STADSNIEUWS
S2ïïS£tM3rV Lu-
WANDGEDIERTE
De verjaardag van Prinses Beatrix
Een nieuwe aanwinst voor de
Kon. Marine
Prov. Staten-verkiezing
Het rijtijdenbesluit
Fa. W. VAN LOON
STADHOUDERSLAAN 37.
agenda.
cert.
-3d?
Jngeiagen vreugdebetoon.
N .indaag voor een jaar steeg, na ecu lijd
van groote spanning een juichkreet op:
Er was een Prinses geboren.
Nu Prinses Beatrix é"n jaar wordt eu in
Makenden welstand verkeert de foto's
in ons blad van gisteren en vandaag leggen
daarvan getuigenis af! is er weer vreug
debetoon ,al is deze niet zoo uitbundig
als toen.
De vlaggen zijn van menig gebouw uitge
stoken er zijn straten, waar zelfs bizon
der druk gev'agd wor It i de autobussen
dragen aan den bumper eveneens vlagge
tjes, de JLannonie Wilton-Fijenoord naakte
een uiarsch door de stad en Iie«crr-iond
zal dat het Stedelijk Muziekkorps doen,
waarachter zich de gToepen van de N.P.Y.
en de Oranje Garde zullen aansluiten.
Telegrammen.
Door het gemeentebestuur is het volgen
de telegram verzonden:
Aan het Ouderlijk Paar.
Het gemeentebestuur van Schiedam biedt
love K.K. H.H. H.H. zijn welgemeende ge-
Jufcwenschen aan met den eersten veijaar-
dag van H. K. H. Prinses Beatrix.
(w.g.) VAN HAAREN.
De Oranje Buurtvereen. ,.Gusto" seinde:
Aan Hunne Koninklijke Hoog
heden Prinses Juliana, Prins
Bernhard,
's-G raven hage.
Oranje buurtvereeniging „Gusto" biedt
U hare gel u kwe nsdben aan bij de herden
king van den geboortedag van Prinses
Beatrix.
VAN PUTTEN,
Voorzitter.
Dezelfde tekst is eveneens gezonden aan
H. M. de Koningin.
De Oranje Vereenigtng ,,Het Nieuwe Wes
ten", verzond het volgend telegram:
De Koninklijke Familie,
's-Gravenhage.
Moge God Prinses Beatrix sparen en
zegenen tot in lengte van dagen.
Oranje Vereen. „Het Nieuwe
Westen", Schiedam.
J. S. MARTENS,
Voorzifter.
Oranje Yereeuigiag ,,Het Niru-
we Westen".
■cz verjaardag van Prinses Bea'r.x wordt
binnenkort door de Oranjevereen. „Het
Nieuwe Westen" herdacfit met een film-
middag voor de kinderen van ue leden en
hun introduces.
Ter gelegenheid van Prinsesse-verjaar-
I)e O. 20 te v uier gelaten.
De venVrking van onze Kon. Marine
is v.uHpag weer iets gevorderdprecies
12 uur lie Jemuiddag is de onderzecer
mijnonlcgger 0. 20 bij WitonF yenoord
vlot van stapel geloopen. toen mevr. D.
J. baronesse van LyndonBaud de doop
plechtigheid had verncht.
De Harmonie Wiltonbijenoord speelde,
terwijl ile 0. 20 statig te water gleed,
het ilüe'mus.
Tot de genoodigden, die deze plechtig
heid bijwoonden, behoorden: de burge
meester mr. dr. F. L. .1 van llaaren; t)
J. baron van Lynden, kapitein ter zee, tit.,
chef van het bureau torpedo en mijnen-
materiaal, departement van defensie; vice-
ad mi raai A. Vos; de heeren D. M.Kwak,
chef bureau electrotechnische dienst de
partement van defensie; ir. J. C. Verloop,
W. Wilton en ir. C. H. Teschmacher, direc
teuren van WitonFijenoord; kolonel H.
F. J M. A. von Frijtag Drabbe, inspecteur
korps Mariniers te Rotterdam, en de com
manaont van dit korps, overste F. Lugt,
en vele anderen. Verscheidene hoeren wa
ren vergezeld van him echtgenoote.
