SCHIEDAM
IS
ZI|N
STATION
WAARD
118
is. Koeie-ogen staarden verwonderd naar de reizigers
die haastig aan hun domein voorbij holden. Eerst
tegen de aanvang van de dertiger jaren van onze
eeuw werd de entree van Schiedam verstedelijkt.
Schiedam kreeg zijn stationsplein dat in de loop van
de jaren enige malen van inrichting veranderde.
Ook thans is het weer in beweging, een nieuw stations
plein is in statu nascendi, maar dit keer in verband
met een heel anders dan voorheen gesitueerd station.
Het stond bij de spoorwegen vast, dat in verband met
een toekomstige frequentie op de lijn Amsterdam-
Rotterdam, de hinderlijkste overwegen zouden moeten
verdwijnen. Die in Leiden was al verleden geworden,
maar de overwegen in Heemstede en in Schiedam
vormden nog obstakels. Om zich ervan te ontdoen
moest de baan tussen Rotterdam en Schiedam om
hoog. Gevolg: een nieuw station voor Schiedam.
Om de nieuwe spoorweg zonder hinder te kunnen aan
leggen, werd hij enkele tientallen meters ten noorden
van de bestaande geprojecteerd. Dat nu deed het
denkbeeld opkomen de vrijkomende grond te ge
bruiken voor een weg voor snelverkeer tussen de
twee Maassteden, in Schiedam aansluitend op de
Van Haarenlaan, in Rotterdam op de Beukelsweg.
Misschien een van de eieren van Columbus, maar het
onderhavige lag ergens waar het aan het oog was
onttrokken. Het kwam op in het brein van Horvath,
Schiedams stedebouwkundige, dat daar of daar
ergens een ei moest liggen. Hij keek en haalde het te
voorschijn. Rotterdam ging akkoord en de plannen
werden uitgewerkt. „Met de spoorwegwerken te
Schiedam",zo zegt de Directie van de N.S., „werd in
1954 een aanvang gemaakt. Door de N.V. Spoorweg-
opbouw werd ultimo 1954 het eerste bestek gegund".
„Met de spoorwegwerken was men in 1959 al zover
gevorderd, dat de indienststelling van de hoge sporen
naar Delft in mei 1959 kon plaatsvinden, waarna in
september door de indienststelling van de hoge sporen
van Rotterdam naar Hoek van Holland, het gehele
complex in gebruik werd genomen."
Ja, de verhoging van de spoorweg naar de Hoek
stond in den beginne niet op het programma; in elk
geval niet waarneembaar voor buitenstaanders.
Maar een lage baan naar het westen naast een ver
hoogde spoorweg naar Amsterdam zou ongetwijfeld
een hinderlijke dissonant zijn geweest.
Ook het nieuwe stationsgebouw hing in de aanvang
in een dichte nevel. Het zal wel nooit in de bedoeling
hebben gelegen het te vergeten, maar voor het on
geoefende oog bleef het een jaar of wat onzichtbaar.
Het nieuwe stationsgebouw! Architect Van der Gaast
zag zich voor een moeilijke taak gesteld vanwege de
wel zeer ongewone situatie: een hooggelegen weg
met een oprit naar de Schiedamse Schie, waarachter
het gebouw dreigde schuil te gaan; daarvóór een
enkele meters lager gelegen stationsplein. Het ge
bouw moest bovendien toegankelijk zijn vanaf de
hoge weg, zowel als vanuit het stationsplein. Om het
gebouw ook voor de belangstellenden op laag niveau
zichtbaar te doen zijn, heeft architect Van der Gaast
boven de hoofdingang een kantoorgebouw in vijf
verdiepingen ontworpen, waarin het instructie
centrum van de Nederlandse Spoorwegen zal worden
gehuisvest. Thans is dit instructie-centrum gevestigd
in het nieuwe Centraal Station van Rotterdam.
Maar de ruimte is daar te beperkt; a quelque chose
malheur est bon.
Laten we de Nederlandse Spoorwegen het woord
geven: „Ten slotte heeft de oprit naar de brug ook
nog geleid tot de bijzondere dakconstructie van de
stationshal. Wanneer deze namelijk op normale
wijze, bijv. door middel van een plat dak zou zijn af
gedekt, zou het gebouw gezien vanaf het voorplein,
dus waargenomen over de oprit (helling 1 a 50) de
indruk hebben gegeven aan de zijde van de brug
ernstig verzakt te zijn. Door de gekozen afdekking,
te weten dubbelgekromde houten hypparschalen,
groot 5x5 m, overhoeks opgelegd op betonnen
kolommen met paddestoelkoppen, is het gebruik van
horizontale lijnen vermeden en zal het bovengenoemd
storend effect achterwege blijven."
De hal is ruim, prettig ingedeeld en aangekleed, het
gebouwencomplex dankzij het torengebouw een
markant geheel.
Een enkel woord over het verkeer naar en van het
station. Misschien zal er in de toekomst een tram
rijden over de hooggelegen weg van Rotterdam naar
Station Schiedam en mogelijk verder; de snelverkeers-
weg sluit immers aan op de Van Haarenlaan. Het
autobussenstation zal, als voorheen, zijn plaats krijgen
op het stationsplein. En de verbinding naar het
centrum van Schiedam? Ja, het zou schrijver dezes
aangenaam zijn geweest, als het nieuwe station ten
westen van de Schie een plaats was toebedeeld.
Het Singel zal naar menselijke berekening tot in
lengte van dagen een gebrekkige verbinding blijven,
