29
of meer verwant is aan het vroegere plan-in-hoofdzaak
Kethel. Wat daarbij opvalt is dat in het structuurplan het
„wegenkruis" dat in het pian-in-hoofdzaak werd gevormd
door de destijds geprojecteerde provinciaie weg no. 15 en
de verbindingsweg Europaboulevard (Holy) met de Spaanse
polder, een volkomen andere vorm en ten dele een andere
functie heeft gekregen. Overleg met de provinciale over
heid heeft geleid tot de overweging dat het woongebied
Kethel aan woonwaarde zou winnen wanneer het snel
verkeer niet door de woonruimte wordt geleid.
Een ringweg door Kethel die ook al op het plan-in-
hoofdzaak stond aangegeven, zal zowel de woongebieden
ontsluiten, als aansluiting geven op Schiedam via Damlaan
en 's-Gravelandseweg, op Vlaardingen (Holy), op de
westelijke parallel met de spoorweg naar Delft middels een
voorlopig geprojecteerde provinciale weg no. 15 en op de
verlengde Damkade. Opvallend is bovendien een open
groene ruimte ten noorden van de oude dorpskern, cen
traal gelegen in het woongebied Kethel.
Wat betreft het Schiedamse deel ten zuiden van de
rijksweg 20, hier wordt het structuurbeeld in belangrijke
mate bepaald enerzijds door een stelsel van radiaal- en ring
wegen om de oude stadskern, anderzijds door de op de
kaart globaal aangeduide belangrijkste saneringsgebieden.
De meest belangrijke hiervan is wei de oude stadskern,
die zich ten dele zal kunnen ontplooien tot een compact en
efficiënt city-winkelapparaat, een cultureel centrum waar
het huidige Stedelijk Museum in kan worden opgenomen
en een open groene binnenruimte van stedelijk karakter
waaraan het goed wonen moet zijn.
Uiteraard is veel aandacht gegeven aan het behoud
van de monumenten, stadsgezichten en gebouwen bij de
andere saneringsgebieden, waarvan het Singelkwartier en
de Gorzen wel de belangrijkste zijn. Ook zal het inbrengen
van groene ruimten een grote rol spelen.
Een tracé, aangegeven met een streep-lijn zal ook zeker
de aandacht trekken. Deze aanduiding wil zijn een suggestie
waar een mogelijke doorverbinding moet komen van het
openbaar railvervoer vanuit Rotterdam. De baan is op
de kaart zodanig getraceerd dat metro- c.q. conurbatie-
spoortechniek mogelijk zal zijn.
Ten slotte zij opgemerkt dat het kaartbeeld, thans ten
toongesteld, in de toekomst nog aan verandering onder
hevig zal kunnen worden. Inzichten ontwikkelen zich snel;
de techniek in onze samenleving doet dat nog sneller. Ook
in economisch opzicht kunnen zich van de ene dag op de
andere veranderingen voordoen. Het plan, dit program voor
de toekomst, blijft echter gericht op het welzijn van de
bevolking van Schiedam.
De beschrijving is geenszins bedoeld als volledige infor
matie omtrent het structuurplan; moge het evenwel een
stimulans zijn, een aperitief voor de wel informatieve ten
toonstelling van het structuurplan in het Stedelijk Museum.
R. H. FLEDDERUS