m
Tjoeke-tjoeke-tjoek. Er komt een stoomtram de hoek om
Geen reden om alarmklok te
luiden over de financiën
Het is een wonder dat er niet meer
ongelukken gebeuren
Bewapening
en atoombom
jüf
DE RTM IN HET GEDING
Th
Rotterdam als nationale haven
op vooroorlogs peil
Vervoer per rail
stérk gestegen
De Lahourparty 50 jaar
Carnaval
Opzienbarende uitvinding op
gebied van blindenschrift
Dobigrafie leest drie keer zo
snel als brailleschrift
Had men in 1907 alles maar
vooruit geweten...
Voornaamste oorzaak:
groei van de stad
m
Monetair even wicht bereikt;
begrotingstekort 220.000.000
Indirecte belasting
wordt niet verhoogd
Minister Stikker
confereert in Bonn
BELANGEN VAN ROTTERDAM EN VAN EILANDEN GAAN PARALLEL
De. open brief, die de directie van de R.TJtf.
aan de gemeenteraad heeft gericht naar aan
leiding van de interpelIatie-Schalker, biedt
het voordeel, dat de discussie over de stoom-
tramkwestie op een niveau wordt gebracht,
dat voor de vorming van een bezonken oordeel
onmisbaar is. Een kwestie als deze geèft ge
rede aanleiding tot emotionele uitbarstingen,
op zichzelf niet zo verwonderlijk als men het
uitgangspunt verkeersongevallen met do
delijke afloop in het oog houdt. Want hoe
men de zaak ook wendt of keert, het zijn juist
deze ongelukben, die de stoomtram in de loop
der jaren een treurige vermaardheid en de
bijnaam „moordenaar van Zuid" hebben be
zorgd. Het doet aan de vraag niets af of toé
wie onmiddellijk voor deze ongelukken ver
antwoordelijk moet worden gesteld, de fietser,
de voetganger, de vrachtwagenchauffeur, de
trambestuurder of de machinist van de
stoomtram. Die ongelukken zijn een voldon
gen feit en ze onderstrepen het gevaar, dat is
gelegen in een stoomtramweg door de be
bouwde kom. Daarom ging het in de eerste
plaats en wat verder is te berde gebracht,
vloeit slechts uit deze kwestie voort als men,
het mogen dan misschien leken of niet ter
zake kundigen zyn, de stoomtram ook op an
dere punten onder de loupe gaat nemen.
Twee weken lang heeft de Rot
terdamse Raad mogen nadenken
over de moties, die resp. door de
heren' Van Dongen en 'Wilschut
c.s. zijn ingediend, nadat de inter-
pellatie-Schalker over de stoom-,
tram aan de orde- was geweest.
Vanmiddag zijn de*?, moties op
nieuw in behandeling gekomen
en over het resultaat zullen-wij
onze leasts morgen kunnen in
lichten,
Van verschillende zijden be
reikten ons brieven, waarin de
schrijvers hun adhaesïe betuigden
met da opmerkingen in de raad;
anderen wezen er op, dat het be
lang van een verbinding met de
eilanden niet uit het oog mocht
worden verloren. Aangezien de
directie van de RTM in haar open
briel meer-het accentbeeft ge
legd op het vervoersvraagstuk,
waarvan wij de belangrijkheid
ni'st zullen betwisten, hebben wij
gemeend er goed aan ie deen
d.eze aangelegenheid tot haar
juiste proporties terug te bren
gen.
Daat gaat ie, een man met een
rode vlag voorop. Een vertrouwd
beeld in de straten van Rottter-
dam-Zuid, niettemin een beeld
dat in een moderne stad niet
thuis hoort.
