VLIEGEN. SPORT EN ZAKEN.
Schiedamsche Courant
De komst van den Graf Zeppelin en wat de Nationale
Luchtvaartschoo* daarmee te maken heeft. Vliegen
voor plezier Het veege lijf in een bromvlieg! Hoe
men leert vliegen. Ook voor den zakenman. Eenige
uitstapjes.
De komst van liet Duitscho luchtschip
GraC Zeppelin on de landing cup Zaterdag
las. op liet vliegveld Waalhaven genieten
©cm geweldige publieke belangstelling. Ge-
luoegzaam is beleend, üat do luchthavon
.van Rotterdam zich opmaakt om con aan
tal menschen te ontvangen, zoo groot als,
voor wat do luchtvaart betreft, nog noodt
bijeen geweest is. liet verkeer te land on
te water wordt in de omgeving van Waal
haven eenvoudig stilgelegd om liet vervoer
van do tienduizenden belangstellenden naar
•en van het vliegveld zonder stoornis te
doton geschieden, vele extra vervoermid
delen zullen moeten, worden gebruikt om
den toevloed van kijkers te verwerken, be-
groetingsvluchlen worden georganiseerd en
terwijl men op Waalhaven de komst van
don reus verwacht, zal boven de me
nigte lucbtacrobatiek worden verricht
liet typische is echter, dat dit alles ge
organiseerd is door een instelling, die zich
tot nu toe alleen heeft beziggehouden met
de kleinste machines, waarmede de mensch
het gewaagd heeft zich van de aarde te
verheffen en de ijlte te doorklieven. David
verwacht thans Goliath op bezoek, een
zeer vreedzaam bezoek ©venwel, daar er
tussclien deze beide geenerlei vijandschap
of iets van dien aard. bestaat.
De organisatie ligt in handen van ©en
combinatie van de Nationale Luchtvaart-
school en de Rottcidamsehe Aoroclub, die
zich daarmede tevens in het volle licht
dor publieke belangstelling hebben ge
plaatst.
Jaren geleden, toen er nog menschen
waren, die voor geen geld tor wereld zou
den willen vliegen, waren er in Rotterdam
©enige mensehen, die, stel je voor, voor
hun plezier do lucht in gingen, die vlie
gen als sport beschouwden, zooals een
ander voor zijn genoegen gaat voetballen
of zeilen. Maar deze menschen gingen niet
met de groofe „kisten" van de K.L.M,
mee. Zooiets is niet echt sportief. Als men
aan watersport wil doen, huurt men toch
geen hut op do Statendam. Deze lreeren
dus, in het begin van deze historie waren
het slechts mannelijke leden van het
monschdom, die zich voor dit twijfelach
tige bedrijf leeüden, kochten kleine
machines, waar je alleen of desnoods met
z'n tweeën in kan zitten. Aam deze brom
vliegen vertrouwden zij hun voege lijf toe
en vlogen «r lustig moe rond. Het werkte
zolfs aanstekelijk en er kwamen ©r steeds
meer, die van de heerlijkheid om door
de vrije lucht te snorren genieten wilden
en, zooals het altijd gaat als ©en groep
menschen hetzelfde doet, een veroeniging
kwam tot stand: do Rotterdamscho Aoro
club. Deze club, zij word opgericht op
1 October 1926, bad aanvankelijk denzelf
den vorm als bijvoorbeeld ©en tennisclub
of ©en voetbalveroeniging. Ieder bracht
zijn vliegtuigje mee, Waalhaven verschafte
een prachtig terrein en geschikte hangar
ruimte, ©en paviljoen werd gebouwd ©n
üo club werd oen georganiseerde voortzet
ting van hetgeen de loden reeds persoon
lijk gedaan hadden, propaganda maken
voor het sportvliegea. In den heer II. M.
Schmidt Crans, die zijn opleiding genoten
had to Soesterbeig en later verbonden
was aan den rnarinc-1 ucliidienst, vond men
©en instructeur ,die niet alleen beschikte
over groote deskundigheid, maar tevens
over een schier onuitputtelijk geduld, dat
thans bijna spreekwoordelijk is geworden.
Toon de vereeniging zich uitbreidde
bleek het wenschelijk, dat men een andie
ren vorm van organisatie koos. Er werd
een naamlooze vennootschap opgericht, de
leden brachten hun vliegtuigen in an kre
gen daarvoor een. bepaald aantal aan
deel en.
