KXJVi-toestel „Nijmegen" in Engeland
vijf en dertig doden
Parmentier en Veenendaal
onder de slachtoffers
HET ROTTERDAMSCH PAROOL
PRECIES VEERTIEN JAAR GELEDEN.
W1
Droeve lijst
m
Koene Parmentier was een
voortreffelijk vlieger
Ranter wacht
een wonder
■m
•:1
if
Laatste tijding:
„Ik heb iets geraakt, ik brand,
ik probeer te stijgen"
Schiphol rouwt
Twee doden te Enschede
bij verkeersongeval
Was het de mens
die de fout
maakte?
RONNENLIJST
Weerbericht
Ex-Polizeifiihrer voor
Bijz. Raad van Cassatie
'ls!
II!
(ffel
#i
KB-
8
i:ÖI§
ii|
tf§!
'■Lip
:iWM
i
'b
Éfe .4
Donderdag 21 October 1948
led en Adm. Lqng» Haven 141, Schiedam
Tel. 49300 Abonn,prl|si per week, 0412
per kwqrtaa] f 4,10, losse nummers 0.09
Opgericht door de Stichting „Hét Parool-
Achtste jaargang, No. 246
Uitgave N.V. De Nieuwe Pers Postgiro
393644 Bankier: Amsterdamscbe Bank
te Rotterdam Directeur: B- de Vries
Hoofdredacteur: Th. Ramaker
t
De KLM-Constellation PH-TEN («Nijmegen")* die gister
avond om half tien Amsterdam had verlaten op weg naar New
York, is kort na middernacht bij Prestwick (Engeland) neerge
stort en in vlammen opgegaan.
Volgens de laatste berichten zijn er van de veertig inzittenden
slechts vijf overlevenden.
Tot de slachtoffers behoren de bekende KLM-vlieger K. D.
Parmentier, die gezagvoerder van het toestel was en Hen-
drik Veenendaal, directeur van de KLM,
Van de uit tien leden bestaande bemanning hebben de werk
tuigkundige IJ. Beukenkamp, de steward H. J. van Over-
heek en de stewardesse E. Fey de ramp overleefd. Van
de dertig passagiers zijn twee personen gered n.I. de Ameri
kaanse Mathilda Rohrs (haar toestand is zeer ernstig), en de heer
W. G. Philipo, Zij zijn naar ziekenhuizen in de buurt overge
bracht, Onder de passagiers bevonden zich kif Nederlan
ders. Direct na het binnenkomen van het bericht over de ramp
zijn maatregelen getroffen, dat een commissie van onderzoek zich
per speciaal vliegtuig naar Prestwick kan begeven.
Het ongeluk gebeurde op een
bouwland, even buiten- -het d,orp
Tarbotton bij Prestwick..Het vlieg
tuig cirkelde tweemaal laag over
het dorp en heeft toen blijkbaar
een mislukte poging tot lande» ge
daan en is.daama neergestort. fö-sv
pelingen snelden in hun nachtka
ren tè. hulp, dé politie uit hét gehe
le, district kwam. haar het terrein
van dé ramp en alle ziekenhuizen
in de omgeving werden gewaar
schuwd.
Het vliegtuig werd .totaal ver
nield. Brandende wrakstukken vlo
gen in alle richtingen rond en de
lichamen van de slachtoffers waren
over het algemeen zwaar verminkt.
Het ongeval van.de Constellation
PH-TEN is, voorzover men tot
nu. toe heeft vastgesteld, als volgt
gebeurd: bij de voorbereidingen tot
de landing op de luchthaven, die
bij slechte weersomstandigheden
moest geschieden, is het toestel met
een hoogspanningsleiding in aan
raking gekomen. Gezagvoerder
Parmentier meldde daarna, dat aan
boord brand was uitgebroken. Ver
volgens is het toestel ongeveer -acht
mijl van Prestwick neergestort..
De heer Patrick Dalian „public
relations officer" van de „Lockheed
Aircraft Corporation" zei, dat hij
van een der Lockbeed-vertegen-
woordigers op de plaats van de
ramp het volgende had vernomen:
„Om kwart over twaalf naderde de
KLM-Constellation het vliegveld
Prestwick. Het was mistig en het
toestel vloog te ver over de lan
dingsbaan door. Het toestel meldde:
„Ik heb iets geraakt, ik sta in
brand. Ik tracht te stijgen." Enkele
ogenblikken later viel het naar be
neden."
