H.A.M. ROEUNTS
Sf 2 Wkl
0 e praet sclic kaart
ran Sch iedam
AMSTERDAMSCHE BANK N.V.
HAV BANK
NIEUWE HAV BANK
DE SPAARBANK ANI0 1820
KLEINE ADVERTENTIEN.
Het
verkeersvraagstuk n
Duitschland
Advertent?« in
Te Huur
SCHOOI, 3 O E K E
SCHIEDAM
VERHUIZINGEN
den geheelen dag gesloten is
f
Slachtoffers.' In uniform en als simpele burger
man. Gebrek aan verkeersdiscipline. Examens
voor den „auto-gezel" en den „auto-meester"?
(Eigen correspondentie).
Beri^ri, Augustus.
Het vraagstuk van het veilig verkeer trekt
TftCt Oen dag meer internationaal de grootst
mogelijke belangstelling. Dat ligt voor de
hand. Want al dadelijk verlangt het verkeer
in toenemende mate in allo staten offers
aan menscbenlevens en gezondheid, die zoo
groot sijn, dat ze den oorlogen en natuur
rampen een ernstige concurrentie gaan aan
doen. De statistieken daaromtrent zijn alge
meen bekend. Ze maken echter, de practijk
leert het, nauwelijks meer dan een voorbij*
gaanden. indruk.
DuiL«chIand slaat mede in de eerste rij
der staten, die de onveiligheid van het
steeds intenser wordend verkeer met aile
machtsmiddelen bestrijden, en desondanks
is het succes hier te lande zeer matig te
noemen, ja feitelijk: negatief. Wat volstrekt
niet alleen te donken is aan de omstandig
heid, dat sedert 1933 dank zij de maat
regelen der Duitsche regeering ter bevor
dering van het motorverkeer, het aantal
automobielen en motorrijwielen meer dan
verdubbeld Is.
Men zou zoo zeggen, dat ia een staat,
die dictatoriaal geregeerd' wordt, waarin
alle v etten met één pennestreek lot stand
komen on van kracht worden en de staats
burgers sedert vijf jaren gewend zijn aan
regie en blinde gehoorzaamheid, slechts en
kele draconische maatregelen voldoende
moesten zijn om het verkeer zoo veilig
te maken als naar menschelijke berekening
slechts mogelijk is.
,,Ii gesloten verband'' en als
Individu.
Hierbij hegaal men echter al dadelijk een
fout, die ook leerzaam is op andere gebie
den dan dat van de verkeerswetenschap.
Duitschera zijn wel zeer gedisciplineerd en
ordelievend maar in hoofdzaak in wat
we „gesloten verband" zouden, willen noe
men. Marchseren in colonne's, liefst met
een stukje paradepas er bij, deelnemen
aan massale meetings, dat lukt alles prach
tig en lijiKt vaak genoeg op variété. Maar
o wee als men den enkeling vrij laat, als
men den Duitsciter niet in de een of an
dere uniform steekt, die hem wat corps
geest als ruggesteun verleent, als men hem
als simpele burgerman op do gemeenschap
besluit Dan is hij precies zoo'n individua
list als bijvoorbeeld de Nederlander. Net
zoo weinig gedisciplineerd en wellicht nog
een beetje onverschilliger, „rucksicchtslo-
ser".
„Wehe, wenu sïe losgelasscn!" schreef
dezer dagen het orgaan van de zwarte gar
de van Hitler, de S Sin. een zeer lezens
waardig artikel, dat aan het gebrek aan
de verkeersdiscipline in Duitschland gewijd
is. Eb. die bekende, ja zelfs populaire ver
zuchting geldt niet alleen voor den indi
vidualist in het verkeer, maar voor den
losgelaten", den niet meer onder com
mando staanden. Duitechen burger „über
haupt". We willen het heden echter uit
sluitend over verkeersvragen hebben.
Een objectie! oordeel in be
leefden vorm.
