volgens de
beide directies sluiten beide be
drijven naadloos op elkaar aan.
Bacchus beschikt over een 'king
size' keuken, Taat De Regt was
op zoek naar productieplaatsen.
Bacchus is gespecialiseerd in buf
fetten, de koks van Taat De
Regt bereiden diners thuis.
Haarlem Uitgever VNU ver
koopt het belang van bijna een
kwart in de Hollandia Media
Groep (RTL 4 en 5, Veiomca) aar*
grootaandeelhouder CLT in
Luxemburg. VNU trekt zich nage
noeg geheel terug uit de tv-sector.
Ook het belang van 44 procent in
de Vlaamse televisie maatschap-
piju VTM is in de verkoop. CLT
heeft nu de meerderheid met 65
procent van de aandelen. De rest
van de aandelen zit by Veronica.
Den HaagNederlanders kunnen binnenkort net zo veilig via
Internet betalen als zij kunnen pinnen of chippen in de échte
winkel. De nieuwe standaard voor veilige betaaltransaeües
(SET) doet na vele proeven binnenkort écht zijn intrede. Pro
bleem is nog om de consument zover te krijgen dat hij ook
écht gelooft dat zijn digitale knip niet zomaar leeg te roven is.
Volgens Visa Card willen Neder
landers wel digitaal betalen, maar
durven ze niet. Terecht, aldus de
creditcardorganisatie van VSB
Bank (dochter van Fortis), want
de systemen die nu bestaan om
via Internet te betalen zijn onvei
lig. Vooral als mensen gewoon
hun creditcardnummer doorge
ven zonder wachtwoord of een an
dere versleuteling.
Visa Card Nederland gaat eind dit
jaar alle kaarthouders (1,5 mil
joen) een digitale portemonnee
aanbieden. Het bedrijf zegt de na
delen van elektronische transac
ties verholpen te hebben: dat zijn
naast veiligheid ook de gebrui
kersonvriendelijkheid en het ka
rige aanbod aan Internet-winkels.
De techniek SET houdt in dat de
gebruiker een digitale identifica
tiecode krijgt, waardoor betalin
gen alleen vanaf een specifieke pc
kunnen plaatsvinden.
De Internetter kan via een simpel
stappensysteem betalen. Ook
voor aanbod is gezorgd. Een aan
tal Internet-bedrijven, waaronder
Shop.nl, werkt mee aan het pro
ject van Visa. Ook de bekende
producenten van de Internet-pro-
gramma's Navigator (Netscape)
en Internet Explorer (Microsoft)
hebben een bijdrage geleverd.
Spil achter de ontwikkeling van
SET zijn IBM. Visa cn Master
card.
Visa heeft veel geleerd van I-pay.
het elektronische betalingssys
teem van de gezamenlijke Neder
landse banken dat in 1996 het le
venslicht zag. Dit systeem, dat
volgens Visa overigens water
dicht is, had vooral last van het ge
ringe aanbod op het net. Overi
gens stapt I-Pay binnenkort ook
over op SET.
Het enige grote probleem waar Vi
sa mee blijft zitten is dat de kaart
houders huiverig zijn om te beta
len via Internet. Oplossing: „Wij
staan garant als het besteide pro
duct niet aankomt," aldus project
leider H. Bouman gisteren tijdens
een persconferentie in Den Haag.
Betalen via Internet is volgens
hem op die manier net zo veilig óf
onveilig als betalen met een plas
tic kaartje.
Uit een onlangs gehouden enquê
te van de creditcardorganisatie
blijkt overigens dat 74 procent
van de gebrui kers an imo heeft om
via Internet te betalen als dat vei
lig is. Van de Nederlanders surft
ongeveer acht procent regelmatig
over het wereldwijde computer
netwerk.