Nader vernemen wij nog:
De „Nijmegen" cirkelde twee-1
maal laag over het dorp Tarbolton, f
voordat het viel. Een inwoner van
het dorp, die zich naar de plaats
van het onheil begaf, 2ei, dat er
vlammen en lichtschijnsels te zien
waren op verscheidene delen van
het vliegtuig toen het over het dorp
vloog.
De landbouwer Neil, op wiens
land de machine neerkwam, ging
te voet naar het ongeveer ander
halve kilometer verder gelegen
dorp Tarholtcn, om mensen te
waarschuwen- Geneeskundige hulp,
politie en brandweer 'werden ge
alarmeerd. Zil begaven zich zo.
snel mogelijk door de mist naar de
plek.
Toen de „Nijmegen" aan de
grond was gekomen, schoot zij
door een heg, stak de wegover.
naar de boerderij, ging- door de
aan de andere kant van de weg
staande heg en kwant tot stilstand
op het land. Het toestel vernielde
de telefoonlijn, zodat de verbinding
HENDRIK VEENENDAAL
Onder de passagiers, die bü de
„NUmegcn"-ramp werden ge
dood, bevonden zich de volgen
de tien Nederlanders;
Marie Katherina Fuld-War-
schauwer uit Naarden;
Edgar Fuld uit Naarden;
MÜIy Mary Fuld uit Naarden:
Karei Abraham de Leeuw, Am
sterdam;
Arie Phillppo uit Sassenheim;
Elïazar Pinto, Amsterdam:
Roselh Engilina Pinto. Amster
dam;
Gysbertus Sas (diplomatieke
pas), Washington;
Hermanns Francïscus Tol,
's-Gravenhage;
Hendrik Veenendaal, directeur
KLM, Wassenaar.
Mevrouw Pinto uit Amster
dam was beter bekend als Rozet
Hertzbprger, die bekendheid
beeft verworven als radio
spreekster, zowel In ons tend als
daarbuiten. Zij reisde vergezeld
van haar echtgenoot^ die even
eens tot de slachtoffers behoort,
naar New-York.
De verongelukte buitenlandse
passagiers waren:
Mary Badir, U.S.A.;
Henry Finnie, U.S.A.;
Paul Chris to Catselides, Grie
kenland;
Maria Gamanova,.Tsjecho-Slo-
wakife:
David Heumann, Duitsland:
William Hïlarlns, Zuid-Afrika;
Alfred Hohenlóhn, Oostenrijk;
Austin Francis Ed. Mc Inriemy,
Groot-Brittannië;
James Rampas, U.S.A.;
John Kelchel. U.S.A.;
Maria Reich el, Oostenrijk;
Ludwig F. Rohrs, U.S.A.;
Floriance Schlumpf, Zwitser
land;
William Francis Gale, TT.SlA.;
Ruppert Wedermeyer, U.S.A.;
Emma Wedermeyer, U.S.A.;
Rubin Kadzanowicz, Polen;
Hena Chaja Radzanowicz. Polen
Gedood werden de volgende
zeven leden van de bemanning:
K. D. Parmentier, Badhoeve-
dorp, piloot.
C. j; O'brien, Ierland, tweede
piloot.'
H. W. W. Parks, Engeland,
derde piloot;
H. P. Hurts, Amsterdam, tele
grafist
W. Bleuse, Rotterdam, tweede
telegrafist.
B. Timmer, Veenhuizen,
boordwerktuigkundige.
J. C. Mink, Den Haag, steward.
van de boerderij met de buitenwe
reld werd afgesnede
Twee wielen van het toestel wer
den ongeveer tweehonderd meter
van bet wrak aangetroffen, het
derde wiel werd nog tachtig meter-
verder gevonden. Een der' motarfen
lag op ongeveer honderd meter af
stand van de vliegmachine.
Dé politiemannen ènleden van
de hulpverleningsdienst zagenna
dat" zij gedurende vele'urén in het
nachtelijk donker en de mist had
den getracht hulp ;te bieden; bjj het
aanbreken van de dag - de vór«
schrikkelijke, ravage.
-Verbrande wrakstukken - lagen
wijd én zijd verspreid, De gehele
rómp mét uitzondering van de
staart is verbrand. De mannen, die
het reddingswerk op2ich hadden
genomen, troffen in de staar,t van
de „Nijmegen" de vijf personen,
die, hoewel gewond, .het leven er
haddenafgebracht Zij hadden
brandwonden opgelopen.