Toevallig las ik een ingezonden stuk van
een Amerikaan in. de „Deutsche AUgetneïne
Zeiiung". De man had eenige weken in
Berlijn gewoond, was met zijn wagen el-
ken dag door de stad gereden en wilde nu,
terugkeerend naar zijn vaderland, den Duit-
schers eenige vriendelijkheden zeggen, maar
ook op fouten w'jzen. Due fouten betroffen
nu juist de discipline in het verkeer, die
naar zijn overtuiging in de Vereenigde Sta
ter. beter is dan in Berlijo, zoodat hij con-
statccrea moest „dat bij mij thuis de men-
schen aan hel stuur beleefder jegens el
kaar zijn dan in Duitschland. Het is mij
opgevallen, dal vooral vrachtauto's en wa
gens van openbare instituten veel onver
schilliger nit stillere straten in hoofdver-
keersstraten verschijnen en in het algemeen
veel ruwer rijden op drukke punten dan
men verwachten zou."
Nu, dat is nog buitengewoon beleefd uit
gedrukt.
De werkelijkheid is helaas vele graden
erger.
Ik kom te ze'den in Nederland om met
eenig recht vergelijkingen te kunnen maken,
en ofschoon ik bij die zeldzame gelegen
heden, zelf aan het stuur zittend, nu niet
bepaald uitsluitend aangename ondervindin
gen onder mijn landslieden-autobestuurders
heb opgedaan, wil ik vooralsnog toch maar
liever aannemen, dat bij ons de discipline
en de Ji.ojfgljjLheid. qf> <ier. weg met den
dag meer het ideaal benaderen. ïn Duitsch
land is men nog verre daarvan verwijderd,
ondanks de werkelijk enorme moeite, welke
do overheid zich reeds gegeven heeft om
verbeleritig ia den toestand ta brengen.
Een vtrkeerswwk.
Zoo hadden we kort geleden over geheel
Duitschland een „verkeersweek" onder per
soonlijke leiding van den minister voor Pro
paganda en Volksvoorlichting dr. Josef
Goebbels, die zelf door do radio over alle
Duitsche zenders de inleidende woorden
sprak, waarop een actie volgde, die inder
daad van nit het oogpunt van overheids
organisatie gezien, voorbeeldig genoemd
mocht worden.
Boeltjes met nuttige wenken werden op
straat verdeeld, optochten werden gehou
den, waarbij men opzettelijk auto's, motor
fietsen, r ij wielen, voetgangers, karren enz
alle mogelijke fouten liet maken, opdat
het publiek zelf kon zien, hoe het niet
moet. Alle bioscopen, alle radiozenders,
alle dag- en weekbladen stonden een week
lang in diens! van de verkeerspropaganda.
Met voorloopig het eenigo tragi-corabche
effect, dat in 'die week het aantal onge
vallen... nog toenam. Wat, bij eenig na
denken, alweer niets wonderlijks is, omdat
de „verkeerspTemière" bij vele" mensclien
op straat een soort „Lampenfieber" had
doen ontstaan, waardoor ze onvoorzichti
ger werden door al te groote voorzichtig
heid.
Niets veranderd.
Hoofdzaak was echter, oE 'de situatie kor
ten. tijd hé de verkeersweek verbeterd zou
blijken Dat is helaas niet het geval. En het
is geen wonder dat de Duilschers, in het
vooruiizicht dat van 1940 af met het jaar
meer inillioenen „volkswagens" ©enigszins
geforceerd aan hel verkeer zullen worden
toegevoegd, nu ernstiger dan ooit over dit
probleem met zijn gruwelijfcen oogst van
dood en. en gewonden, zijn gevaren voor
het assurantiehedrijf en zijn vernietiging
van volksvermogen gaan nadenken.
Tot welke, ook voor ons Nederlanders be
langwekkende, conclusies komt men daarbij?
Is de Duitseher zoo onbeleefd?
