4
Binnenland
Eén piioot is geen piloot
nnlge juli-dagen
HpRMdRÜ
Willem zit vast proef
Contact op de snelweg kan met License2mail
Kerkuil komt sterk terug
'Zijn ze met zijn tweeën, dan kunnen ze elkaar corrigeren'
Maafwerk van
New Sify
fpéi»J
Zesjesleerlingen gaan toch over
f Uesim
Wie voor kwaliteit kiest!
égWlUgheidsb/jzetslot SKG
n het Rotterdams Dagblad
f 5,- korting op het boek
'Hoe verging hefft^fenoord in seizoen 1998/1999'
Hoe verging het
Fayenoord
f\5,- korting opr.'Hoe: verging het
Feyenoord in seizoen 1998/1999'
Maatregelen tegen tankervliegtuigen
Rotterdams Dagblad
Donderdag 8 juli 1999
Den Haag De introductie van een éénpiloots-cockpit in ver
keersvliegtuigen is niet haalbaar. Nu niet en over veertig jaar
ook niet, zegt voorzitter P. Griffioen van de Vereniging van
Nederlandse Verkeersvliegers: „Eén piloot is geen piloot."
Voorzitter B. Baksteen van het Platform voor de Nederlandse
Luchtvaart spreekt over 'een gevaarlijke ontwikkeling'.
Zij reageren op het bericht dat het
Nationaal Lucht- en Ruimtevaart
laboratorium (NLR) deelneemt
aan Europees onderzoek naar het
verder automatiseren van het be
sturingssysteem van vliegtuigen.
Bekeken wordt of een 'single pilot
cockpit3 technisch mogelijk is.
Dat zou kunnen door zeer geavan
ceerde apparatuur in te bouwen,
zodat een toestel by het uitvallen
van de enige piloot kan doorvlie
gen en zichzelf kan landen. Nu al
worden verkeersvliegtuigen op
moderne luchthavens geregeld in
dichte mist aan de grond gezet
met behulp van een volledig geau
tomatiseerd landingsprogramma.
Onverantwoord
„Zo'n onderzoek is een aardige
wetenschappelijke vingeroefe
ning, maar heeft mijns inziens
geen praktische waarde," stelt
Griffioen. „Eenvoudig omdat het
onverantwoord is vliegtuigen te
laten besturen door één piloot.
Met de snelle ontwikkeling van
Adverteren? Tel: 010 - 4004 264
in- voorkeur ookj
1 .•&%%-■-.het)Héte*
,dke;-0«w
de luchtvaart stijgt het aantal on
voorspelbare situaties tijdens een
vlucht. Dan zijn vliegers hard no
dig. Mensen kunnen nu eenmaal
beter improviseren en anticipe
ren dan een computer."
Fictie
„Technisch zal het misschien alle
maal best kunnen," vult Baksteen
aan. „Er zijn bijvoorbeeld al onbe
mande militaire verkennings
vliegtuigen. Maar we praten nu
over passagiersvliegtuigen en dus
over de veiligheid van mensen.
Het is een fictie om te denken dat
je een piloot kunt vervangen door
extra apparatuur. Onfeilbare com
puters bestaan niet Ze zijn ont
worpen door mensen en die kun
nen niet alles voorzien."
Het feit dat nu al op moderne
luchthavens bij slecht zicht wordt
gewerkt met een geautomatiseerd
landingsprogramma, ziet Bak
steen niet als een eerste stap op
weg naar een éénpiloots-cockpit.
„Juist dan zijn de twee vliegers
hard nodig om het hele proces te
bewaken en indien nodig in te
grijpen. Wat mij betreft, kunnen
ze het geld voor dit onderzoek be
ter besteden, zoals aan een studie
naar optimalisering van de ver
keersleiding."
Baksteen benadrukt het belang
van twee piloten. „De een navi
geert en vliegt, de ander commu
niceert en controleert. Kloten zijn
ook niet onfeilbaar, vandaar.
Maar omdat ze met zijn tweeën
zijn, kunnen ze elkaar corrigeren.