Op 22 September j.l. is bij Wilton
Fijenoord de 0. 19 te water gelaten,
waarmee thans de laatste proeven wor
den genomen. Over een dag of 10 kan
deze onderzeeër-mijnenlegger in dienst wor
den gesteld.
Bizonderbeden over de O. 20.
De 0. 20 lijkt als twee druppels wa
ter op de O. 19. Beide schepen zijn 81
M. lang; ae diepgang is 3.80 M.; er kun
nen 10 mijnen worden meegevoerd, aan
else zijde van het schip 20, twee aan
twee in een bun; de 0. 20 is bewapend
met S torpedo-lanceerbuizen, n.l. 4 boeg-,
2 hes- en 2 dekhuizen, voor het lan-
ceeren van 45 en 53 c.M. torpedo's; er
zijn 2 mitrailleurs van 40 m.M. aan boord
en een kanon van 8.8 c.M.; de maxfmum
duikdiepte is 100 XL; de snelheid boven
water is 20 mijl en onder water 10 mijl
per uur; de voortstuwing geschiedt boven
water door 2 tweetact compressorlooze die
selmotoren, elk van 2500 P.K. en onder
wal er door 2 electromotorende water-
verj-iaatsing boven water is 1000, onder
water 1500 ton; de bemanning bestaai
uit 38 koppen.
Zo-o we reeds bij de te walerlating van
de O. 19 meedeelden, worden van dit
tvpe voorloopig slechts twee schepen ge
bouwd; de O. 21—0. 27, die worden
gebouwd bij „De Schelde" te Vlissingen,
bij A ilonFijenoora en do Rotierdam-
sche Droogdok Mij. zijn alleen onderzeeers
en geen mijnenleggers, M~n wil eerst eeniga
ervaringen opdoen met de onderzeeërs-
mijnenlcggers, alvorens met den aanbouw
van flit type marineschepen .voort te
i j "Gisteren heeft men de 0. 20 reeds aan 'n
dag hebben de leden der vereemgmg de j vüsuren ueeu
wappert van het huis van den voorzitter,
den heer J. S. Martens, Mesdaglaan 9.
Iffe-
De lijst van de Chr. Hisl. Unie.
Gisteren hebben we reeds gemeld, dat
op de Chr. Hist candidatenlijst voor den
Statenkring Delft de heer T. Slavenburg
no. 1 is geplaatst voor de verkiezing van
leden der Prov. Staten van Zuid-H >lland.
De volledige lijst voor de Statenkring
Delft, waartoe ook Schiedam behoort
luidt:
1. T. Slavenburg, Schiedam; 2. 0. van
Dijk Szm, 's-Gravenxande; 3. W. M. W.
'Don, Ylaarthngen; 4. A. Rodenburg Pzn-,
Overschie; 5. dr. W. C. Mandersloot, Sclie-
veningen; 6. B. Noordam, Wateringen; 7.
J. Snijders, Vlaardinger-Ambacht; 8. G. J.
Snijders, Delft; 9. J. van der Kooy Mzn.,
Overschie; 10. C. A. de Kort, Maassluis.
De aanvoerder der liberale lijst.
Jbr. ir. O. C. A. van Lidth de Jeude
heeft zich bereid verklaard, als eerste can-
didaai van de Liberale Staatspartij bij de
a_s. verkiezingen voor de Provinciale Staten
van Zuid-Holland op te treden. De Pro
vinciale Centrale 's-Gravenhage der partij
had zoowel bij de voorioopige candidaat-
stleling als bij de definitieve samenstelling
der candidatenlijst het zittende lid, den
heer G. Polak Daniels, als lijstaanvoer
der aangewezen. Da heer Polak Daniëls
heelt echter verzocht, niet voor een her
benoeming in aanmerking te komen. De
Provinciale Centrale heeft daarna den heer
Van Lidth de Jcude ais liaar eersten can-
didaai aangewezen.
De A.R. lijst
De aigemeene vergadering van het pro
vinciaal comité van anti-revolutionaire kies-
vereenigingen in Zuid-Holland heeft met
aigemeene stemmen de navolgende lijst
voor de aanslaande verkiezingen voor de
Prov. Staten vastgesteld: 1. Th. Heukeis,
Rotterdam (affx.); 2. jhr. mr. J. M. M
van Asch van Vrije k, Den Haag (aftr.)