De handelingen van den enkeling in het
verkeer zijn, vooral wat dat deel der be
volking aangaat, dat zich snel voortbewe
gen kam ek de verantwoord el beid voor
het leven in gevaar brengende, voortsnel
lende verkeersmiddelen draagt, in booge
mate afhankelijk van het karakter, en daar
naast van.'- de talenten als bestuurder van
de persoon aan het stuurrad. Generalisee
ren is altijd gevaarlijk en bij het uitoefenen
van criti ejc/on barmhartig,En toch niet al
tijd le vermijden. Ik generaliseer ongetwij
feld als ik zeg, dat de gemiddelde Duit
scher niet dat is, wat de Bngelschman on
der hetjwgrlp „geboren gentleman" ver
staat.
Maar ik ben er mij toch van bewust met
dit genera! iseereo de waarheid te benade
ren. Er zijn vele C'nbescbaafde Duilschers,
die in do beste internationale kringen een
goed figuur maken, maar ze zijn niet ty
pisch voor het Duitsche volkskarakter
(waarbij we niet over hot hoofd zien, dat
onder „Duilschers" tallooze variaties te
nibrkeeren zrjo). Wie in Berlijn de rijks
hoofdstad is belaas in zulke dingen geen
prettig voorbeeld in openbare verkeers
middelen zit, of na een groote meeting zich
naar do uitgangen spoedt, of na een thea
tervoorstelling de garderobe wil bereiken,
zal een dankbare gelegenheid tot studie vin
den en ontdekken, dat do onbeleefde, ja
ruwe menschen verre in de meerderheid'
zijn. (Uitgezonderd alweer, wanneer ze een
uniform dragen).
Het is volkomen begrijpelijk, dat die wei
nige individueel© hoffelijkheid en discipline,
die in de massa der voetgangers ondergaat,
plots alleronaangenaamst duidelijk wordt,
Koodra deze individueel© menschen zich in
het open baar verkeer, dus op straat be
wegen; en verhonderdvoudigd, zoodra, ze
aan het stuur van een snel verkeersmiddel
zitten.
In de „verkeersweek" hingen over allo
drukke straten stronken doek met vaak
zeer juiste opschriften. Het beste was:
„Aan uw houding in het verkeer herkent
men uw Karakter". Men heeft het gelezen
en er zich bitter weinig van aangetrokken.
Dal bevestigt er de juistheid van.
Het grootste gevaar voor het moderne
vorkeer zijn de karakters de menschen aan
het stnur; hun egoïsme, hun cynische aan
leg, hun innerlijk gebrek aan beschaving,
hun branie willen zijn, hun kleinzielige
zucht, indruk te willen maken op de men
schen, die fn bon wagen of op de duo-
zit van hun tuo'orfiets meerijden. Tot die
overtuiging is men langzamerhand in
Duitschland getcomen. Langen tijd heeft
men bij candidatcu voor baantjes het hand
schrift laten onderzoeken, moderner wate
te vragen, of zij een rijbewijs bezitten en
hoeveel verkeersongevallen ze zoo al op
hun geweten hebben.
Men kail in Duitschland dagelijks waar
nemen, hoe klein het aantal werkelijk goede
bestuurders is. Het bezit van een rijbewijs
zegt niets, ook niet, .of het al 5 of 10 of
15 jaren oud is. Men moet zich door den
automobilist of motorrijder eens laten mee
nemen en goed opletten, hoe hij zich in
het verkeer gedraagt; of hij slechts dan
wat sneller rijdt, als elk ongeval uitgeslo
ten lijkt, of hij er ja dan neen een eer in
stelt, bochten snel te nemen en langs
fietsers en wandelaars „nog juist heen te
komen", of hij al dan niet bij het nade
ren van kruispunten, langzaam aan zijn
snelheid zoo vermindert, dat hij op wela'
roeiers zou kunnen stoppen en wel j
alleen overdag en in drukke straten, maar
ook 's nachts alk er nauwelijks verkeer te
verwachten is of hij, om kort te gaan
niets aan het toeval overlaat, maar steeds*
|n daardoor ten slotte automatisch
rijdt als verstandige deskundigen het hém
geleerd hebben.