TT1 EN dikke twintig millioen
ton schatte burgemeester
Oud in zijn Nieuwjaarsrede het
totale goederenverkeer in. de-
Rotterdamse haven gedurende
het afgelopen jaar. een schat
ting, die niet ver bezijden de
waarheid bleef, want volgens
de gegevens ons verstrekt door
het Havenbedrijf der Gemeen
te Rotterdam met als bron het
Centraal Bureau voor de Sta
tistiek werd in 1949 in .Rotter-
dam: van over zee aangevoerd
in totaal 12.556.774 ton góede
ren en uitgevoerd in totaal
8.186,343 ton of wel tezamen
20,743.117 ton,
Bii anhlisering der cijfers springt
allereerst in hét oog. dat Rotter
dam als - nationale haven vrijwel
het vooroorlogs niveau heeft be
reikt, Een hoeveelheid dmportgae-"
deren van„,,8^^,MX„
7.191.65Tton""in 1948 en: 71003,528
ton in-~;heri.cvooroorlogse,; .topjaar.
1938 is een bevredigend resultaat.
Mogelijk is. dat cijfer van ruim
acht millioenton geflatteerd, om
dat hier zich als een ongewone in
vloed de aanvoer van Marshall-
goederen deed gelden. Bij de uit
voer ziin de Marshallgoederen van
zelfsprekend niet in het geding;'zo
dat hier de .cijfers minder-gunstig
zijn. De totale hoeveelheid export
goederen in.-1949 via' Rotterdam
per zeeschip verzonden bedroeg
2.6951047 ton tegen 116861683 ton in
1S48 en 3.018.D47 ton in 1938. Zie
hier dus. een nadelig verschil van
biina een half millioen ton'met de
resultaten van voor de oorlog, doch
een belangrijke vooruitgang verge
leken met vorig jaar. Ruim een
millioen. ton meer aan exportgoe
deren wil zeggen, dat het intense
streven .van Nederland, naar een
ruimere export niet zonder'resul
taat blijft.
Een ander merkwaardig feit. dat
uit de jaarcijfers valt op te maken,
is hef bijzonder sterk gestegen vér-
voer per spoor naar en van Rotter
dam. In 1949 bedroeg de hoeveel
heid per spoor vervoerde import
goederen 158.867 ton én de hoe
veelheid exportgoederen 130.582
ton tegen resp. 119.947 ton en
93.024 ton in 1948 en resp. 98,706
ton en 53.477 ton in 1938. Vergele
ken met het vooroorlogse topjaar
valt er een belangrijke vooruitgang
te constateren, wat betreft de ex
port zeker een zéér belangrijke
vooruitgang. Ook bij het transito-
verkeer blijkt het.' spoorwegverkeer
Advertentie (iJM.f-
Een interessant nummer
brengt deze week a.a.
bijdragen van:
Sam Watson, uoorz. Lab. party
K.' Vörrink. voorz. P. d. A. e.a.
Einstein:
(volledige tekst van zijn rede)
Professor Pootjes:
Dwaas bfmartelaar?
door Lapsus.
Wenst tt dit nummer te
ontvangen?
Toezending volgt:
a. Na ontvangst van 25 ets aan
.-postzegels; - of
b.' gratis na ontvangst van. een
briefkaart waarmede u een
proefabonnement bestelt -tot en
met 30 Juni 1950. terwijl u
ons 3,30 doet toekomen .per
postwissel of -per postgiro nr
6269 ten', name van De Twent-
scbe Bank met vermelding
rekening. ..Vrij Nederland".
Administratie: „Vrij Nederland"',
Raamgracht no. 4 Amsterdam-C^
Telefoon 32600.,
een aanzienlijke winst te hebben
kunnen boeken, namelijk 'n sprong
van 169.408 ton in 1938 op 386.714
ton in 1949.
Het transito verkeer' blijft voor
lopig :nog. het zorgvolle .probleem
voor dé. Rotterdamse haven. Zoq.
het afhangen van de inspanningen,
die de werkers van de haven, van
hoog tot laae zich hiervoor getroos
ten. dan zouden de zaken snel een
gunstige wending nemen. Echter
ziin wij vrijwel geheel afhankelijk
van de buitenlandse ontwikkeling
op economisch terrein. wat 2cggcn
wil. dat slechts een tot bloei ko
mend achterland het Rotterdamse
transitoverkeer omhooe kan stoten.