3. Krijn Verhoeven, Rotterdam; 4. mr. P.
B. Bouwman, Rotterdam; 5. mr. -T. W.
Nofeboom, Den Haag; 6. dr. C. Beeken
kamp, Leiden; 7. C. J. Hoogendijk, Ouder
kerk a. <1. IJssel (aftr.) 8. P. van der Bas,
Moordrecht (aftr.); 9. mr. G. van Baren,
Delft (aftr.); 10. J. A, J. Jansen, Zwijn-
drer-ht (aftr.); 11. 3. 0. Diepenhorst, Strijen
(aftr.); 12. mr. E. J. E. G. Vonkenberg,
Gorinchem; 13. mr. T. de Jong Tzn., Bot
terdam; 14. V. Ph. Valsiar, Naaldwijk;
15. Gt van Andel, Zuidland.
De lijsten zullen in alle kieskringen 20
namen tellen. De aanvulling op do plaat
sen 16 tot 20 is overgelaten aan de on
derscheiden Slaten-Centrales.
is velgelen. Daartoe weid de iuch'riruk in
het schip opgevoerd, zoadat de barometer
opliep en toen deze niet terugliep, had
men de zekerheid, dat het schip niet alleen
lucht-, maar zeker ook waterdicht is!
Voor de 0. 20 in diep water onderduikt,
zal hij eerst naar den bodem van de Waal
haven zakken. De proeven met duiken tot
100 M. diepte zullen bij Horta aan de
Noorsche kust genomen worden.
Wilton-Fijenoord en de Kon.
Marine.
Na de voorspoedige stapeücop varzamel-
de de directie van Wilton-Frjenoord de ge-
moodigden in de koffiekamer van het
hoofdgebouw.
Daar nam i r. J. 0. Verloop, een der
directeuren van WiltonFijenoord het woord,
die zeide, dal bij het te water laten vaneen
schip, de factor geluk niet weggecijferd kan
worden, zoodat ondanks alle technische
voorbereidingen, hoe nauwkeurig ook ge
troffen, aan een te waterlating steeds ri
sico is verbonden.
Meer dan 100 jaar bouwen we reeds
schepen; bij Fijenoord lang een hord, dat
de namen van de honderden te water
geiaten schepen vermeldde en daarbij wa
ren die. welke voor de Kon. Manne werden
gebouwd, met goudeu letters geschreven.
Die namen getuigden van de goede ver
standhouding tusscihen de Kon. Marine en
deze onderneming; die goede verstandhou
ding duurt voort en moge het ook zoo
blijven.
De internationale politieke toestand kan
alles op losse schroeven zetten, zoodat
voorspellingen min. of meer gevaarlijk zijn,
maar afgezien van deze onzekere factor,
lean spr. zeggenHet ziet er, in verhand
ook met de plannen van de regeering ten
aanzien van de versterking van onze vloot,
voor den grooten scheepsbouw niet slecht
uit.
Zoolang de leiding van WiltonF ij en
oord in handen blijft van de onafhanke
lijke mannen van thans, kan de regeering
op deze onderneming rekenen als het
moet zelfs met terzijdestelling van de eigen
belangen dezer onderneming!
De Nederlandsche scheepsbouw is relatief
de belangrijkste van de geheele wereldvan
Nederland is het district Rotterdam en om
geving het belangrijkste scbeepbouwcen-
trum en van dat district is... Wilton-
Fijenoord weer de belangrijkste onderne
ming.
Spr. overhandigde tenslotte aan mevr.
D. J. baronesse van LyndenBaud een
souvenir.
Een oude relatie.
D. J. baron Van Lynden, kapitein
ter zee lit., dankte voor het cadeau, zijn
echtgenoote aangeboden en merkte op, dat
een oude ïelalie is aangehouden, want
zijn echtgenoote is een achterkleinkind van
oud-gouverneur generaal Baud, die tot de
opricht eis van „Fijenoord" behoorde!
Het is een prettige samenloop, dat op
den verjaaidag van li. K. H. Prinses Bea
tnx de O. 20 te water wordt gelaten.
Spi. richtte zich tot de op\ arenden van
wie, als het ernst mocht worden, nog meer
gevergd zal worden dan van de andere
manne-mannen.