Op Schiphol veroorzaakte het
bericht van de ramp met de „Nij
megen" vanochtend uiteraard een
zeer gedrukte stemming. Tal van
léidende personen van de KLM
spoedden zich naar het .vliegveld,
teneinde te assisteren by de werk
zaamheden, die een dergelijk onge
luk met zich brengt. Onmiddellijk:
nadat de eerste meldingen over de
35 verongelukte inzittenden waren
ontvangen op het kantoor van de
stationsdienst en de adressen wa
ren nageslagen, werden maatrege
len getroffen om de nabestaanden
zo snel mogelijk op de hoogte te
stellen van bet rampzalige nieuws,
In groepjes stonden léden van
het personeel.bijéén,en.fluisterden
zwijgend naar"; de-berichterrr die
zich snel over de luchthaven ver
spreidden. De dood van een der.
beste en bekendste piloten van -de
K.L.M., Parmentier, drukte'zijn
stempel op Schiphol,
"Woensdagavond omstreeks half zeven
Is op de Hengelosestraatwég te Enschede
een ongeluk gebeurd, dat twee doden
heeft geëist.
Een motorrijwiel, komende uit de
richting -Hengelo, is door onbekende
oorzaak in volle vaart op een -aan de
rechterzij de van de weg geparkeerde
truck met oplegger gereden. Zowel de
bestuurder, de 35-iariKe G. Wlel'uk'als
de duorijder, de 37-jarige H. O W. Lib.
bers, beiden uit-Enschede, werden vrij
wel op slag gedood. De politie stelt een
onder-oek naar de oorzaak var. be*, on-
ai in.
Van 20 tot 24 October 1934. dus precies 14 jaar geleden, nam een
gewoon K.L-M.'lijnvliegtuig. de „Uiver", deel aan de Melbourne-
race. De vier dappere kerels Parmentier. Prins, Moll en Van
Bruggen.ldie de bemanning vormden van de machine, hielden onze
Nederlandse eet: jïpog door achter Campbell en Black, die met een
race-vliegtuig vlogen, als tweede te eindigen.
KOENE DIRK PARMENTIER
Op 5 Juni .1947 doopte mr. Ch.
Hus ti n x, burgemeester van Nij
megen. - de KLM-Lockheed-Ccm-
s1ell(Ltion PH-TEN ,.N ij me gé n",
het toestel, dat nu verongelukt is.
(Van.- onze luchtvaa rtmedewerker
Parmentier" wès een voortreffe
lijk vlieger. Als hij vloogVzou hij.
mij iedere dag en ook in het hoist
van de nacht hebben kunnen mee
krijgen, al was het naar de Zuid
pool af Tibet. Hij voelde-zijn vlieg
tuig aan, zoals de geboren zeiler
zijn boot en de beste jockey zijn
paard.
Toen in de dertiger jaren Fokker zijn
laatste strijd inet het „houten" vlieg
tuig uitvocht tegen.de metalen Ameri-,
gaanse toestellen, vloog ik met Parmen
tier naar Parijs ln de vermaarde Fokker
F. 36. de „Adelaar", een enorm gevaar
te waarbij de Juist in bedrijf gestelde
aluminium Doug] as-toestellen dwergen
waren. Die naam „Adelaar" was mis
schien te trots voor dit vliegschip van
de KLM, want zijn motoren:..waren te
zyak voor het gevaarte.
Toen bij Parijs het ..alarm kwam dat'
de band van het linkerwiel lek was zag
het er dan ook"niet zo goed uit. Terwijl
Parmentier rustig boven het vliegveld
bleef rondcirkelen; keken de passagiers
verbijsterd uit de raampjes naar bene
den. naar de brancars, pobtle-auto's en
dc brandweerploegen. die ssich op eer
biedige afstond rondom het groene veid
van Le Bourget opstelden.
Parmentier moest het mnnr proberen!
Glimlachend gaf hij instructies aan zijn
dertig reizigers. ..Het was zo erg niet.
Hij had het al zo vaak gedaan." Als
ledereen op zijn bevel aan de rechter
kont van het vliegtuig ging staan, zou
men eens een model-landing meema
ken. Toen hij zich overtuigd had dat
de mensen het deden, trok Parmentier
zich ln dc stuurhut terug om eens na
te denken, hoe hU het doen zou. Voor
beelden van landingen op één wie! ken
de hij niet. en toch moest het gebeuren.