En je kunt heel flexibel proble
men oplossen. Dankzij dit sys
teem hebben we een heel hoog
veiligheidsniveau bereikt.1
Woordvoerder B. Meijer van het
Nationaal Lucht- en Ruimtevaart
laboratorium reageert nuchter op
de afwijzende houding van de ver
keersvliegers. „Een cockpit met
één piloot zal er nooit komen
voordat de Rijksluchtvaartdienst
en soortgelijke .instanties in ande
re landen het groene licht hebben
gegeven. Daarvoor gelden uiter
aard zeer strenge veiligheidsei
sen. Het is aan de onderzoekers
om duidelijk te maken dat een
éénpersoons-cockpit daaraan kan
voldoen. En als de heren Griffioen
en Baksteen gelijk hebben, gaat
het feest gewoon niet door."
Willem, een bekende zwerver in Amsterdam, zit vast proefin
het dagverblijf voor daklozen en junks dat vandaag wordt ge
opend. Het initiatief behelst een koffiehuis en een winkel in
tweedehands kleding. Foto Marcel Antonlsse/ANP
Ede Het Mamix College in Ede
heeft besloten de omstreden over
gangsregeling alsnog te wjjzigen.
Leerlingen die op hun eindrap
port geen onvoldoendes hebben
maar niet een vereist aantal pun
ten haalden, gaan nu toch over
naar de volgende klas.
Dat heeft rector J. Janssens giste
ren bekendgemaakt Volgens
Janssens is de beslissing geno
men na 'constructief overleg met
de Inspectie Voortgezet Onder
wijs. De Inspectie had de normen
van het Mamix College 'maat
schappelijk onaanvaardbaar' ge
noemd. Voor de school was een
rapport van zessen voor de kern
vakken Nederlands, Frans, En
gels en wiskunde onvoldoende
om over te gaan van havo 2 en vwo
2 naar de derde klas.
Janssens erkent dat de ruime pu
bliciteit die de opzienbarende
overgangsregeling teweegbracht
een belangrijke rol heeft gespeeld
bij de beslissing. „Het zou flauw
zijn dat te ontkennen." Maar
angst Voor een eventuele leegloop
van het zijn school heeft geen en
kele rol gespeeld, aldus de rector.
Hij kon nog niet zeggen hoeveel
leerlingen er nu toch overgaan.
Eerder sprak hij over een 'margi
naal aantal' slachtoffers van dé
Mamix-regels.
Kanaalwég 39^53 Copélle a.d. IJsiel Tel: 010-450746.6
^,n moak onder andere
Artiforf, Auplng, Banz Bord, Von Besow,
Gelderland, Horviak, Hukto. Jntwsfar, job, Jon, Heyae «B Jbflgï'rKoodix, Wb
Krvoll, leokjx, L'nteJoo, Metoforro, Montii, New Stiy, PriWIoon
503 Dó»ign, do 5sd«, Toom by Wellb, Touché. Yoyjtg johmwHsnol en Wï
ren het p ol iöekeurm e rk Ve Uig Wonen
Nargwj beeft a mwr kwau Zoals
dit AXA oplos WjwUto SX6*
lwit},vMr raman an
schuifdeuren, mat
politiekeurmerk
Veilig Wanen.
■^V^;V.'-T'-r-Sf3
eomeiMn^v; :r'~
Voor tl BCba f.28,-.
Ook tfwrtiwré «zirflWMlMrtiMr
artikelen dia
voor u hwfL
uvniii Ynjdsg looprM
NIET LEKKER IN UW VEL?
Eén bezoek aan onze 'fit
Food Comer1 en u
precies wiar oma uw
gezondheid staat en wat u
eraan zou moeten doen.
Aan de hand van uw fit
food profiel krijgt u een
advies op maat wdk
apparaat, welke voeding,
de beste runier van
trainen, Een gericht bewe-
gings- en voedingsplm
waarmee u zich snel weer
fit en gezond vceken -met
crae support- blijft!
Naam:
Door Anouk Middelkamp
Rotterdam Toen Mare de Hond
(21) een jaar geleden voor een
stoplicht stond en in een andere
auto een aantrekkelijke dame
ontwaarde, vroeg hij zich af hoe
hij met haar in contact, kon ko
men. Uitstappen was onmogelijk
en een ongeluk veroorzaken was
wel erg rigoureus. Hij praatte er
over met collega's van zijn eigen
Intemet-bedrijf Hatchoo! enbe
sloot een e-mailnetwerk voor au
to's op te zetten. Twee weken ge-
leden ging deze van start en in
middels hebben zich al ruim dui
zend automobilisten aangemeld.
