van eutters
124
In het buitenland wordt wel eens
gezegd als men het over de lage landen
bij de Noordzee heeft: „God schiep de
wereld, behalve Nederland, dat maak
ten de Nederlanders zelf." Onze voort
durende strijd tegen onze erfvijand het
water (tegelijkertijd ook onze grote
bondgenoot!) maakt veel indruk op
iedere buitenlander die gewend is aan
hoog gelegen contreien. Voor ons is
het echter de doodgewoonste zaak van
de wereld dat de luchthaven Schiphol
een flink eind beneden de zeespiegel
ligt en dat de schepen die over de
Nieuwe Waterweg of het Noordzee
kanaal varen enkele meters hoger va
ren dan het land aan de andere kant
van de dijken die deze vaarwegen be
grenzen.
De inpoldering van de Zuiderzee,
de herbedijking van het overstroomde
gebied in Zeeland en Zuid-Holland, het
Deltaplan en de plannen tot droog
making van de Lauwerszee vinden we
even gewoon als de aanleg van de
nieuwe spoorbaan bij het Schiedamse
station. We ploeteren in de modder
voort en maken land uit zee, zoals
Leeghwater het vroeger uit de Holland
se meren deed.
Dat is het werk van de Hollandse
polderjongens. Maar evengoed van de
Schiedamse ijzerwerkers, lassers, teke
naars, constructeurs en elektriciens.
Want terwijl Leeghwater zijn zware
karweitjes vroeger opknapte met hon
derden polderjongens die alleen met
schop en kruiwagen waren gewapend,
doet men het tegenwoordig met een
uitgebreide vloot van ingenieus gecon
strueerd drijvend baggermateriaal, dat
onder meer ook op de werf Gusto"
te Schiedam wordt gemaakt. In het
bouwboek van „Gusto" komen de na
men van de grote aannemersfirma's die
de inpolderingswerkzaamheden ver
richten dan ook veelvuldig voor. Maar
evengoed als de Hollandse polder
jongens niet alleen in eigen land wer
ken, doch naar de verste uithoeken der
de jongeren voor de bedrijfsschool te
werven. Voor deze school geldt vrijwel
hetzelfde als wat elders in dit nummer
is gezegd over de school van Wilton-
Fijenoord, zo dat we er niet verder
over behoeven uit te weiden. De
jongens die deze school hebben door
lopen en in het bedrijf worden ge
plaatst, krijgen echter niet alleen te
maken met „echte" schepen zoals op
Wilton-Fijenoord, maar ook met aller
lei soorten drijvende fabrieken die voor
het baggerwerk nodig zijn. Maar even
groot als de trots van hun jonge col
lega's op de andere Schiedamse werf
zal zijn wanneer een schip de W aterweg
af vaart dat zij mee hebben gemaakt,
zal die van hen zijn wanneer er weer
zo'n ingenieus geconstrueerde, grote
cutter, hopper, drijvende kraan of
bok vertrekt naar Rio de la Plata,
Melbourne of Madagascar met ergens
aan boord een koperen plaat met de
woorden „GustoSchiedam".
A. T.
wereld trekken om er havens aan
te leggen of moerassen te dempen,
gaat het Schiedamse baggermateriaal
naar tientallen vreemde landen. De
baggermolens die in onze stad zijn ge
bouwd laten hun knarsend-kreunend
geluid horen in China en in Valparaiso,
hoppers zuigen modder onder de ste
kende zon van Centraal Afrika en
„Gusto-Schiedam" staat op de snij-
kopzuiger die een Australische haven
uitdiept.
Gusto bouwt baggermateriaal. Maar
daarnaast ook gewone schepen. Kust
vaarders en vracht-passagiersschepen
voor de vaart op de wereldzeeën. Daar
naast is er het niet-maritieme werk:
staalconstructies voor loodsen, fa
brieken, bruggen. Ongeveer 1350 men
sen vinden in de bedrijvigheid van deze
Schiedamse firma die ongeveer een
halve eeuw hier is gevestigd hun
bestaan. En voorlopig behoeven ze niet
bang te zijn, dat dit wordt bedreigd,
want de werf is met orders volgeboekt
tot en met 1961, terwijl er meer bouw-
aanvragen zijn dan kunnen worden
aangenomen. Dat die aanvragen ter
zijde moeten worden gelegd is hoofd
zakelijk een gevolg van het gebrek aan
personeel een kwaal waar Gusto
niet alleen aan lijdt! en men doet
dan ook alle mogelijke moeite vooral
Een geweldige
drijvende kraan
één der vele machtige
constructies die
door „Gusto" zijn
gemaakt