Door uitwisseling van verlangens en wen-
schen is ten slotte dit schip tot stand
gekomen, dat zou niet mogelijk geweest
zijn, zonder de kennis en toewijding van
het personeel van WiltonFijenoord.
bpr uitte den wensch, dat het deze
oncer"eming en de gemeente Schiedam,
«aam zij gevestigd is, goed moge blij
ven gaan.
Op den voorspocu van WiltonFijen
oord werd een glas geledigd.
Een dankwoord van den bur
gemeester.
Buignneester mr. dr. F. L J. van
Haar en zcide geen gelegenheid te wil
len laten voorbijgaan om van de belang
stelling en het medeleven van het ge
meentebestuur van Schiedam blijk te geven
in alle gebeurtenissen van beteekenis. Zoo'n
gebeurtenis is het, als voor de Kon. Ma
rine een schip te water gelaten wordt
Het is vandaag een gewichtige dag; juist
een jaar geleden steeg er oen groot ge
juich op, omdat ons Vorstenhuis werd
uitgebreid, wat beteekent een versteviging
van onze zelfstandigheid en onze vrijheid.
De ie waterlating van de 0. 20 betee
kent een grootere waarborg voor het ons
eigen zijn en eigen kunnen blijven.
Spr. dankte in de eerste plaats de Kon.
Marine, die de gemeende Schiedam en
Wilton-Fijenoord gekozen heeft vcor de
uitvoeriug van deze opdracht; do 0. 20
zal de roem van Nederland en ook die
van Schiedam ver over de zee dragen.
In de tweede plaats uitte spr. een ge-
Iukvvensch aan de directie van Wilton-
Fijenoord, met den vlotten en sierlijken
stapelloop van de nieuiwste aanwinst van
de Kon. Marine.
Spr. sprak de hoop uit, dat de 0. voor
de 20 nog eens achter de 20 zal verhuizen
en we dus krijgen een 0. 200; dat zou een
succes voor Wilton-Fijenoord en tol roem
van Nederland zijn!
Nederlandsche Unie van
Chauffeurs.
Voor de afd. Schiedam der Nederland
sche Unie van Chauffeurs, aangesloten bjj
den Centralen Bond wan Transportarbei
ders, sprak gisteravond in een openbare
vergaoering, gehouden in gebouw „Een
dracht" de voorzitter dezer Unie, de heer
C. Sormam, over „De beteekenis van het
Rijtijdenbesluit voor de chauffeurs".
De spreker werd ingeleid door den voor
zitter der afdeeling, den heer H. lvooi-
raan, die in zijn' openingswoord wees
op de noodzaak voor de chauffeurs zich
te organiseeren, vooral ook in verband
met het rijtijdenbesluit
De heer S or man i hield een uitvoe
rig betoog naar aanleiding van de ver
wachting dat omstreeks half Februari het
net rijtijdenbesluit zal worden afgekondigd,
dat vermoedelijk begin April in werking zal
treden. Spr. ving zijn betoog aan met een
historische beschouwing., Reeds jaren lang
is er een actie gevoerd voor oen betere
regeling der rijtijden. Deze actie geschiedde
steeds op grond van tweeërlei overwe
ging: eenerzijds de sociale overwegingen,
anderzijds de veiligheid van het verkeer.
Herhaaldelijk heeft de organisatie zich
gewend tot den minister van arbeid, met
het argument der verkeersveiligheid, maar
deze verwees de zaak dan naar onzen
„verkeersminister", den minister van wa
terstaat. Deze was echter van roeening,
dat in de Arbeidswet van 1919 reeds
bepalingen voor de chauffeurs waren op-
g,—omen en hij was tegenstander van een
dubbele regeling. Hij verwees dus weer
naar den minister van arbeid, onder wiens
departement de wet van 1919 thuis hoor
de. nier was men echter huiverig voor
deze zaak. De moeilijkheid was, hoe de
controle te regelen. Een andere moeilijk
heid was, dat, wilde de wet niet lei
den tot onbillijkheden in het bedrijf zeif,
niet slechts de chauffeurs in loondienst,
maar ook de z.g. „eigenrijders" er onder
moesten vallen.
D< ze „eigenrijders" vielen ook met ui
de eerste plaats onder de wet van 1919;
daan oor zou een speciale bepaling moe
ten worden gemaakt.