Het idee achter License2Mail is
eenvoudig: iedere auto die is inge
schreven heeft een zogeheten @-
sticker op zijn bumper. Een auto
mobilist die in contact wil komen
met de bestuurder hoeft alleen
maar het kenteken te onthouden
en deze, voorzien van de landco
de, in een e-mail naar license-
2mail te sturen. Deze zorgt ér dan
voor dat de desbetreffende auto
mobilist het berichtje krijgt en
hier eventueel op kan reageren.
„Op deze manier kun je hel ano
nieme karakter van het Internet
combineren met de echte, f,
Het Rotterdams Dogblad verwent zijn lezers de hele maand juli met 27 zon
nige aanbiedingen. Elke dag een interessante korting of een cadeautje.
Variërend van korting op diverse attractieparken tot korting op overheerlijke
zomerparfums. Waarom wij dit doen? Omdat wij onze lezers deze zomer let
terlijk en figuurlijk in het zonnetje willen zetten. Vandaag aanbieding 7.
van Feyenoord nog eens! Het vol-
kt weer aanjujtaorbij met het
LANDSKAMPIOEN!
Beleef!
ledige:
landslffijjfóensehap als fchBSSf|iPiooqtepurft.' In selzöëfl 1998 ®SitS|
'Hoe verging het FeyenoCirrWiï-st'zA'r^lH^B/.IMsl r;
is alweer het zevende seWSj^gö^^^PalIë pre^
taties van Feyenoprcf
Lezers vanaSyfet^^a'^msatiaqblad ontvangen no
tegen in!m-riris^n|^"Ö!|&ande'b9.n .een exel
sieve Njyyjus';geen
f2 7,50, mWMms;f'22$d.
Het boek is verkrijgbaar bij
vestigingen van
Rotterdams Dagblad Bespreekbureau, Westblaak 180 te Rotterdam
Regiokantoor Schiedam, Over de Vesten 3 te Schiedam
Regiokantoor Spijkenisse, Thorbeckclaan 80 te Spijkenisse
Regiokantoor Capelle aan den Ussel, De Unie 3 te Capelle aan den Usse!
Regiokantoor Oud-Beijeriand, Bijl 19Ate Oud-Beijerland
m/v
4dres:
Postcode:
Plaats;
I Rotterdim.OwaMdiJIt 316-314, ttL 016.1182421
wereld," zegt De Hond.
De dienst kan worden gebruikt
als 'datingservice', maar het is
ook mogelijk om andere automo
bilisten te vertellen dat hun licht
kapot is of om ze te vragen of hun
bolide te koop is. „En het is na
tuurlijk een manier om je frustra
ties te uiten over iemands rijge
drag," zegt De Hond. „En dat kan
zonder fysiek ontact. Dat is wel
zo veilig."
In tegenstelling tot andere tnter-
net-'oedrijven, die hun producten
en diensten vaak gratis aanbie
den, vraagt License2Mail een.con-
tributie van 7,5 Euro (ongeveer 16
gulden) per jaar. „Dit doen we be
wust," zegt De Hond. „We kunnen
de dienst ook gratis aanbieden,
maar dan moeten,we-het financier
ren door reclameboodschappen iri
mailtjes te zetten, Ejaar zitten on-
ze leden niet op te wichten. Door
een kleine vergoeding te vragen,
kunnen we ze veel ergernissen
besparen." De Hond wil de leden
in de toekomst bovendien een
aantal diensten aanbieden, zoals
een goedkopere onderhoudsbeurt
voor de auto of korting op banden.
„Dan haal je je investering er zo.
weer uit," zegt de projectleider.
Netwerk .sfivy.
Omdat de jonge ondernemer zijn
project serieus wil "aanpakken,
heeft hij contracten gesloten met
grote sponsors. Zo werkt hij sa
men met een leasebedrijf, dat
haar klanten binnenkort een
abonnement op License2Mail
aanbiedt. Met andere onderne
mingen zegt hij nog in bespreking
te zijn. „Uiteindelijk willen we
een groot netwerk van autobezit
ters opzetten," zegt De Hond.