Weergaloos handig
Hij deed bet en het klassieke
voorbeeld was er: eèri 'weergaloos
handige landing van de Fokk.er-
kolos op één wiel.' Een "vleugeltop
raakte 1de grond even, eert schroef
was- verbogen, doch het ongeloof
lijke was volbracht: een' zeehond
had in het circus niet knapper kun-
ricn balanceren.
Er warer. in de-'wereld twee piloten,
die zo iets altijd goed zouden doen, of
het een landingwas ln een donkere
nacht bij Albury op een modderige
renbaan met het licht van autolampen
dat was tijdens de Melboume-race
o£ een start van' een berghelling -inuhet
hoogste Andes-gebergte, het ging altijd
als Parmentier, de Hollander of Jean
Mermoz, de Fransman, achter, het stuur
zaten,
Mermoz, de grote man van de Air
France, bouwer van de - „ligne héroi-
que". de luchtlijn over West-Afrika
naar Zuid-Amerika, Mèrmoz was de
artist, Parmentier de nuchtere man die
precies wist wat een mens met een
vliegtuig kan cn laten moet. Vermbz is
verdwenen met zijn toestel „Are en
ciel" de Regenboog ln de golven
van de Atlantische Oceaan, Parmentier
gaf het op in het Schotse hoogland...
Men kan zulken berichten nauwelijks
geloven om dat deze piloten zo voor-
treffelijk waren. Hoe Is het gebeurd?
Wat heeft zich daar ln die grote ..Con
stellation" in de nacht afgespeeld? In
negen van de tien gevallen ls het, in de
moderne luchtvaart, dc mens die de
fout maakt. Want het vliegtuig is vrij
wel feilloos geworden. Doch een fout
van Parmentier kan men zich nauwe
lijks voorstellen. Over enige tijd zullen
wy het weten uit de officiële rappor
ten.
Was het de mens?
Als-het 't vliegtuig was, ls het heel
erg. want het vliegtuig moet hetrouw-
baar zijn. Als "het de mens !was, één
van de-tien, die de verantwoordelijk-:-
held droegen voor het toestel, dan moet
men er zich by neerleggen. Want het
JJ- de schepen, de trei-
daarna was-hij al ln KLM dienst en op
1 Mei van *iit jaar sprak hü er nog
over, dat het precies negentien Jaar ge
leden was dat hij zijn eerste pascaglers-
vlucht .maakte. Dat was tussen Amster
dam en Parijs, roet" eer. Fokker F- 7 en
tien reizigers aan boord. Eep grote .ge
beurtenis voor Parmentier. die meer
indruk op hem heeft gemaakt dan.zijn
roemrijke Ulver-vlucht naar Australië,
waarmede hgt .product van Douglas en
dé naam van KLM door de gehele
wereld-jen0«nd;-Bou .worden.---
In de laatste jaren had Parmen
tier een belangrijke positie bij de
K.LJVL Hij was niet alleen de chef
van de vliegers, doch ook de advi
seur die rapport uitbracht over zijn
ervaringen met de nieuwste vlieg
tuigen, die de K.L.M. zou willen
aanschaffen ter uitbreiding vna
haar vloot. Zijn woord was gezag
geworden in de verkeerswereld. Hij
.was te jong om nog gerekend te
kunnen worden tot de oude garde,
doch hij was de typische vertegen-
worodiger van die zakelijke, kun--
dige generatie van vliegers die de
periode van romantiek en'pioniers
geest in de luchtvaart had afge
sloten.
(Ongecorrigeerd)
SCHIED. KUNSTKRING
De toneelgroep „Comedla" zal Don
derdag 11 November, voor de leden van
de Schied, Kunstkring een opvoering ge
ven van het blijspel „Vorstelijke Emi
granten".