Tenslotte heeft de organisatie zich gc
wend tot den geheelen ministerraad. Het
daarbij overgelegde materiaal was over
stelpend. Dit heeft blijkbaar geholpen,
temeer, daar het ontwerp voor een goed
werkend controlesysteem er bij werd ge
voegd.
Ëincelijk werd de knooji doorge
hakt en werd er een geheel nieuwe wet
gemaakt, los van de arbeidswet van 1919
en uitgaande van twee departementen, n.l.
het inmiddels ingestelde departement van
sociale zaken en dat van waterstaat. Zoo
werd dan ingediend de Rrjtijdenwet, die
een consequente regeling voor alle bestuur
ders van motorrijtuigen mogelijk maakte,
zoowel voor hen die in dienstbetrekking
n aren aio »oor alle pverige bestuurders,
waaronder zelfs de heerrijders zouden val
len. De wet zelf regelt niet zoo heel
veel; hei i« eigenlijk meer een machti
gingswet, welke de regeering de bevoegd
heid geeft tot regeling der rijtijden. Dit
houdt eenerzijds gevaar in, dat ec.o te
groote bev oegdheid gegeven wordt aan
de ambtenaren, die het Koninklijk Besluit
voorbereiden, anderzijds heeft het echter
in dit bizondere geval veel voor, daar het
bedrijf nog zeer verward is en het zeer
moeilijk is een sluitende regeling te ma
ken. Soepeluaid is hier noodzakelijk. Spr.
bctieurt dezen opzet dan ook niet, vooral
daar de organisatie nu ook veel meer
invloed heeft kunnen uitoefenen.
De wet geeft wel eemge normen, b.v.
een werkweek van 55 uren, een maximum
van 10 werkuren per dag, behoudens bi
zondere, in den Maatregel van Bestuur
aan te geven gevallen- Over den rust
dag speent de wet zelt niet
Veel veizet lokte de mededoeling van
den minister uit, dat in het Rijtijdenbe
sluit een verbod zou worden opgenomen,
langer dan 4 uren achtereen een motor
rijtuig met meer dan 3 wielen te besturen.
Deze bepaling dreigde de wet impopulair
te maken; er is actie tegen de voorgestel
de regeling gevoerd, maar tenslotte heeft
ook dé Eerste Kamer met groote meerder
heid het wetsontwerp goedgekeurd.
Wanneer ondernemers verklaren, dat het
bedrijf de lasten niet dragen kan bewijzen
zij daarmee het bedrijf geen goeden dienst,
want dan zou het economisch niet ver
antwoord zijn dit in stand te honden.
Voor een dergelijk argument mag de over
heid niet zwichten.
Spr. is overtuigd, dat het bedrijf ge
zond genoeg is, maar dat beunhazen het
bederven, door onder de tarieven te wer
ken en hun personeel uit te buiten.
Het komt voor, dat een chauffeur voor
14 gulden per week 90 A 100 uur moet
rijden met slecht materiaal. Soms krijgt
hij in één week 8 4 9 bekeuringen, we
gens slechte remmen, waarvoor hij de
boetes dan nog zelf betalen moet. Daar
om zal het Rijtijdenbesluit, mits algemeen
toegepast, een zegen voor het bedrijf zijn.
Het zal de beunhazen opruimen.
Een andere categorie vindt 55 uur per
week te weinig; de sprong van 100 op
55 is zoo groot! Echter waarom heeft de
arbeider elders, bij vaak veel minder in
spannend werk een 48-uren-week Die 55
uren zijn afkomstig van de Arbeidswet
van 1919, toen van vrachtauto's nog bij
na geen sprake was; men dacht slechts aan
taxi- en huurautochauffeurs, die veel wacht
tijden hebben. Thans rijden in ons land
pl.m. 50.000 vrachtauto's tegen 4000 bus
sen en misschien 10.000 taxi's en huur
auto's. Voor den vrachtautobestuurder acht
spr. 55 uur veeleer te veel dan te weinig.