Wat de heer Schmidt Crans deed was
feitelijk niet anders dan onderwijs geven,
al was het dan in do edele vliegkunst. Wat
lag moer voor de hand dan, voortgaande
in de richting die do R.A.O. had ingesla
gen, eon school op te richten, waarin de
instructeur de plaats van hoofdonderwij
zer zou innemen. De school zou dan ook
aan anderen, niet-bozitters van ©en eigen
toestel, de gelegenheid bieden zich te be
kwam en in de vliegsport, waardoor deze
nog meer populair zou worden.
Weer ©en bizondcro school dus! Een zeer
hi zond ere zelfs, ©n ook openbaar, buiten
bezwaar van 's lands schatkist.
Zoo word op 10 September 1927 do Na
tionale Luchtvaartscliool geopend, ©on
heugelijke dag, omdat het toon juist bi
zonder slecht vliegweer was. Maar niet
tegenstaande dit slechte begin nam ook
deze instelling op on thans is do Natio
nale Lucblvaartscliool een bij uitstek ge
schikte gelegenheid om ©en opleiding tot
sportvlieger te ontvangen, terwijl men zich
bovendien in verschillende richtingen kan
bekwamen en faciliteiten geniet bij solli
citatie naar een plaats bij de vliegeroplei
ding van do militaire luehtva artafdoeli:ng
©n den marino luchtvaartdienst.
De Nationale Luchfvaartschool biedt
thans gelegenheid tot opleiding te Rotter
dam, op Waalhaven, te Amsterdam, op
Sehmhol ©n op het nieuwe vliegveld Twen
te l,i Hengelo. In voorbereiding is nog
TWEEDE BLAD
Donderdag 10 Juni 1932. No. 20056
het militaire luchtvaartterrein bij Gilze
Rijen in aanmerking komt.
Als men op een zomngen namiddag op
Waalhaven liet gezellige m fiissoho blauw
©n witte kleuren geschilderd© paviljoen
van de R.A.C. en N.L.S. binnentreedt, dan
antwaardt men, behalve gemakkelijke lig
stoelen, die op het terras onder tuin-parai-
soles aan gegadigden een gezonde zitplaats
bieden en. voor de bar de bekende, hier
in staal uitgevoerde bar-stoeltjes, ook nog
©en zwart schoolbord, dal opgesteld is
op een degel ijken, ouderwetschon ezel. Ilot
uloe „school" is dus wol ver doorgevoerd.
Dit bord wordt daarom door ons dusdanig
gepousseerd, omdat het om inhaorent on-
deraciel uitmaakt van de opleiding, die
men daar geniet.
Dit bord verleent zijn medewerking aan
bet theoretisch deel van de school. Is de
leading daarmede genoegzaam vertrouwd,
dan gaat hij, ©ar tegenwoordig is het ook
dikwijls ©en zij', met den instructeur de
lucht in. Maar voor mem zoover is, moet
er eerst nog heel wat gebeuren.
In do eerste plaats is daar bet onder
zoek of men wel geschikt is voor de op
leiding. Daartoe moet men zich aan oen
keuring onderwerpen. En deze keuring
hangt af van hot soort van examen, dat
men wenscht te doen. 'De N.L.S. is be
voegd opleiding te geven tot het examen
van sportvlieger, hulpbestuurdor en kunst
vlieger. Het met goeden uitsjag bekroond©
examen voor sportvlieger wordt door den
minister van waterstaat beloond met hot
sportbrevet, dat die bevoegdheid geeft tot
het besturen van alle vliegtuigen, met uit
zondering van verkeersvliegtuigen. Hiot
tweede brevet verleent bovendien de be
voegdheid tot het onder toezicht van een
verkeersvlieger besturen van verkeersvlieg
tuigen.
Met het derde kan men luehtaerobatiek
verrichten, zooals ook as. Zaterdag ge
schieden zal, oa. door den instructeur,
den heer Schmidt Crans.
Degenen, ai© geen bizandero dingen ver
langen, zooals het besturen van groote
toestellen en kunstvliegen ©n die hun
machine wemschein te gebruiken voor snort-
viicgem en. om er zakenreizen mee te
doem, kunnen volstaan mot het eerste
vliegbewijs, bet zoogenaamde brevet A. De
beide andere zijn Ah en 0, beroepvliegers
zijn in het bezit van brevet B. Da keuring
voor brevet A is niet zwaar. Ieder nor-
maai gezond mensch wordt tot deze op
leiding toegelalcn, men mag zelfs ©en bril
dragen. De keuring geschiedt door den
vliegmedischen dienst der milita.ro lucht-
vaartafdeelimg te Soesterborg, dus van
staatswege.