Jammer genoeg moet men vooralsnog
aannemen, dat (we Wijven bij Duitschland)
driekwart van de menschen achter het
stuur zichzelf deze discipline niet oplest,
omdat ze het eenvoudig niet kan, oa
de opvoeding onvoldoende is geweest, het
aangeboren egoïsme nooit gebreideld is,
de macht over een snel verkeersmiddel*
overigens uiterlijk rustige en niet bepaald
onbeleefde menschen plots tot verkeersvle-
gels en erger heeft gemaakt.
Zwaanier examens.
„Wehe, wenn fie losgelasseni" schrijft
Dus schwarre Korps, het orgaan der groo
te S S-organisatie. En het komt met een
voorstel tot verbetering, dat wellicht ook
ïn Nederland belangstelling wekken zal.
Het blad wil „de waarde van het rijbewijs
verhoogd In de eerste plaats door een
jaarlijksche herhaling van het examen.
Slaagt de candidaat, de „auto-baby", dan
wordt het toeken dat zijn wagen kreeg,
toen hij als beginneling aan hei stuur ging
zitten en dat duidelijk zichtbaar waar
schuwt: „Voorzichtig, ik leer liet neg",
vciwijderd, en wordt hij „auto-gezel". Mis
schien blijft bij het eeuwig. Maar als hij
zich sterk is gaan voelen, achter het
stuur tegen elke situatie opgewassen is,
en nog geen ongeval op zijn geweten had,
dan kan hij zich voor een zwaarder examen
melden en een nieuw bordje verdienen,
dat hem, tot „auto-meester" maakt. Het
hlad der S.S. is overtuigd; dat deze spe
culatie op de menschelijke H del hei d' zeer
gunsiig werken zal en tot navolging zal
prikkelen. (Het herinnert overigens aan
het later vei waterde initiatief van een!
ïïeiiijnsch dagblad, dat vóór 1933 bestuur
ders, die „een goed' werk gedaan" had
den, met een plaquette „Ridder aan het
Stuur" beloonde).
Het gaat om bet volks
karakter.
blaar het is we! 'duidelijk, dat het hier
ook om een lapmiddel gaat en dat het
volkskarakter ten slotte den doorslag geeft.
Wie in de tiam voor een dame onmictK
dellijk plaats maakt, aan een theater-gar
derobe liever wacht tot de eerste drukte
voorbij is, in een gedrang geduldig blijft
en zijn goed humeur bewaart, die zal
hoogstwaarschijnlijk ook aan het stuurrad
gentleman zijn. Het ouderlijk huis en de
lagere school zijn in laatste instantie mede
verantwoordelijk toot de doodea"ön ge
wonden- op den openbaren weg.
te Schiedam, Frans Halsplein 48,
winkelhuis met groote -voni: bevat
tende 5 kamers, keuken. Huurprijs
f 42,50 p.m. Te bezichtigen aldaar.
Lange Haven 141, Schiedam
9 HANDELS
DRUKWERK
SNELLE EN ACCURATE LEVERING
BOEKHANDEL VOORHOEVE EN DIETRICH
FIRMA WED. J
NIEUWE HAVEN 145
TEL. 68146
GEVESTIGD TE AMSTERDAM
BIJKANTOOR SCHIEDAM
deelt hierdoor mede, dat haar kantoor
Westvest 3fi, Woensdag 31 Aug. a.s.
De kantoren der
EN
zullen 31 Augustus den geheelen dag
BESLOTEN ZIJN
In verband met den verjaardag van
H. M. de Koningin is
op Woensdag 31 Augustus
den geheelen dag GESLOTEN
(Schaal 1 10.000) was In zeer korten tijd
uitverkocht. Thans ïs de nieuwe uitgave leverbaar.
PRIJS 60 CENT, IN STEVIG OMSLAG
Verkrijgbaar bij den boekhandel en bij den uitgever
HtA.i l. ROELA ITS - SCHIEDAM
LANGE HAVEN HOEK KORTE HAVEN TEL 69300 (3 LIJNEN)
«11 woorf meer 5 cent tot tnaximaicSO woorden.