Ten slotte deelde spr. nog eenige uitge
lekte details mede over het ontwerp-Rij
tijdc-nbesluit zelve. Zeer belangrijk is daar
in het voorschrift, dat tusschen twee werk
tijden een aaneengesloten rust van minstens
12 uren zal moeten liggen; daar de schaft
tijd binnen den werktijd moet vallen zal
overtreding hierdoor zeer bemoeilijkt wor
den.
Speciale regelingen worden getroffen
t.a.v. de verplichte rustdag; deze moet
eens in de drie weken op Zondag vallen.
Nachtdienst mag slechts maximaal één
week per twee weken bedragen.
Ieder beroepsbestuurder zal een merk-
boekje moeten bezetten, geldig voor één
kalenderjaar. Serielctter en -nummer, oor-
respondeerend met het rijbewijs, zullen
geknoei als met de tegenwoordige kaar
ten veel voorkomt onmogelijk maken.
De chauffeur moet zelf dit merkboekje van
uur tot uur invullen.
De werkgever zal in eerste instantie
voor overtredingen van het besluit aan
sprakelijk worden gesteld, tenzij hij kan
aantoonen, dat hij de noodige bevelen, ge
geven, de noodige maatregelen genomen
en de noodige middelen verschaft^ heeft
voor de naleving en het redelijkerwijze te
vorderen toezicht op de naleving gehou
den heefL
De regeling geldt ook in het buitenland.
Controle zal daar echter onmogelijk zijn.
Gehoopt wordt daarom op een internatio
nale regeling, waarvoor het vorige jaar
reeds een conferentie te Genève gebonden
is. Hierbij waren 48 landen vertegenwoor
digd. Het Nederlandsche controlesysteem
werd1 daar het beste bevonden.
Het Besluit zal een groote ommekeer in
het bedrijf teweegbrengen en een eind
maken aan toestanden, waar een beschaafd
land zich over schamen moet, aldus spr.,
wiens eritiek vooral de z.g., „bevrachtings
bureau's" treft. Er komen wel eens chauf
feurs zich bij de organisatie beklagen, die
drie dagen gereden hebben, zonder een
bed te hebben gezien.
Ook zal, op basis van het nieuwe be
sluit, weldra een betere loonregeling mo
gelijk zijn.
Namens de, vrij goed bezochte verga
dering, dankte de heer Kooiman den spre
ker voor zijn duidelijke uiteenzetting.
Van de gelegenheid tot vragen stellen
werd1 geen gebruik gemaakt.
Zuiver aars Tan Gebouwen eu Schepen
SCHIEDAM.
Monopo'p Theater, 8.15 uur 1. Moskou-
sc-he nachten 2 De terugkeer van
Sophie Lang lederen dag 2 nui
matinee.
Passage Theater. 8.15 uur. 1. terwaar
loostic jeugd. 2 Daar a.;u nuju
Sarie woon.
1 Febr Passage Theater, 8 uur V P.R.O -
filmavond.
1 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. Propaganda-
avond Chr. Hem. Zangvcroen. El-
theto. Medewerking toonoclgroep
„Johannes".
1 en 2 Febr. Vereeii.'gingslokaal, 8 uur.
Vertooning Kn%°r Wildpark-film.
1 Febr Nieuwe Kerk, 7 uur. Jaarfeest
Jeugdkerk Gorzen.
2 Febr. Jfusis Sacrutn, half 3. Ned. Ver
een van Huisvrouwen. Jaarlijkscae
ledenvergadering.
2 Febr. Passage theater, f 15 uur. Schied.
Kunstkring Nea Tooneclgroop
Sprang in het du ster
2 Febr. Nieuwe Kerk, 8 uvr N.C.R.V. pro-
paganda-avond.
4 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. „Schied.
Wandelaar". Feestavond.
4 Febr. Harmonie, 8.15 uur. Populaire bon
te avond. Schied. Tooneelvereen.
0. K. G.
5 Febr. Musis Sacrum. Thé-dansant HBS-
Vereen. „Onder Ons".
7 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. Buurtvereen.
Broersveld. Feestavond.
7 Febr. Musis Sacrum, half 3. Ned. Ver
een van Huisvrouwen. Zangmid
dag.
7 Febr. Westerkerk, 8 uur. Wrjkavond. Br.
A. H. Edelkoort: He! anti seraie-
tisme.
7, 8 en 9 Febr. Gebouw Eendracht, 2—
half 5 en half 811 u. Bazar
ten bate Lulhersche kerk.