En nu zou men geen volbloed Hollander
zijn, als men niet ooganbüklcelijk de vraag
zou stellen, hoeveel zoo'n grapje in zijn
geheel wel moet kosten. In dezen tijd
trouwens ©en uiterst redelijke vraag. Als
men echter de meening zou zijn toegedaan,
dat ook de N.L.S. do crisis geducht voelt
dieme ©en onkel cijfer ter overtuiging, dat
zulks tot nog toe niet het geval is. Ge-
durend© d© eerste vier maanden van dit
jaar namelijk werd er 56 pOt. meer les
uren gehonkt dan in dezelfde periode van
het vorige jaar.
De kosten van het leeren vliegen hangen
voor ©an groot deel af van do bekwaam
heid en d© bevattelijkheid van den leer
ling. Ook de duur van de opleiding kan
m©n naar eigen verlangen beperken tot
het minimum van tweie ©n een halve
maand, mem kan het ook kalmpjes aan
doen en liet'eens ©en paar maanden aan
zien. Gemiddeld hoeft men ongeveer zeven
tien ii achttien vlieguren noodig om zich
te bekwamen. Een vliegles duurt gewoon
lijk niet langer dan een kwartier of oen
half uur. Voor één vlieguur betaalt men
veertig gulden; als men voor elf uur 's mor
gens vliegt, 's winters voor één uur 's mid
dags, twee en dertig.
Is mem voldoende geinstrueord en wil
men voor het brevet opgaan, dan doet men
examen voor een rijkscommissie. En als
men dan slaagt, is men gerechtigd naar
alle windstreken te vliegen en de nederig©
aarde zoo ver ondeor zich te laten als men
zelf maar wil. Voor deze vluchten kan
men het eigen toestel gebruiken of indien
men zich een dergelijke luxe niet kan
pormitteoren, oen machine van de school,
die gehuurd kan warden. Thans bezit de
N.L.S. acht vliegtuigen, waarvan zes open
twee-persoons Panders, één open twee-per
soon s Koolhoven en één gesloten drie por-
soons Koolhoven. In de hangars der school
bevinden zich momenteel negen particu
liere toestellen, dio do N.L.S. in onder
houd hoeft.
Een dure sport. Niemand zal dat tegen
spreken, maar hot is ©cn sport, die een zeer
bizomder karakter heeft, dat ander©
sporten niet bezitten. Zij is een haan-
breeksteT, ©en pionierster voor do practijlc.
Door deze sport wordt liet vliegen moor
populair, door haar wordt do aandacht
gevestigd op het meest modem© middel
van vervoer, dat de wereld kent, zij hooft
do onschatbare verdienste, dat do zaken
man tot de overtuiging woidt gebracht,
zijn eigen beschikking slaat, zooals een
fiels en een auto, veel meer bereiken kan,
dan met wolk ander vervoermiddel ook.
Do Engelsche premier cn Twente kunnen
liet bewijzen. Mac Donald beeft nog
do Flying Scotsman cn Twente is ook
betrekkelijk nauw verbonden met andere
oentra, maai' beiden zagen hot nul in
van bet eigen vliegtuig en de ©eiste vliegt
nu tussclien Lossiemouth ©n Londen en
tnssehcm Londen en Panjs hoen en weer
©n de tweede opende op 1 November van
het vorige jaar haar filiaal van de N L S.
Rowezein is boiv&ndion, Üat hot vliegen
in een kleiner type vliegtuig in het ge
heel niet gevaarlijker is dan. in oen groo
ter. Met Pinksteren demonstreerde een
leerling van de N.L.S.,' die voor een jaar
zijn brevet baalde, het gemak van lian-
teoron en do groote betrouwbaarheid van
zijn Pander door van' Pisa over do Alpen,
vierduizend meter hoog in één ruk naar
Waalhaven te vliegen.
Hij staxlte om acht uur, 's middags om
half vijf stond de machine op Waalhaven.
Een andier staaltje word mot Pascben ge
leverd, Een leerling-vloog ap het traject
WeenenWaalhaven het grootste gedeelto
blind, iets wat lat nu toe slechts de ver
keersvliegers geleverd hadden!
Als om sportvliegtuig, met oanigszins
wind moe, do afstand WaalhavenEeld©
(Groningen) aflegt in vijf kwartier, dan
steekt dat ongetwijfeld gunstig af—bij do
prestaties van een auto, die intusschen
nog meer benzine noodig lieoft.
