het toch al zwaar door het plaatselijk verkeer gefrequenteerde
Koemarktplein belasten. Dat kan straks beter worden, wan
neer de Burgemeester van Haarenlaan z'n loop door Nieuw-
land voltooid heeft. Wie de Vlaardingerdijk passeert, kan
tussen de nieuwbouw van Klein-Babberspolder en even later
terzijde van de Algemene Begraafplaats het begin van deze
verbindingsweg reeds waarnemen. Vrijwel parallel lopend met
de spoorlijn naar Hoek van Holland trekt de Burgemeester
van Haarenlaan een lijn naar Schiedam-Oost, waarmee ver
binding wordt verkregen in het verlengde van de Prof. Kamer-
lingh Onneslaan. Deze moet hiervoor de bestaande bebouwing
aan het Stationsplein doorbreken, terwijl ter plaatse een brug
over de Schie noodzakelijk wordt.
Wanneer deze verbinding eenmaal gereed is, zal er voor
het doorgaande verkeer een prachtige gelegenheid zijn ge
schapen, het Schiedamse centrum te vermijden. Van Rotter
dam komende zal men z'n weg kunnen nemen via Franselaan,
Lorentzlaan, P. K. O. Laan, Burgem. van Haarenlaan, om
tegenover Wilton-Fijenoord weer de Vlaardingerdijk te be
reiken.
Dat is dan één mogelijkheid die de stedebouwkundige ziet,
maar het is slechts een klein onderdeeltje van het grote geheel.
De oplossing van het Koemarktprobleem vraagt meer dan
deze voorziening alleen. In het oorspronkelijk uitbreidingsplan
werd gerekend op een tweede buitenverbinding, nu ten Zuiden
van het stadscentrum lopend. Het is de weg, die van de
Rotterdamsedijk voert via het industriegebied van Nieuw-
Mathenesse, twee bruggen behoeft, één over de Buiten
haven en één over de Nieuwe Haven, ongeveer ter hoogte van
het politiebureau de Plantage doorkruist, aansluiting geeft
op de Westerkade en ten slotte via de achter de Stadhouders
laan door te trekken Prins Bernhardlaan het verkeer naar
het industriegebied langs Wilhelminahaven en rivier en zo
nodig in de richting Vlaardingen brengt.
Wie het verkeer thans zijn ronding ziet nemen om het
Koemarktplein, bemerkt dat buiten de autobussen van de
R.E.T. slechts een gering deel van de grote stroom de Broers-
vest gebruikt. Ook dat zal veranderen, want behalve de toe
komstige woonwijken van Nieuwland wenkt over de Schie
pal ten Noorden van de stad ook de geprojecteerde Rijksweg
no. 20, de schakel tussen Rotterdam en de voorbij Vlaardingen
al voltooide verkeersweg naar Hoek van Holland. De Broers-
vest als uitvalsweg zal ongetwijfeld een heel wat intensiever
gebruik kennen dan nu het geval is. Het maakt de tramlijn
situatie b.v. eventuele doortrekking naar het Emmaplein
er niet eenvoudiger op.
Via de Broersvest en Lange Kerkstraat wordt de uitvalsweg
naar Kethel-Noord met de daarvoor gelegen recreatiegebieden
stadspark en sportveldencomplex Oudedijk bereikt.
Deze route zal ongetwijfeld nieuwe drukte geven aan de
Grote Markt en omgeving, evenals ook Dam en Korte Dam
zullen profiteren van het daarachter gelegen woonreservoir
in Nieuwland.
Nieuwe Haven en Westvest krijgen een zwaardere verkeers
belasting dan tot dusver het geval is. Deze komen immers te
liggen in het verlengde van de grote verkeersweg, die ongeveer
op de plaats van de tegenwoordige Laan Ons Genoegen de
polder ingaat om door Nieuwland te gaan, onder de spoorbaan
door te duiken en zich dan te splitsen in vertakkingen naar
het tuindorp Kethel (met het nieuwe stadspark, het grote
openluchtzwembad, de doorverbinding met de provinciale
weg naar Den Haag) en in de richting Vlaardingen. Langs
deze laatste weg worden in de eerste plaats de Vlaardingsc
buitenwijken bereikt. Hierover geleide busroutes en het overige
verkeer kunnen zodoende het traject via de Vijfsluizen ont
lasten.
In het verlengde van de provinciale weg is de rijksweg
gelegen met de geprojecteerde verkeerstunnel direct ten Wes
ten van de werf Wilton-Fijenoord. Deze grote tunnel, die naast
de Maastunnel te Rotterdam de Noord-Zuidverbinding gaat
dienen, krijgt op de duur een eigen (rijks-)aanvoerweg.
Wat de betekenis van de uitvalsweg door Nieuwland be
treft: hierlangs moeten tijdens het sportseizoen ook de tien
duizenden worden gebracht om de wedstrijden van Hermes-
D.V.S., S.V.V. en andere sportverenigingen bij te wonen.
Wat wij hierboven schetsten, zijn slechts enkele hoofdzaken
uit hetgeen de stedebouwkundige dienst alleen al op het ge
bied van het verkeer bezighoudt. Daarbij komen nog tal van
andere aspecten en factoren, die een grote rol spelen bij de
totstandkoming van de nieuwe stad. Het is moeilijk om alles
enkele tientallen jaren vooruit te voorspellen, ook al heeft
men nog zulke betrouwbare berekeningen gemaakt. Wanneer
men echter, in het Schiedam van de toekomst (ca 120.000
inwoners) levende, zich zal afvragen hoe men ,,toen" de stad
zó heeft kunnen inrichten, dan zal er geen ander antwoord
mogelijk zijn dan „dat men naar een zo goed mogelijke op
lossing gestreefd heeft".
Op de Broersvest ivordl het straks nog drukker
