Jfê 6306
Eerste Blad.
0Sche*fi4
aandag 21 September.
N eg© u en Dertigste Jaargang.
Verschijnt dagelijks, uitgezonderd Dinsdag,
Zij, die zich met 1 October
op dit blad abonneeren, ontvangen
de nog te verschijnen nummers tot
dien datum GRATIS.
Binnenlandsche Berichten.
1
*-' v ^j>. i
jH?A, 4
CM \e
ztéESmSSta»*
uive
JtBONNKMJtNTbi-rtUö, per Uv/ar taal
l,»b
Jffoiw* per post, door het geheele Rijk
Afzonderlijke noinmers
aati-
IIIIHEI U: M A IA It T, E, 12*
AuvttRtsNnKPRu»: fan t—-tO gewone regel» met
ujbegup «ui eeiie Courant1.10,'
Iedere gewone regel meer.010,
Dribmaai. plaatsing wordt togen tweemaal beietmnn
SCHIEDAM10 September 1885.
De spoorweg naar den Hock ran Holland.
Wij ontvingen ter opname in onze kolom-
"nien bet volgende, aan den minister van
waterstaat, handel en ny verheid verronden
adres
Geven met eerbied te kennen
Hu dig Pi eters, agenten der Great
flattent Railway Company te Rotterdam,
Dat bet nu welhaast 10 jai en geleden zal zijn
dat do wet van 10 November 1875 m het Staats
blad No. 205 verscheen, waarbij, onder over-
-weging dat het wensciielijk was ter voorziening
in de behoefte aan uitbreiding van het spoorweg
net, den aanleg van eenige spoorwegverbindingen
te verzekeren, bepaald werd dat voor rekening
van „den Staat zouden wot don aangelegd een
negontal spoorweglijnen
Dat onder die lijnen in do zevende plaats
genoemd woidt een spoorweg van Botterdam of
Schiedam langs Vlaardingen en Maassluis naar
don Hoek van Holland;
„Dat bij ai t. 2 der genoemde wet uitdrukkelijk
werd voorgesclueven, dat met den aanleg der
•eerste acht genoemde spooi wegen zooveel mo
gelijk gelijktijdig zou woiden aangevangen;
Dat de bepaling van art, 2 inderdaad waarheid
(s geweest voor al de lijnen, zelfs voor de eerst
sub 9 in die wet genoemde, met uitzondering
alleen van de lijn naar den Hoek van Holland;
Dat terwijl al de andere lijnen öf reeds voltooid
sn in exploitatie zijn, öf ten minste hare vol
tooiing naderen, met den aanleg van de lijn naar
den Hoek van Holland zelfs nog niet is begonnen
_Dat, hoewel de uickting van Rotterdam tot
"•Maassluis is vastgesteld en ten behoeve van deze
lijn, van Schiedam tot Maassluis, reeds in October
•1883 een groot gedeelte van de benoodigde gron
den in der minne is aangekocht, sedert dien tijd
zelfs geen stappen zijn gedaan tot onteigening
der meiige aangewezen perceelen;
Dat dit te meer bevreemdend ie, omdat de
spoonvegbegrooting voor dit janr i eeds f1,272,400
'jien dienste van den aankoop van gronden voor,
en den aanleg van dezen spoorweg werd tosge-
staan en'in de bijlage van de memorie van toe-
lichting werd vermeld, dat weldra tot de aanbe-
- staling van de grond-en kunstwerken op het vak
tusschen Schiedam en Maassluis zou kunnen wor-
p. den overgegaan t
Dat bovendien de wijze van begin van uitvoc-
t l.ÖO.fe:
francojfn,
i <}V
heet**]^
kers,"
dsmoöVsT
Coach*»-
-
am.