Aldus wordt het aangename aan het nut
tige gepaard. Hier is geen "kwestie moor
van „Ik waag mijin loven niet in zoo'n
vliegende kano". Zaterdag biedt de landing
van do Zeppelin op Waalhaven aan de
N.L.S, een welkome gelegenheid om aan
een groot© massa menschen haar top
prestaties te toonon.aZoo helpt do groote
de kleine. Wat overigens in dozen demo-
eratischen tijd niet meer dan redelijk is.
Teil behoove van don brugbouw voor hot gewone veikoor over de Waal te ZaJt-
bommel worden per dekschuit twee zwato montagobruggen, vervaardigd door Werk
spoor to Zuijlen, naar de plaats van bestemming vervoerd. Het transport.
Ter demomstreering van de zekerheid,
die het kleinere vliegtuig biedt, hoeft ©cn
van de leden van de RoMcrdamselie Aoro
club, onze stadgenoot de heer 0. in 't
Veem, ons mee de lucht ingenomen, in zijn
Pander-vliegtuig, waarmede wij ook bo
ven Schiedam hebben gecirkeld. De vlucht
leverde niet cle minste bizondore sensatie
op en do machine lag even vast in de lucht
als de groote verkeerstoestellen, van de
KL.M.
Hot toestel kan één passagier bergen,
die in een zeer gemakkelijke zitplaats voor
den bestuurder plaats neemt. liet was on
der den heerlijke zomerzon ©en prettig
vliegtocht je.
BINNENLAND,
Koninklijke Nederlamlsclie Braiulwoer
Vereeniging.
Op het tweedaagsch congres van de
Kon. Ncd. Biandwoervereeniging, dat te
Middelburg is gehouden, is de hoofd-comr
missaris van politie te Don Haag, de lieer
F. van 't Sant, gekozen tot voorzitter van
het hoofdbestuur dezer vereeniging.
Belgisck-Nederiandhclie besprekingen
Naar gemold wordt zullen de onder
handelingen over een nieuw handelsver
drag tussclien Nederland en België op 12
Juli as, to Brussel hervat warden.
ecu f .mal in Brabant, waarvoor inogelijkdat bij lnot liet vliegtuig, dat gelieol tot
Dnitsch-Nederlnndscbe onder
handelingen.
Gisteren zijn de Duitsch-Ncdcrlandsche
onderhandelingen inzake hot handelsver
keer tusschen de beide landen hervat. In
tegenstelling met de eind Mei gevoerde
besprekingen, dragen de onderhandelingen
"»an thans een particulier karakter. Naar
verluidt, moet van NeJerlandscho zijde
principieel do geneigdheid bestaan, om
te onderhandelen over oen goederenruil
in de verhouding van 2 1. Deze ver
houding komt overeen met liet huidige
handelsverkeer tussclien de twee staten,
daar Nederland volgens do waarde onge
veer tweemaal zooveel uit Duitscliland be
trekt, als liet zelf daarheen uitvoert.
Liting dienstplicht.
De lotmg voor den dienstplicht heeft
dit jaar plaats morgenmiddag 2 uur. Zij
wordt in het openbaar gehouden in de
Weeskamer, Binnenhof 8 te 's Gravonhago.
Deze Weeskamer is één van de vertrokken
van liet gebouw, algemeen hekend als „do
Ridderzaal". Do ingang is aan de zijde
van de Hofstraat. In do Weeskamer is
©en groote ruimte voot het publiek.
Do loting, welke thans zal worden go-
houden, dient voor do lichling 1934, waar
toe komen te behooren do mannelijke per
sonen voor liet meercndcel geboren in
1914. Deze worden in liet algemeen in
Januari 1933 voor don dienstplicht inge
schreven.
De bovolkiug van Botterdam.
De bevolking van Rotterdam, met inbe
grip van Hoek van Holland, is in Mei
mot G zielen terug geloepen cn bedroeg
31 Mei j.l. 290.758 "mannen cn 296.559
vrouwen, totaal 587.317.
Te Rotterdam, zonder Hoek van Holland,
vestigden zich in Mei 1.657 personen ©n
cr vertrokken 2.211 personon.
i)e loonsverlaging bij de spoorwegen
Gisteren heeft do personeelraad der Nc-
derlandsche Spoorwegen een bespreking ge
had met den minister van waterstaat over
de voornemens der directie emtiont de
loonsverlaging van het spoorwegpersoneel.