In de Zaterdageehe editie f 1.—tenzij die Vrijdags reeds oao't Bureau zjjnbezorgd.
oren
SI AG
GERUIT VERBOOMSTRAAT 12
TELEFOON 68007
OPEN „EN GESLOTEN BEWARING VAN
MEUBELEN IN DROGE CENTRAAL VER.
WARMDE RUIMTEN
t/m 15 woorden 50 cent, t/m. 25 woorden. 75 cent
KAFPERSLEERLING
gevraagd bij W. FETTER,
Adres; Vlaardingcrdijk
251.
Gevraagd een net
DAGMEISJE,
niet beneden 16 jaar. F. G.
Aanmelden: Ie Tninsin-
ge! 22a.
Nette
JONGEN
gevraagd.
Adres: J. G. v. DORP,
Lange Kerkstraat 45.
REGENKLEEDING
NOODIG?
Dan naar Speciaalhtris „Fas
hion". Tweedmantels,
Tweedjassen, Tricoline,
Gabardine. Allen met ga
rantie, vanaf f11.
Weenaplein 3, Rotter
dam, Tel. 45156 (1 min.
vanaf Hofplein).
Aanbevelend;
TOORENSIssendorp.
Gevraagd een net
MEISJE.
Adres: KARREMAN,
Rays EaUotaingel 39b.
ADVERTENTIEN
in deze rubriek hebben be
slist succes!
VOORSCHOTTEN
met en zonder borg.
Eerste Rotlerdamsche
Hulpbank, opgericht 1908,
Buschje 14a, Rotterdam,
TcL 57074,
Te koop
HARMONICA
(2 rijen), zoo goed
nieuw. Prijs f 10,
Adres: N. BEL
Stephenson straat 26b.
als
-,*k.£
ZOEKT D PLAATSING
al» Huishoudster, Winkel
juffrouw, Modiste, Naai
ster, enz,? Plaatst een an
nonce in dioblad.
Net
DAGMEISJE
gevraagd, v. g, g. v., P. G,,
lï-j-19 jaar, katoen dra
gend..
Aanmelden 73 uur.
Adres: Jul. van Stolberg-
straat 17.
GELD.
De hoogste prijs voor
oud papier, lompen, meta
len, fahrieks-, kelder- en
zolderopruhningen betaalt
nog steeds J. W LABEIJ,
Lange Baan»treat 60. Tel,
54121, en opslagplaatsen,
Rotterdam.-
36e WETTIGE HACO-TBEKKING
3e KLASSE, le LIJST
TBEEKING VAN MAANDAG 29 AUGUSTUS
HOOGE PEEMLËN:
i 1000— 1401 16730
1 400— 776 17042
t 200.— 2662 11039
100— -707 11781 14133 17493 17337 180B8 18477
PREMIEN VAN ƒ45—
44 100 143 149 190 216 229 302 307 361
435 471 574 628 631 640 706 734 753 '763
306 881 825 86-t 873 920 935 1026 1095 1137
.139 1162 1132 1183 1189 1194 1213 1229 1234 1268
1275 1296 1305 1329 1367 1383 1398 1404 1413 1418
1421 1435 1439 1453 ïï«08 1309 1614 1578 1624 1633
1680 1746 1758 1776 1813 1840 1907 1018 1957 1999
2004 2014 2043 2053 2170 2175 2223 2312 2343 (59
2390 2402 8431 2470 2479 8492 249 2544 2576 2598
2598 (57 2631 2752 2762 283: 28B7 2907 2946 2989
309 3032 3049 3167 3172 3180 3202 3215 3230 3241
3244 3275 3281 3303 3338 1337 3840 3380 3388 3386
3404 3418 3456 3471 3477 3503 3536 355] 3564 3578
3580 3584 3589 3626 3037 3855 30» 8730 3739 3X"?3
3790 3852 3888 3689 3323 3924 3943 3963 396S 4012
40'.:? ies 4152 4166 4212 4214 4235 4281 4329 4336
4347 4392 4398 4422 4434 4447 4448 4481 4491 4S08
4638 4546 4570 4065 4610 4620 <1681 4714 4783 4804
4831 4BS6 4874 4978 4993 6027 5030 5049 5061 5682
5149 6285 6297 55
5350 5683 5726 5818 5824 5892 6906 8828 6928 5964