ym
ring dezer bij de wet bevolen spoorwegverbinding
Mlon schijn heeft, dat de,Staat voorshands
slechts de lijn tot Maassluis denkt te maken,
Jv-eehe .wijze van werken, die in strijd met de wet
schijnt, daar bij hare behandeling met 42 tegen
-f 30 stemmen verworpen is een amendement om
«erst tot Maassluis af te wei ken en het verdere
,»tukje^Jijn naar den Hook van Holland zoolang,
-k, te Jateh rusten; j
Dat 'de ondergyteekenden bescheidênlijk' van'
.■f1 oordeel,zijn,t dat, jm de waterweg door den Hoek
\pnjHollandmeeri on„ièai,i non zijne',bestem-
thing gaat beantwoorden en wetdia de gewensch-
te diepte zal hebbon vorkregen, ook het «ogen
blik is aangebroken tot bepaling van de richting
der spoorlijn van Maassluis naar den Hook van
Holland on tot het ondernemen van den aanleg
van die door de wet voorgeschreven lijn
Dat het niet te verwachten is, dat er ooit
gunstiger omstandigheden voor den aanleg van
dien spoorweg zullen worden gevonden dan do
tegenwoordige omdat
1°. bij de verruiming van do doorgraving door
den Iloek van Holland, door baggeren on graven
groots massa's grond worden verkregen, die nu
met veel kosten worden vervoerd en gestortdeels
in zee, deels in de Brie' .he Maas, welke grond
zou zijn aan te wenden voor den weg, welke op
die wijze goedkooper zou worden aangelegd, dan
wanneer daarvoor opzettelijk grond is aan te
voeren
2°. bij den tegenwoordigen gedrukten toestand
van handel en nijverheid, eene aanneming van
don aanleg van dezen spoorweg zeer zeker voor
een zeer lagen prijs zal worden verkregen
Dat daarenboven ook in het algemeen de
spoedige voltooiing van de spoorwegen
en dus ook die tusschen Rotterdam en den Hoek
van Holland waarvan de aanleg bij de wet
van 1875 bevolen is, wenscholijk moet worden
geacht, omdat door langer dan noodig isrekken -
van den tijd van consti uctie, de uitgaven toene
men en langer onvruchtbaar blijven, gelijk door
Uwe Excellentie zelve zoo tei etht werd opgemerkt
bij het antwoord omtrent de spoorwegbogrooting
over 1884
Dat Uwe Excellentie bij diezelfde gelegenheid
daarop dan ook liet volgen, daarom ongaarne te
zullen zien, dat de aanvang van den aanleg voor
do lijn RotterdamIloek van Holland zou wor
den uitge»ield, terwijl aanstelling van personeel
daarvoor niet noodig was
Dat de ondeigeteekenden alzoo in Uwe Excel
lentie een krachtigen voorstander van den aanleg
van bedoelde lijn moenen te mogen begroeten,
zoodat zij bij Uwe Excellentie op een geopend
oor raeenen te mogen rekenen voor de verschil
lende belangen, welke bij den on verwijlden aan
leg dezer lijn bet"okken zijn, waai op zij de vrij
heid zullen nemen te wijzen
Dat die onverwijlde aanleg al dadelijk gevor
derd wordt in het belang der Great Eastern
Railway Company, waarvan de ondergeteekenden
agenten zijn;
Dat het toch ten gevolge van de hevige mode-
dinging van de andere havens op de noordwest
kust van liet vaste land, voor die Maatschappij
op den duur slechts dan mogelijk za! zijn een
passagiersdienst tusschen Nedeiland en Engeland
te onderhouden, wanneer dit geschioden kan tus
schen twee gemakkelijk te bereiken kustplaatsen
Dat de vaart van den Hoek van Holland naar
Rotterdam, ten gevolge van het scheepvaait-
veikeer en vooikomenden mist en andeie oorza-'
ken, onderhevig is aan veelvuldig oponthoud,
waardoor stoornjs ip den dianst ontstaat, ten ge
volge waarvan voor de reis tusschen de twee
havens eene giootere tijdsruimte moet'worden
gereserveerd, dan noodig zou zijn voor het door-
loopen jvan een zee traject van "gelijke lengte
Dat, zal de passagiersdienst van de Maatschappij
der ondergeteekenden op den duur voor Rotterdam,
behouden blijven en niet naar eene Belgische
kusthaven of, Terneuzen verplaatst worden, do
aanleg van den spoot weg «aar den Hoek van
Holland noodzakelijk is;
Dat het mat noodig za! zijn voor den passa-'
giersdienst van die'Maatschappij kostbare inrich
tingen te maken aan'den [look van Holland, daar
het voldoende'zal wezen aldaar'ecnige lossteigers
té,'maken, omdat de' Maatschappij^ slscbts vpor-j