De ontslagen aan üe Hembrug
Het Tweede Kamerlid, de lieer Wijn
koop, heeft den minister van defensie ge
vraagd
Wil de minister modedcelen, wat het
beteekent dat eenige rijkswcrklicden, werk
zaam aan de Hembrug, waaronder arbei
ders met dertig dienstjaren en zeer be
kwame, jl. Zaterdag door de directie op
staanden voet zijn ontslagen, dat zij hun
spoorkaarlen, gereedschap enz., onmiddel
lijk moesten inleveren, en niet meer tot
het bediijf werden toegelaten, alles onder
de mededeeling dat dit geschiedde omdat
het bedrijf niet op hen kan rekenen?
Wil de minister ook mededoelen, welke
bewijzen hij voor de aangenomen onbe
trouwbaarheid hoeft, en of zoodoende niet
menschen zijn getroffen, voor wie lilat
door de directie aangenomene in geenen
deele geldt?
llecft de minister dit ontslag doen gieven
in verband met zekere voorbereiding voor
een eventueelen oorlog, en wat zijn de
andere maatregelen, die door de regeering
in dit verband zijn getroffen?
Is het den minister bekend, dat tege
lijkertijd aan een aantal anderen ook een
dergelijk ontslag is gegeven met als op
gegeven motief reorganisatie, cn wil de
minister dan mededeelen waarom deze ar
beiders ontslagen zijn, met afwijking van
de regelen gesteld in art. 96 sub 1
van hot addenda ambtenaren-reglement,
volgens welk artikel anderen on niet juist
dezen bij reorganisatie het eerst hadden
moeten worden ontslagen, en in elk ge
val eerst een bepaald, vooraf vastgesteld
plan aan de betrokkene had moeten ken
baar gemaakt zijn?
Wat is de minister van- plan te doen
tot onmiddellijk herstel van dit onrecht?
Oost-lndië.
De begrooting 1933.
Batavia, 15 Juni (Aneta). De eindcijfers
van de begrooting gewonen en buitenge
wonen dienst voor het dienstjaar 1933 zijn
als volgt:
Ontvangsten f 501.148.399.Uitgaven
f 659.811.612.—.
Be cijfers voor den gewonen dienst zijn
hiervanOntvangsten f 520.395.846.Uit
gaven f 620.390.075.
De buitengewone dienst laat dus een
oveischot van f 1.331.016.
Uit de berekening van de saldi over de
geschonden door zijn afwijkingen in pu-
blieken geschrifle te propagcercn;
4o. dat hij aan do tot hem gericht©
vermaningen geen gehoor heeft gegeven.
Tevens heeft de Classis besloten liem,
met liet oog op zijn leeftijd en zijn lang-
durigen dienst, voorloopig voor 'n jaar
'n nader te bepalen bedrag uit te keener),
op voorwaarde dat hij gedurende dien tijd
van den dienst des Woords zich zal ont
houden en geen propaganda zal maktal,
voor zijn afwijkende gevoelens.
GEMENUD NIEUWS-
KerK en School-
Gerei', predikant afgezet.
De, Classis Woerden van de Geref. Ker
ken in Nederland beeft in baar vergadering
van 14 Juni j l. besloten over te gaan tot
de afzetting van dr. J. G. Ubbink te Zeven
hoven uit het ambt van Dienaar des
Woords.
De overwegingen waarop dit besluit is
gegrond zijn de volgende:
la Dat hij niet voldaan heeft aan het
verzoek van de Classis om een categorisch
antwoord te geven op een achttal tot
hem gerichte vragen om bepaalde in zijn
boek geleerde gevoelens te herroepen;
2o. dat hij in do hem voorgelegde uit
spraken uit zijn hoek verwerpt do in
geving en onfeilbaarheid der H. Schrift;
loochent de eenighcid van dc H. Schrift,
do volmaaktheid van do II. Schrift; aan
tast het wezen der Kerk als vergadering
der ware Christ-geloovigen; ontkent dat
do ambten van predikant, ouderling en
diaken in opdracht van God zijn ingesteld;
den Ghrislelijkcn ban on-Roformalisch, on
christelijk ©n om-Schriftuurlijk noemt; de
belijdenisschiiften niet erkent als accooid
van kerkelijke gemeenschap; ©n beweert
dat er geen middel is om objeelief uit te
maken wat de waarheid is;
3o. dat hij de beloften door zijn ondor-
leekcning van het ondcrtcokeningsfonnu-
lier van 'de Dienaren des Woords heeft
Werkloozenkas R.K. bouwvakarbeiders
In een buitengewone honds landsverga
dering van den R.K. Bouwvakarbeiders-
bond weid aangenomen een voorstel van
het bestuur, betreffende do werkloozen
kas, dat luidt als volgt: a. den uitkee-
ringsduur voor 1932 tijdelijk te vermin
deren met plm. 25 dagen; b. voorloopig,
gedurende dit jaar dus, niet meer dan 25
dagen uitkeering aan rechthebbende leden
te verstrekken; c. op het einde van dit
jaar, aan de hand van den finamcieelen
toestand dor kas, na te gaan over hoe
veel dagen nog uitgekeerd lean worden.