6032 6086 6109 9121 6174 6i99 S280 0337 6346 6367
03M 8706
6727 8740 8810 6333 683B 667» 6830 6920 6952 6979
6993 6998 7003 7006 7008 7055 7073 7120 7157 .89
7192 7204 7319 7324 7336 7368 7376 7414 7425 7436
7445 7448 7491 'ÏS08 7635 7641 7549 7638 7654 7667
7880 7776 7809 785 7850 8006 8097 8107 SS
8139 8162 8181 8229 8336
8411 8433 8482 8484 8491 8616 8537 8528 8539 149
8596 8663 86P6 8747 8800 9 891 8927 B967
9006 9017 9060 M74 9119 9179 9184 9324 9275 9302
9329 9363 9604 9630 9634 9650 9553 9669 9648 9658
SC 96 901 Yi 9780 «1786 SE48 9B69 9890 9912
9930 10017 1O0G4 10107 IC If. 0 10212 10213 1021B
1021» 10220 10225 10234 10260 10277 10303 T.03B6
10448 10450 10496 10486 IC 2 14-* I 1074S
10767 10774 10795 10835 10855 M881 108B6 1094» 10948 10981
11007 11013 11024 11027 11055 11071 11088 11007 11114 llllT
21132 11150 11162 11232 11236 11293. 11319 11333 11348 11375
11385 11405 11455 L1473 11492 11497 11498 11505 11519 11523
11066 1 1 995 '<3 SO* 11894 11906 11911
11914 11922 11949 11977 12000 12002 12040 13122 12129 12134
18Ï66 12173 22 32240 12280 12312 12339 12353 12360 12393
12429 12463 12499 12619 12633 12657 12661 12724 19726 12728
12777 12779 12786 12826 12833 12856 12873 12881 12906 12949
12989 13043 13044 13087 13094 131X0 13160 1320* 13234 132S7
13311 13335 13339 13396 13420 13449 13455 13470 13500 13513
L3639 13617 13689 13893 13736 13790 13835 13344 188BB 13837
13898 13909 139X5. 13005 13998 14013 14022 14030 14039 14050
14061 14066 14135 14213 14205 14271 1431# 14393 14402 14411
14416 14441 14459 14459 14467 14463 14639 14559 14697 14634
14652 14670 14719 14767 14825 14891 14804 14928 14941 14944
15096 18 9 -1.40 15166
4É Jfr 4 15467 16406 1
515 3 15590 16617 15018 16648 15660 1678
15722 15734 15751 iW» 16692 15906 16915 16955 16963 15980
16139 16142 16148 16164 10226 16229 16263 10285 16349 16375
16392 16308 16471 10482 16514 16540 16572 16811 £0619 16050
16711 16719 10726 16777 16791 16707 6838
16868 16871 10890 16901 16931 10953 16982 17038 17039 17041
27089 17079 17119 17137 17232 17245 17313 17317 1.7343 17309
1 17402 - 1 511 7556 1
17576 17577 17694 17816 17630 17 t
17778 177B0 17927 17865 18023 18034 18045 10065 18072 «tóe
18147 18179 18232 18239 18248 1 8284 18330 18335 18364 18401
18444 18447 18471 13434 18620 186S-' 185
18616 18621 18633 '1.5884 61 16 18890 18895 18922
18943 19012 19056 19090 1B116 1912 S 19221 19233 19272 19310
19346 10423 19444 10471 19643 1D6S0 >74 7677 19598
10644 19049 19685 19700 19713 19726 10748 19785 19793 19000
19828 19829 19901 19929 18973 20008 20011 20100 20102 20tl3
20103 20165 20179 20604 20550 20560 20020 20625 20631 20C44
20651 20777 20770 20936 20944 20968 20970
-.1 - V <r 1? ,''X.XX
Xu' F*i