neinens is, daar hare passagiers'én ijlgoederen
te Iaden en te lossen, doch "voor hare gewone
goederen Rotterdam als eindplaats wenscht te
behouden
Dat het behoud van een dagelijkschen passa-
giorsdibnyt ook voor Rotterdam van het grootste
belang ós, daar een zoodanige dienst aan Rot-
dam, dat met Engeland in zoo veelvuldige be
trekking staat, een gemakkelijk vorkeer met En
geland verzekert, nie.t alleen voor personen, maar
ook voor oena grooto menigte goederen van
licht baderfehjken aard, waarvan do goede over
brenging alloon door een snellen passagiersdienst
wordt verzekerd
Dat zoodanige dienst ook van groot belang
zou zijn voor het geheele lane, aangezien het
postverkeer van Nederland dan ook van de Ilar-
wiclilijn' gebruik zou kunnen maken, waardoor
niet alleen eene routa zou werden vei kregen, uit
gaande van een punt achter onze grooto ver-
dedigins-liniên en dus minder onderhevig aan
stoornis bij oorlogsgevaar, maar daarenboven de
brieven voor bijna het geheele land langs dien.
weg aanmerkelijk sneller zouden worden over
gebracht, dan langs eene der thans bekende
lijnen tusschen het vasteland en Engeland;
Dat uit den hierbij overgelegden vergelijken
den staat blijkt, dat de afstand tusschen Hoek
van Holland en Rotterdam, Den Haag en Atn-
stordam^respectievelijk liiA en 119.f kilometers
minder bedraagt dan tusschen "Vlissingen en
die plaatsen, een verschil in tijd oplevei ende van
twee en half uur, zoodot om alleen van die op
genoemde middelpunten van druk verkeer met
Engeland te spreken, de brievenmails twee en
een half uur tijd zouden besparen bij vervoer
via den Hook van Holland boven vervoor via
Vlissingen4
Dat dit nog slechts de voordooien zouden zijn,
welke door hot bestaan van een dagelijkschen
passagiorsdionst tusschen den Hoek van Holland
en Engeland zouden worden in het leven geroepen,
welke alleen door het bestaan van den spoorweg
RotterdamHoek van Holland mogelijk zou wor
den gemaakt
Dat liet bestaan van zoodanigen spoorweg nog
tal van andere voordeelen zou meebrengen, zoo
wel voor Rotterdam als voor de overige Maas
steden
Dat die spoorweg bijv. mede een zeer gunstigen
invloed zou hebben op het passagiersverkeer va.i
de stoomschepen der transatlantische vaart, ter
wijl de verscheping van de gouveinemontstroepen
naar Indié daardoor ook zeor zou worden be
spoedigd en vergemakkelijkt, evenals het vervoer
van de bewapening en bemanning van het aan
den Hoek van Holland gemaakt wordende fort;
Dat daardoor de Hook van Holland evenals
Southampton in Engeland, zou kunnen wat men
noemt a port of call, welke door passeerende
buiteniandsche stoomschepen werd aangedaan
om personen en goederen voor of uit Nedei tand
te lossen en te laden
Dat de visseherij en daarmede gepaard gaande
vischhandel, welke zich in de laatste jaien te
Vlaardingen en Maassluis voortduiend uitbreidt,
sedert jaren ïeikhalzeud naar de zoolang be
loofde spoorverbinding uitziet;
Dat zoodanige spoorverbinding niet alleen den
vischhandel zou te stade komen, maar ook de
visseherij zelve, welke daardoor de gelegenheid
zóu bekomen om, bij ijsgang of andere dergelijke
omstandigheden, welke deopvaaitvooi die houten
schepen beleroroeion; de visch aan den Hoek
xan-s Holland te lossen en dadelijk weder zea
te, kunnen kiezen, hetgeen ook de Schoveningschs
visseherij ten goede zou komen, welke nu dik
wijls van de Vlaardingscha en Maassluische ha
vens, gebruik maakt- - 1
büat ook^de belangrijke liandel in.,-WesÜand-
spha producten door dezen spoorweg aanmerke-
lijk zou worden gebaat, daar die producten,
waarvoor snelle verzending noodzakelijk is, thani
met veel tijdverlies in kleine vaartuigen naar
Rotterdam moeten worden vervoerd en dan iö
eens langs stoomtram en spoorweg naar Rotter
dam bij de stoomschepen zouden gebracht wor
den, waarmede do uitvoer plaats vindt
Dat, waar zoo velerlei belang' den aanleg van
den bedoelden spoorweg oischt, waar do om
standigheden voor den aanleg zoo buitengewoon
gunstig zijn als thans, de wet van 4875 niet
langer een doode letter mag blijven.