Wegverlicliting met «atriumlampcu
Het proefvak van den rijksweg Maastricht
Nijmegen (traject BeekGeloen), dat
van 1 Juli af met natriumlampan verlicht
zal worden, heeft een lengte van 16 K.M.
Op dit traject zijin aan elke zijd© van den
weg de nieuwe lichtbronnen op onder
linge afstanden van 53 M. opgesteld. Do
keuze van het betreffende weggedeelte
tussclien Geieen en Beek houdt vcrbandl
met liet feit, dat op 'denzellden rijksweg
in deze boide dorpen zich reeds oen zeer
goede wegverlichting met normale lam
pen bevindt, zoadat men een betrouwbare
vergelijking van het effect kan maken.
Munchen en de ileiersehe Alpen.
De Reichsbahnzentrale fiir den Deut-
schen Reiseverkehr heeft, cxm aan de
vraag naar oriënteeringsmateriaal te vol
doen, een verbeterde oplage van het boek
je „Munchen und die Bayerischen Alpen"
van de bekende serie der Duilsclie ver-
keersboekjes nieuw doen verschijnen. Dit
keurige weikje geeft oen beknopt over
zicht van do bezienswaardigheden en het
natuurschoon van deze mooie, bergach
tige streken. Zooals gebruikelijk is het
weer kosteloos verkrijgbaar bij de reisbu-
jaren 1922—'33 bi ij k t, dat ultimo 1932 freaux bÜ de R D-V- Parklaan 28, Rot-
f 246 200.000 ongedekt zal zijn. lerdam.
Aangezien het totale tekort over deze
reeks van dienstjaren f 482 600.000 be
draagt, waarvoor uit do opbrengst van de
verschillende leeningen oen bedrag va,n
f 236,400.000 in mindering kan worden
gebracht.
De radio als verkeersregelaar.
Een nieuw idee komt uit Amerika; liet
betreft het gebruik van korlegolfzendêrs
voor het geven van signalen aan motor
rijders op den weg. Uitgaande van de ge
dachte, dat in de toekomst natuurlijk alle
motorrijwielen ©n auto's voorzien zullen
zijn van om radio ontvanger, wordt voor
gesteld deze ontvangers tijdens don rit
vast in le stellen op een bepaalde korte-
golflengte. Op alle gevaarlijke plaatsen van
den weg worden dan kortegolfslations, wer
kende met deze golf leng te, opgericht, die
gemoduleerd worden door zonder onder
breking draaiend© gTamafoonplaten.
Passeert dan een motorrijtuig de zöne
van de tril'ingen dezer zenders, dan hoort
de bestuurder uit zijn luidspreker de waar
schuwing „voorzichtig, gevaarlijke boclit"
of „maximum snelheid 30 K.M. per uur"
of andere mededoelingen, die de plaatse
lijke autoriteiten ter kennis willen brengen.
Nieuw systeem van stoken opdeschepen
De „Scythia" van do Cunard Line, die
thans op weg is van Liverpool naar Ncw-
York, probeert ©en nieuw systeem van
stoken, bestaande uit een mengsel van
olie en steenkolen. Ilot slagen van deze
proef kan een belangrijke factoï zijn voor
liet herstel van de Bntsche kolcnindustrio.
Indien dc proef slaagt, zullen ook do Mau-
retania, do Berengaria en do Aquitania,
in plaats van alleen olie te gob rui ten,
waarschijnlijk ook een mengsel van 60
pet. olie en 40 pet. steenkolen gebruiken.
De proefneming is het resultaat van on
derzoekingen van deskundigen en inge
nieurs in het laboratotium van do Cu
nard Line.
DER