Voordat de jonge ondernemer zijn
dienst opzette, was er al een be
drijf dat ook met bumperstickers
werkte; zij koppelde deze aan mo
biele telefoonnummers. Dit blèek
geen succes. Volgens De Hond
komt dit, omdat een telefoonge
sprek heel direct is. „Een ë-mail
daarentegen is lekker anoniem."
Anonimiteit staat dan ook hoog in
het vaandel bij het Amsterdamse
bedrijf. „We geven nooit iemands
naam of adres," zegt De Hond.
;rHet enige dat we bekend maken
is het kenteken en het soort auto.
Als de automobilist verder kennis
wil maken, kan hij altijd zelf zyn
identiteit prijs geyéri."
Het bedrijf is positief over de toe
komst; hét mikt in Nederland,op
zo'n dertig- tot veertigduizend le-
denr^Yaak breidt zoiets zich ge
staag uit," zegt De Hond. „Als een
automobilist de bumpersticker
ziet met het adres van onze home-.
page wordt hij nieuwsgierig en
gaat hij kijken. Hij vertelt hét z'n
vrienden en zo gaat het steeds
verder."
Het Amsterdamse bedrijf wil het
concept ook. in het buitenland in
voeren. „We beginnen - volgende
maand in Amerika," zegt de pro
jectleider.We hebben daar sinds
kort ons eigen kantoor en hebben
goede hoop dat het daar gaat luk-
ken,"
Uit de reacties die De Hond kreeg
van gebruikers, blijkt dat er al
contacten zijn gelegd. „Of die uit
groeien tot innige vriendschap
pen weetik niet," lacht De Hond.
„Maar het is heel goed mogelijk.
Misschien ontstaat er wel een au
tohuwelijk."
Zeist Het aantal kerken in Ne
derland neemt af, maar de kerkui-
lenpopulatie-Ljieemt. juist sterk
toe. Volgens Vogelbescherming
Nederland is het aantal kerkuilen
in twintig jaar toegenomen van
honderd tot ruim 1300 paren.
„Vrijwilligers zijn nu anderhalve
maand elke avond bezig om de
jonge kerkuilen te ringen. Ze mel
den dat ze het nog nooit zo druk
hebben gehad," zegt A Fopma,
coördinator kerkuilen bij Vogel
bescherming Nederland. De toe
name van de kerkuilen, die overi
gens meestal in boerenschuren
huizen, is vooral te danken aan de
aparte nestkastjes die door de
vrijwilligers zijn opgehangen in
boerenschuren en kerken. Boven
dien zijn er de laatste jaren meer
veldmuizen, het voornaamste
voedsel van de kerkuilen.
Dankzij de ringen hebben vrijwil
ligers ontdekt dat sommige kerk
uilen uitvliegen tot in Engeland
en Oost-Europa. Als de jonge ui
len eenmaal een territorium heb-
Een Jonge kerkuil. Foto vogeibe-
schermlng Nederland
ben gevonden, blijven ze hun le
ven lang in een gebied van vijf
tien kilometer rondom hun nest.
Als ze zich niet te pletter vliegen
tegen auto's, kunnen ze wel 30
jaar oud worden.
Den Haag Staatssecretaris Van
Hoof van Defensie heeft, naar nu
pas blijkt, zijn Amerikaanse colle
ga Hamre vorige maand gevraagd
de operaties met KC-135 tanker
vliegtuigen te verplaatsen naar
vliegbases in minder dichtbevolk
te gebieden. Een tankervliegtuig
van dit type stortte in januari van
dit jaar neer vlakbij de Limburgse
plaats Schinveld.
Het ramptoesteï van de Ameri
kaanse luchtmacht was afkomstig
van de NAVO-vliegbasis Geilen-
kirchen. Van Hoof schrijft in een
brief aan zijn Amerikaanse ambt
genoot 'zeer bezorgd' te zijn over
het feit dat de Limburgse bevol
king mogelijk wordt blootgesteld
aan gevaarlijke omstandigheden.
Vliegtuigen die vanaf Geilenkir-
chen opereren, vliegen over Ne
derlands grondgebied bij hun
start en landing.
De staatssecretaris dringt er bij de
Amerikanen op aan om maatrege
len te nemen om veiligheidsrisi
co's weg te nemen, of de vluchten
leverplaatsen.