Schiphol Baliepersoneel van de
KLM op Schiphol dreigt met een
wilde staking. De medewerkers
aan de incheck-balies gaan al
maanden gebukt onder een zeer
grote werkdruk. De afgelopen we
ken is dat nog eens verergerd
door het uitvallen van vluchten en
door vertragingen als gevolg van
de invoering van het nieuwe com
putersysteem van de luchtver
keersbeveiliging. Als vanaf mor
gen niet 15 extra mensen worden
ingezet, legt het personeel het
werk neer.
De baliemedewerkers is het water
tot de lippen gestegen, meent
vakbondsbestuurder José Smeets
(FNV Bondgenoten). „De mensen
worden er-letterlijk ziek van. Ze
zitten met de tranen in de ogen als
ze voor de zoveelste keer met woe
dende passagiers te maken krij
gen"
Aan de andere kant doet de KLM
er volgens Smeets wel wat aan om
de problemen op te lossen. „Er
worden mensen aangenomen en
opgeleid, maar die treden pas
eind van de maand aan. Een deel
van de problemen ligt bovendien
bij KLM UK en partner Northwest
waar vluchten uitvallen." De vak
bond kan een eventuele staking
overigens niet steunen. Een
woordvoerder van de KLM erkent
dat de werkdruk hoog is. Ook hij
wijst erop dat de maatschappij
stappen heeft ondernomen om
daar een einde aan te maken.
Een destillatietoren van bijna tachtig meter lengte en met een gewicht van 680 ton Is gisteren
geladen in de Rotterdamse haven op het schip Project Europa van Mammoet Transport. De ko
lom is gebouwd bij SI F in Roermond en Is bestemd voor een petrochemische fabriek van Esso in
Thailand, foioanp
Door Peet Vogels
Den Haag De binnenvaart is de
concurrentie aangegaan met de
vrachtwagen. Vooral de groei van
het containervervoer geeft de bin
nenvaart een sterkere positie ten
opzichte van het wegvervoer. Nu
de tarieven voor het vervoer ook
nog helemaal vrij worden, ver
wachten de verladers, de aanbie
dersvan de lading, een grote groei
in het vervoer over water. De
schippers denken echter dat de li
beralisering een negatief effect
zal hebben op de binnenvaart. Zij
vrezen dat het aantal schepen
flink zal dalen als gevolg van de
moordende concurrentie tussen
de binnenschippers.
Het afschaffen van de schïppers-
beurs is in stilte verlopen. In 1993
nog blokkeerden de binnenschip
pers wekenlang de vaarwegen om
het beurssysteem in stand te hou
den. De beurs was een marktorde-
nend instrument. De verladers
waren verplicht hun lading aan te
bieden op de beurs. De schipper
die het langst lag te wachten
kreeg de lading voor een vastge
steld tarief.
„In slappe tijden lagen de sche
pen wekenlang te wachten op een
lading. Gemiddeld werd er een
week gevaren en een week stilge
legen. De gemiddelde wachttijd
was tien dagen. Reken dan maar
dat de vrachtprijzen hoog moeten
zijn om de schipper een inkomen
te geven. Er waren dan ook exces
sen, zoals een student die een
vrachtschip kocht en zes vrachten
per jaar vervoerde. Dat was vol
doende voor hem om zijn studie
en levensonderhoud te bekosti
gen," aldus K. Tjalma van de ver
ladersorganisatie EVO.
Ook A. Roos, directeur van het
Centraal Bureau voor de Rijn en
Binnenvaart (CBRB) is blij met
het afschaffen van de beurs. „Het
was nou niet direct een systeem
dat de inventiviteit bevorderde."
De vaste vrachtprijs kostte het be-
«jon miimnn
VAllJlOil-» Vit jcuuiijlli) uuj ..1UJWV14
gulden te veel, zo bleek uit een
studie van de Europese Commis
sie in 1990. „Die studie heeft ge
leid tot de liberalisering van de
binnenvaart," weet Tjalma.
Irritatie
Het zijn juist dit soort opmerkin
gen die voor irritatie zorgt bij N.
Schipper N.
Seme op zijn
binnenvaart
schip Jenti
na's: „Ik kan
op mijn schip
54 containers
meenemen.