Geldig gedurende het tijdvak van
24 October. Lm, 6 November 1948:
BONNEN VOOR BROOD
EN VLEES
324-1, 324-2. Brood: 800 gram brood
325,326 Brood: 400 gram brood
321,323 Vlees: 100 gram vlees
322 Vlees: 300 gram vlees
ALLE BONKAARTEN
328 Algemeen: 250 gram boter of
margarine of 200 gram vet
327 Algemeen: 2D0 gram bloem of
zelfrijzend bakmeel of kinder
meel
BONKAARTEN KA, KB, KC 812
331 Algemeen: 50Ö gram boter óf
margarine of 400. gram'vet'
332 Algemeen: 200 gram kaas of
250 gram korstloze kaas
333 Algemeen: 50 gram cacao
334 Algemeen: 750 gram suiker,
boterhamstrooïsel enz., of1500
gram jam, stroop enz,, of 750 gr.
versnaperingen
335 Algemeen: 250 gram waspoeder
B 345, C 347: 500 gram boter of mar
garine of 400 gram vet
BONKAARTEN KD, KE 812
337 Algemeen: 250 gram boter of
margarine of. 200 gram-vet
338 Algemeen: 100 gram kaas of
125 gram korstloze kaas
338 Algemeen: 100 gram cacao
Algemeen: 500 gram suiker,
boterhamstrooïsel enz., of 1000.
gram jam, stroop enz., of 500 gr.
versnaperingen.
341 Algemeen: 500 gram waspoeder
E 351: 400 gram brood
E352: 500 gr. bloem of zelfrijzend
bakmeel of kindermeel of kin-
dërbiscuits.
TABAK- EN VERSNAPERINGEN-
KAARTEN ENZ. QA. QB, QC 808
121,122,125 Tabak: 2 rantsoenen si
garetten of kerftabak
123 Versnaperingen: 200 gram ver-,
snaperingen of 200 gram suiker,
boterhamstrooisel enz., of 400
gram jam, stroop enz.
126 Versnaperingen: 100 gram ver
snaperingen of 100 gram suiker,
boterhamstrooisel enz., of 200
gram jam, stroop enz.
BONKAARTEN ZA. ZB, ZC, ZD, ZE.
MD, MF, MH 812
(b|Jz. arbeid, aj». moeders en zieken)
Geldig zijn de bonnen van strook'T.
Deze bonnen zyn l^ djtgén geldig,
De niet-aangewezen boiinen van
strook 4 van.de bonkaarten 810 kun
nen. worden vernietigd/
WEINIG
VERANDERING
Weersverwachting, gel-
met plaatselijk uw en
dan enige motregen.
Matige tot krachtige en
langs de Waddenkust
tijdelijk harde - wtnd
tussen. zuid-West eh
West Weinig verande
ring ln temperatuur.
22 Oct.: Zon op .7,16, onder 17.32. Maan
op 1935, onder 12.34.
22 Oct, Hoog water té Rotterdam: le
tij 6,51 uur, 2e tij 18,54 uur.
Hedenmorgen 8.45 uur te Rotterdam.
Luchtdruk 764.0wind W.Z.W. 3temp.
11.4; max, 22.4 (gistermiddag 2-55);
min. 9.0 (gistermorgen 8,40); weersge
steldheid: motregen.
(Van een eigen.verslag-
gever)
HANS 'Albin Rauter. 53
-'jaar, - voormalig Höhe-
fé SS- un'd Folïzeiführer,
staat, 'opnieuw voor zty'n
rechters, -De -littekens in
zijn smalle, getaande ge
zicht herinneren nog aan
de dagen' van 1945, toen hij
al van aangezicht tot aan
gezicht stond met de 'dood,
na de annslag, die de ille
galiteit bij 'de Woeste Hoe-
hoge militairen. Van ach-'
teren weet hij honderden
ogenparen.op zich geves
tigd.
Rauter moet wel een on
wrikbaar geloof hebben In
het wonder, dat hem voor
de derde maal zal helpen,
aan de dood te ontkomen
Hij blijkt de Nederlandse
taal perfect te verstaan.
De Duitse tolk hoeft -niet
veel meer te doen dan zijn
eed afleggen. Rauter is in
f E z«n EeviS'jffinschap riet bij
de pakker gaar neer" aitl
ten. Dag aan dag heeft hij
•gestudeerd in Engelse en
Amerikaanse boeken over
volkenrecht: artikelen en
sub-artikelen, tot het hem
duizelde. Hij heeft vele be
palingen gevonden,- waar
van hij dacht, dat ze hem
zouden kunnen redden.
Uitstel van executie?
Van die hoop gaat veel
verloren als de president
van de Raad maar telkens
weer het tegendeel bewijst
of een Engelse tekst op an
door een wonder genas
deze mati van zijn zware
verwondingen. Uitstelvan
executie.
Drie jaar later, in April
1948, eiste de procureur
fiscaal van het Bijzonder
Gerechtshof in Den Haag,
voor Rauter de zwaarste
straf, die dit Hof kon op
leggen. Om recht te doen
aan allen/die stierven voor
de Nederlandse onafhan
kelijkheid.