Dat het toch niet aangaat, waar hot gotische
land tot in de meest afgelegen deolen met spoor
wegen overdekt is, de handeldrijvende Maassteden
voortdurend van het spoorwegverkeer uit') te
sluiten;
Dat, dio xvot van 1875 do ondorteokening
draagt van liet hoofd van het tegenwoordig
Kabinet on het zeker eene dubbele voldoening
voor dien hooggeachten bewindsman zou zijn,
die wet eerst voorgesteld en tot stand gebracht
te hebben an haar daarna onder zijn tegen
woordig bestuu geheel uitgevoerd to zion-
Dat do ondergeteekenden onder herinnering
aan het straks aangehaalde gevoelen van Uwe
Excellentie, uitgedrukt in hot antwoord omtrent
de spoorweg-begrooting van 1884, thans met het
oog-op'de talrijke belangen, wolke bij doze zaak"
betrokken zijn, met zoodanigen aandrang als bij
een zaak van zoo overwegend nut gepast is,
zich wonden tot Uwe Excellentie mot verzoek,
dat Uwe Excellentio moge besluiten om onverwijld
da noodigo maatregelen te nemen, ten einde den
spoedigen aanleg van den, reeds bij de wet van
1875 voorgeschreven, spoorweg van Rotterdam
naar don Hoek van Holland te verzekeren.
De ondergeteekenden kunnen de verzekering
geven, dat, zoo do toestand blijft, zooals dio is,
dat wil zeggen, zonder het spoedig tot stana
komen van de spoorwegverbinding van Rotter
dam met den Hoek van Holland, de door hen
vertegenwoordigd wordende Engelsche Maatschap
pij Rotterdam buiten aanmerking zal meetel»,
laten bij het overwegen van de maatregelen, dia
zij zal hebben te nemen om de hevige mede
dinging het hoofd te bieden en voor haar snel-
dienst den blik naar elders, buiten Nederland,
zal hebben te wenden.
Het ligt in de hand van Uwe Excellentie du
dit gevaar af,te wenden, door bij de staatsbëf
grooting van 4886 voor de krachtige uitvoering
der lijn van Rotterdam naar den Hoek van Hol
land de noodigo gelden aan te vragen. 'b
Tot de beide Kamers der blaten-Generaal1
is door dezelfde firma een verzoekschrift van
gelijke strekking gericht
De uitkeenug van een gedeelte der opbrengst*
van de personeels belasting aan de tien «onteQ'
zal in de eerste dagen 'van ieder kwartaal1
geschieden door de betaalmeesters, maar kaa*
door beu* op de gebruikelyk'e wyze op ids
kassen der ontvangers wvrden overgevvezen»"'
De minister vau watei staat,'bandelen ny ver?
beid heeft by de Tweede Kamer ingezondéóu
eene nota vau inlichtingen 'met betrekkiof
tot het wetsvoorstel vau. den heer Reekers
aangaande de «isschery in de Zuiderzee.
Blijkens dit stuk js de regeering,van oordeejf-
lo. dat er geene termen bestonden om
eerst in het najaar van 1884 gesloten débat
ovér den 'wondefkuilera hah jaar later ta.
heropenen,; 2o. dat'^*nu iiit. we<J toigejateo^*
het heropende onderzoek tot be vesugmg Yali
«V