Dat zijn 27
vrachtwa-
gensmetaan
hanger.
Foto Cees zonv
Üwfi i rli
Seine, voorzitter van de ONS, de
vakbond voor onafhankelijke
schippers. „Wij worden afgeschil
derd als luie schippers die maar
liggen te wachten tot er wat wordt
aangeboden. Die wachttijd was
juist noodzakelijk om onderhoud
en reparaties aan het schip uit te
voeren."
Ook de suggestie van de EVO dat
de vrachtprijs kunstmatig hoog
werd gehouden door het ontbre
ken van concurrentie is flauwekul
volgens Seine. „De prijs was geba
seerd op de kostprijs. De tarieven
werden in overleg met de verla
ders vastgesteld. Het is dus onzin
om ons te verwijten dat de prijzen
te hoogwaren."
Desalniettemin zijn de vrachtta
rieven flink omlaag gegaan de
laatste jaren. „We krijgen nu 7,50
gulden per ton lading, vroeger
was dat 9,50 gulden," aldus Seine.
„Voor die prijzen wordt het steeds
moeilijker om iets te verdienen.
De jongens die nu beginnen, krij
gen het zwaar. Ze moeten al vijf
tot zes miljoen gulden investeren
in een boot en met deze vracht
dienen," meent Seine.
De EVO denkt dat de liberalise
ring flink heeft bijgedragen aan
de groei van de binnenvaart. „Er
zijn miljoenen tonnen lading te
ruggegaan naar de binnenvaart,"
aldus Tjalma. „In het binnen
lands vervoer hebben ze een
marktaandeel van 17 procent wat
goed is voor 90 tot 100 miljoen ton
per jaar. In het grensoverschrij
dend vervoer heeft de binnen
vaart een aandeel van 50 procent,
goed voor 200 miljoen ton. De to
tale Europese binnenvaartmarkt
is 400 miljoen ton groot."
Vooral de binnenvaart profiteert
van de groei in het containerver
voer, zowel nationaal en interna
tionaal. Het wegtransport blijft
daarbij achter. De binnenvaart
heeft goed op de containerisatie
ingespeeld. Daarnaast was er het
geluk dat het wegvervoer steeds
vaker in de file kwam te staan. „Je
ziet de wegvervoerders nu weer
terugkeren naar het water. Het
aantal containerterminais neemt
hand over hand toe," aldus Roos.
De binnenvaart profiteert ook van
het milieuvriendelijke imago. „Ik
kan op mijn schip 54 containers
meenemen," aldus Seine. „Dat
zijn toch 27 vrachtwagens met
aanhanger. De grotere contai
nerschepen nemen wel 400 con
tainers mee." Om die aantallen
ook daadwerkelijk te kunnen ver
voeren, moeten er echter nog wel
wat knelpunten worden opgelost.
Nepoplossing
Vooral de capaciteit van de slui
zen is vaak niet berekend op de
grote containerschepen. „Ook een
aantal viaducten is te laag," weet
Tjalma. Voor het oplossen van
knelpunten is één miljard guiden
extra nodig, maai- het is zeer de
vraag of dat geld er komt „Het
was ons min of meer beloofd,
maar nu gaat het allemaal naar de
aanpassingen voor de Betuwelijn
en de HSL-tunnel onder het Groe
ne Hartaldus Roos. „Schandalig
dat de binnenvaart moet bloeden
voor een nepoplossing voor de be
woners van het Groene Hart."
Seine ziet echter een nog veel gro
ter knelpunt voor de groei van de
binnenvaart. „De verladers reke
nen zich nu rijk met de lage
vrachtprijzen. Dat zal echter ver
anderen, want ik hoor steeds
meer schippers die er het bijltje
bij neer willen gooien. Vooral de
ouderen onder de 4500 schippers
hebben geen zin meer tegen kost
prijs te gaan vervoeren. Zij gaan
massaal gebruik maken van de
sloopregeling, waarbij ze een pre
mie krijgen voor de sloop van hun
schip. Dan zal de huidige overca
paciteit omslaan in een tekort."