8 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. Orpheus
Feestavond.
9 Febr. Passage Theater, 8 uur. Concert
O.B.K. Filmvertooning Honderd
man en een meisje.
11 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. Voetbai-
vereeniging O.V. Feestavond.
12 Febr. Passage Theater, 10 uur v.m.
Tooneelvoorstelling Inst v. Arb.
Ontwikkeling: Betje regeert.
13 Febr. Vereeoigingslokaal, 8 uur. Jaar
feest Chr. Gem. Zangvereen. El-
theto.
14 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. Sympho-
nie-orkest L. van Beethoven. Con
cert
15 Febr. Gebouw Chr. Soc. Belangen, 8
nur. Patrimonium; P. Mak: Con
junctuur en economie.
15 Febr Musis Sacrum, 8 uur. R.K. On-
derw.vereen. St. Augustïnus Feest
avond,
16 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. K.J.M.V.
Tooneelvoorstelling.
16 Febr. Passage Theater, 8 uur. Gala-
aond Chr. Gymn. Vereen. D.O.iL
17 Febr. Geref. Jeugdhuis, 8 uur. Ned.
Chr. Vrouwenbond. Fümvertoo
ning.
20 Febr. Groote Kerk, 8 uuar. Uitvoering
Zangkoor Weezeninnchting Neer-
boscb.
21 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. 0.N 1. Con
21—23 Febr. Passage Theater, 8.15 uur.
Nationale Revue: Lach iedere
dag.
22 Febr. Gebouw Eendracht, 8 uur. De
monstratie. Ned. Meisjesdub (Drie
hoekmeisjes).
25 Febr. Musis Sacrum, 8 uur. S.G.B,
Feestavond.
Rotterdam.
31 Jan. Groote Schouwburg, 8. uur. Bouw
meester-schouwspel Feest
31 Jan. Doelen, 8 uur. Rott PhiBh. Orkest
en Orpheus en Rott Pibilh. Koor.
31 Jan. Nut, 8 uur. Kamemruziekvereeni-
ging Pro Arte Kwartet
31 Jan. Tivoli Schouwburg, 8.15 u. De
Nederl. Tooneelgr. Afsdheidsvoor-
stefling mevr. A. Sablairoïles.
Een schoon avontuur.
Bioscopen.
Capitol. 21b u. 8.15 u. Marie Antoi
nette.
City. 2.15 u. 7 u. 9.30 u. Onderzeepa-
trouille.
Corso Van 11 u. ai doorh; 8 u. De
stervende zwaan.
Grand. 2 u. 7 u. 9.15 u. Drie Walsen.
Lmdérc. 215 u. 7 u. 9.15 o. De avon
turen van Marco Polo.
Olympia. 7 u 9.15 u. Vuur en vlam;
De misdaad van den dokter.
Prinses 2.15 u 8.15 u. Uitstel van execu
tie.
Scala. 2 u 7 u. 9.30 u. De vrouw zon-
d°r hart
Studio. 2 u 7 u. 9.15 u. Sneeuwwitje en
Tbalia. &\TTtU» -
Victoria
Begin van brand gcbluseht
Hedenmorgen om 10 uur is door on
verklaarbare oorzaak, in de nikkelaldeeung
van de Vennootschap Haaxdenfabriek „Me-
tallieus" aan de Overschieschestraat «m
bakje met petroleum in brand geraakt. Het
vnur is door personeel van de fabriek ge»
I blascht De brandweer, die inmiddels was
Uitgerukt behoefde geen dienst te doen. de werf Ailton.
Scheepvaart.
Portland, om te dokken brj de werf Mil
ten,
Vertrokken Ned. s.s. Haulcrwyk, naai
Vilvorde. Ned. s.s. Rossum, naar Zizmm-
chor.
Schiedam. Aangekomen 30 Januar ed.
s.s. „Alehiba" van Leith, om te dokken
bij de Scheepsbouwmaatschappij „Nieuwe-
Waterweg"; Grieksche s.s. „Nestor"Ned.
s.s. „Binnendijk" en Duitsche m.s- .Telde'
allen van Rotterdam, om te dokken bij
r/
i
U
p-
'J SU tg -"P-ar t cfet a&'SOy