Dinsdagmiddag. 4 Mei
van dit jaar, op de dag dat
heel Nederland .zijn dier
bare gevallenen herdacht,
viel de beslissing. Huns Al
bin Rauter werd met een
parigheid van stemmen ter
dood veroordeeld, wegens
.diefstal, afpersing, mensen- praat kE]m a] die
roof. wederreenjebjke vnj- dingen haast beminnelijk,
heidsbereving, doodslag en Elstlt hij ecn ,czing h£Jd'
moord Althans uiterlijk voor studenten: Zou er dan
onbewogen hoorde Rauter töri, noe cen kans
dn vonnis aan. Met een „ad4 zij„? 0J is dozt,"hJu.
„Meine Sache ist nicht dat hij niets wist van
imparteidig beurteilt. Ich alle gruwelen, die met de
möchte...." Joden gebeurden,
Maar wat. Rauter graag „Ich wuszte wirklich.
dere wijze uitlegt dan Rau- z?u Willen, schijnt de pre- nichts davon. Ik geef mijn.
ter hem in zijn dromen sident op dit ogenblik niet erewoord als officier. Dit
had begrepen, tc interesseren. Met en- is de schande van Duits-
,,U ziet dus, dat Uw ei- ^e'e woorden legt hjj de land, die we nooit meer
taat onjuist was", zegt mr. gedaagde het zwijgen op: kunnen uitwissen".
Hap soms ,,U hebt zich jarenlang Even later klinkt zijn
Maar toch, deze president "aac Uw Fuhrer geschikt. stem hartstochtelijk, snik-
Irrln, «1 JNil milftt TT nnlr TT.IV, 1
waren mensen, die de
nen, de auto's en.de vliegtuigen maak
ten en het zullen altijd mensen zijn, die
ze besturen.
Parmentier had al twintig- jaar ge
vlogen en. dat is een hele tyd voor een
vlieger. Er zHn maar heel weinigen op
de aarde met een zo lapge staat van
dienst. Het was in April'27, dat hlj ge-
Ujk met'Vlruly ztjn vliegbrevet haalde
op de Soesterbergse heide. Twee dagen
dit vonnis aan. Met een
buiging naar het publiek
verliet hij.de zaal. Hij had
het recht van cassatie ver
kregen- Uitstel van exe-;
cutie.
Nu staat hij dan wéér
voor het hekje. Hij draagt
nog steeds de zelfde laar
zen, zijn rijbroek en de
groen lakense tuniek, uiter
aard zonder, de protserige
distinctieven. Hij staat te
genover, het hoogste colle
ge van Nederlandse rechts-
ding een teken van zwak-
In "t offensief
te?
M EINE.meine.
meine Sache, eh..
Nu moet U ook de Füh-
rung van dit proces aan
my over laten. Later kunt
U nog met Uw wensen; ko
men".
Nee, een teken van
zwakte is de rustige toon
van mr Haga niet, moet
Rauter 'constateren. Doch
de magere, maar pezige
Duitser geeft de moed niet
kend door de hoge rechts
zaal:
„Ich liige nicht! Ik spreek
geen on waarheid. Dat doe
ik nooit, Dat kan ik niet.
Ik ben een officier!"
Rauter houdt vol. Hij
b 1 ij f t wachten en hopen
op het nieuwe wonder, dat
opnieuw uitstel en zo mo-
meine Sache'
Rauter stottert nerveus
en er komen diepe rimpels waarvan hij de helft van
op. Hij strijkt zenuwachtig gelijk afstel van zijn exe-
door zijn kort geknipte cutie zou moeten brengen,
haar, met de rechterhand, Rauter wacht kJaarblijke»
géi eer dén, professoren. cn__ en brutaal;
zijn voorhoofd.- -Zijn
ogen puilen uit hun 'kas
sen. Hij slikt een paar
maal heftig en dan komt
het er eindelijk uit,, luid
duim en de pink mist. Ver
twijfeld zoekt Rauter naar
andere strohalmen om zich
aan vast te klampen. Thea
traal spreidt bij wijd beide
armen uit als hij bezweert, beurde.
lijk op het. moment, dat de
Bijzondere Raad ,van Cas
satie geloof gaat hechten,
aan z ij n woorden.
Het zou 'inderdaad een
wonder zijn, als dit ge-
I
iJSS