Seine wijst er op dat er altijd meer
capaciteit beschikbaar moet zijn
dan er daadwerkelijk nodig is.
„Bij iaagwater kunnen de sche
pen minder zwaar beladen wor
den en heb w du? meer capaciteit
nodig. Bovendien worden sche
pen ook als opslagruimte benut.
Een zeeschip vol veevoer wordt
direct gelost in binnenschepen.
Zo'n binnenschip ligt vervolgens
wel en week of twee weken bij de
veevoederfabrikant te wachten
tut het gelost wordt. Die capaciteit
verdwijnt ook."
Göteborg/Keulen De aandelen
koersen van Volkswagen en Volvo
zijn gisteren gestegen na een be
richt in de Wall Street Journal dat
de twee bedrijven onderhandelin
gen hebben geopend overeen mo
gelijke fusie. Geen van de twee
bedrijven wilde bevestigen dat
van een fusie sprake is.
Volkswagen is op zoek naar een
partner die behulpzaam kan zijn
in de markt voor middelgrote en
zware trucks. Volvo loopt op dat
gebied in de wereld voorop. Volks
wagen heeft wagens tot 7,5 ton in
het assortiment. Volvo zou kun
nen profiteren als de productie
met Volkswagens wordt gecombi
neerd.
HongkongDe Chinese president
Jiang Zemin heeft vandaag het
nieuwe internationale vliegveld
van Hongkong geopend. In aan
wezigheid van Tung Chee-Hwa.
de bestuurder van Hongkong,
onthulde Jiang c-en marmeren
plaquette op de luchthaven van
Chek Lap Kok op het eiland
Lantau. De zeven jaar durende
bouw. die onder het Britse koloni
ale bewind begon, heeft veertig
miljard gulden gekost.
Eerder op de dag inspecteerde de
president marine-, land-en lucht-
machtcenhcden van het vijfdui
zend man tellende Chinese garni
zoen in Hongkong. Jiang kwam
gisteren in het gebied aan ter ge
legenheid van de eerste verjaar
dag van de soe •■'imteitsovcr-
dracht van Grom brittannié aan
China.
Jiang is inmiddels met een
Boeing 747 teruggekeerd naar Pe
king. Hij is het eerste staat shoofd
dat vanuit Hongkong Internatio
nal Airport vertrekt. De tweede
wordt de Amerikaanse president
Clinton, die Hongkong vandaag
bezoekt als laatste onderdeel van
zijn rondreis door China. Clinton
arriveerde eerder op de dag in het
Zuid-Chinese Guilin. waar hij een
toeristisch uitstapje heeft en met
milieu-experts zal praten.
Jou re Ook de tweede ploeg van
de Moccona-pooderpreductie-af
deling van Douwe Egberts in Jou-
re is vanochtend vroeg in staking
gegaan. Om middernacht heeft de
directie nog geprobeerd de sta
king-te voorkomen door een arbi
trage aan te bieden. Dat voorstel
was voor de bonden niet be
spreekbaar. De Moccona-poeder-
productie-afdeling telt 150 mede
werkers.
Het conflict gaat om de in de CAO
opgenomen oproepdagen. Dal
aantal is nu zes waarvan er vier in
hel wer kroos Ier zijn opgenomen.
De andere twee zijn bestemd voor
bedrijfsbezoeken en cursussen.
Medewerkers willen het aantal
oproepdagen beperken tot vier.
Woordvoerder Egbert Schellen
berg van FNV Bondgenoten
meent dat na het weekeinde de
kans op een algemene staking bij
de fabriek in Joure aanwezig is.
„Deze actie krijgt brede steun,
ook bij andere afdelingen. Als de
staking van deze afdeling niet
helpt tut een akkoord te komen
dan moeten wc naar andere mid
delen gaan zoeken." Door dit con-
- flict is de CAO voor alle DE-mede-
werkers opgehouden. Volgens de
vakbondsbestuurders leidt dat
niet tot een solidariteitsconflict.
Schellenberg: „Alle medewerkers
van DE vinden dal deze actie een
goede zaak is, ook lijkt het om iets
klein te gaan. We grijpen niet naar
een te zwaar middel. Het is ge-
Rotterdam Een kleine vereni
ging van thuiszorginstellingen
wil de impasse rond de CAO door
breken door een akkoord te slui
ten zonder de grote vakbonden
AbvaKabo en CFO. Branchebe-
lang Thuiszorg Nederland (BTN),
waarbij vooral commerciële thuis-
zorgbedrijvcn zijn aangesloten,
heeft dat gisteren besloten.
De leden van de AbvaKabo en de
CFO hebben een eerder bereikt
principeakkoord verworpen.
Nu'91 en de artsenvakbond LAD
gaven wel hun zegen aan het ak
koord. Hernieuwd overleg heeft
de grootste bonden niet kunnen
overhalen. Daarom wil het BTN
een CAO afsluiten met de andere
bonden. Bij het BTN zijn ruim 25
instellingen aangesloten. Volgens
bestuurslid J. Paap is dat tien pro
cent van de thuiszorg.
Ook de grootste organisatie van
Ihuiszorginsteilingen, de LVT.
heeft al gezinspeeld op een CAO
zonderde grote bonden. Het LVT-
bestuur vergadert half juli. De
bonden dreigen met acties.
Vakbonden en organisaties van
werkgevers sloten op 30 april een
principeakkoord voor een CAO
voor de thuiszorg (130.000 werk
nemers, van wie 90 procent deel
tijders), Afgesproken was de lo
nen met 3.5 procent te verhogen
en tevens een eenmalige uitke
ring van 0,5 procent te betalen.
Rotterdam Uitzendorganisatie
Start heeft de website op Internet
vernieuwd (www.start.nl). De ver
nieuwde site geeft werkzoeken
den, werkgevers en andere geïn
teresseerden een kijk op wat Start
te bieden heeft. Kandidaten kun
nen de hele dag digitaal, interac
tief inschrijven bij Start. Er is een
database met honderden artike
len over de arbeidsmarkt en er is
een overzicht van de vestigingen
van Start.
Via Internet is het op twee manie
ren mogelijk om zich in te schrij
ven bij Start. Er kan worden geko
zen voor persoonlijke begeleiding
door een van de vier virtuele in-
tercedenten of men kan een for
mulier invullen. Na de inschrij
ving neemt Start persoonlijk con
tact op.
Op de website is het ook mogelijk
om vacatures te zoeken in de ei
gen database van Start. Ook kun
nen zo'n 1200 vacatures worden
ingekeken die zijn verzameld uit
kranten en tijdschriften. Daar
naast is er de Start Plaza waar de
verschillende onderdelen van
Start op internet bij elkaar zijn ge
bracht. De Plaza bestaat uit een
straat, waar in elk gebouw een an
der onderdeel zetelt.
Marjan Ba
De Rabobank Leenlijn.
De juiste lening binnen handbereik
fójjjÉAfc4i de
^u^UnLyï; p
ppaipc'
door Scott Adams
IK KWAM ES ZOJUIST ACUTER
PAT IKJUUJE mzmUK KAN
VERDUBBELEN EN DAT JULUE
ES NIETS TEGEN KUNNEN POEN.
JULUE MOGEN BUJZUN DAT
JUUJE EEN BAAN NEBBEN (N NET
NUIPIGE ECONOMISCHE KUMAATl
JUUJE 2UUEN MM* V/A} GRAAG
JULUE PRlVtlEVEN OPOFFEREN
ZONDES BETAAUJ TE WORDEN
VOOS DE GEMAAKTE OVERURENt
MAAR ONZE IN.
WAT BEN JE
TOCH EEN
SNOEPJE
KON IK NU
MAAS EEN
FOTO VAN
JE MAKEN.
SPANNINGEN ZUL
LhN TOCh OP ZN
MINST BELOOND
WORDEN MET
BEVORDERINGEN.