Er is verbetering, doch het gaat
langzaam, veel langzamer dan wij
wensen,
In 1949 steeg de inkomende door
voer van goederen van 3.031.446
ton tot 4.291.617; ton sedert 1948',
doch bleef ver bii 1938 ten achter
toen de totale hoeveelheid. 47.500.266
ton bedroeg.. Wat dé vér lading van
transitogoedereTv-maar^bverzee be-
héteeJfjïe*1 laken een,
pak: 5.'491.296 ton in 1949 tegen
3.849.930ton in 1948 en 14-849.049.
tonin'1938,
Als een lichtpunt moge gelden.,
dat het uitgaande transitoverkeer
sterker is gestegen dan het inko
mende. n.I. resp. met 1.641.366 ton
en 1.260.171 ton. Dit wijst immers
oo een verhoogde export-activiteit
van ons achterland.
Gramofoonplaten-
concerten in Het
Venster
De wekelijkse gramofoonplaten-
concerten in Het Venster worden
nog steeds met smaak en zorg ge
arrangeerd.
Gistermiddag heeft Max Vreden-
burc eer. interessante inleiding over
Balletmuziek gehouden en in ver
band met haar aanpassing aan de
onderwerpen, dé tiid van ontstaan
en de instrumentale mogelijkhe
den voorbeelden laten horen van
Hameau. Campra; de Falla, Stra
vinsky, Ropartz en, Satie,
Qók voor de komende maand zijn
•de programma's aantrekkelijk' sa-:
mengesteld. Zo zal het'eerstvolgen-
de concert worden verzorgd door
The British Council te Amsterdam.
Mr K. L. Pearson zal'dan o.a. wer
ken van Britten en Tippett intro
duceren. Vervolgens zal op 8 Maart
het dramatisch oratoriumJeanne
d'Arc au bücher" te horen zijn en'
15 Maart zal een programma wor
den ten gehore gebracht, samenge
steld uit ncgrrmuzick. Het zal door
de heer W. Gilbert uit Den Haag
worden ingeleid.
Eren
Bet. op, om de hoek kan de tram
v .plotseHnp opdoemen!
v>,. (Van onze verslaggever)
'De heer. Marius den Outer te Rotterdam,uitvinder o.a. van de tacho-
type, heeft een belangrijke uitvinding gedaan, die'volgens deskundigen een
omwenteling cp het gebied van brailleschrift voor blinden zal teweegbren
gen. BU het normale brailleschrift leest de blinde met linkervingertop .in
horizontale richting van links naar rechts, waarbij de rechtervinger „voor
leest" en aan het eind van de regel de nieuwe regel zoekt, py het schrift
van de heer den Outer, Dobigrafie genaamd, lezen belde vingers simul
taan in kolommen, die van boven haar beneden, dus verticaal, lopen.
Zoals de ziende met twee ogen leest kan de blinde door middel van de
dobigrafie met twee vingers lezen.
Het machientje, door de'heer den;
Outer geconstrueerd om dobigrafie
op papier te brengen, beeft slechts
zeveti toetsen. Door middel van
tandzaagjes worden ïn een papier
strook zgn. orxëntatielijnen getrok
ken, die drie kolommetjes van bo
ven naar beneden vormen. De dobi
grafie berust op de: zeven combina
ties, die met drie punten kunnen
worden gevormd. Mn twee kolom
men -(de...middelste!, kolom, die het
machientje produceert; is een zgn.
spatie-kolom) kunnen 63 combina--
ties wórden gevórmd; hetzelfde aan
tal als bij het gewone brailleschrift.
Dobigrafie leest echter blijkens
.proefnemingen, aldus deeld? de
heer den Outer ons mede, bijna drie
keer zo snel als het normale braille
schrift.
Het idee voor de uitvinding is bij
de heer den Outer in de hongerwin
ter gerijpt. Toen heeft de uitvinder
het brailleschrift geleerd en dit
bracht hem op het idee,,dat er een
eenvoudiger systeem moest zijn te
vinden. Het woord dobigrafie is
gevormd uit de eerste letters van
Den Outer Brailleschrift,
In het voorjaar van 1931 hoopt de
heer den Qutèr de Dobifirasf te de
monstreren op, een tentoonstelling,
die al-hetkantoorwerk, dat door
blinde^, kan wórden verricht,' om
vat Op dat tijdstip wil de heer Den
Outer de.machientjes dan ook in de
handel brengen. Zijr. voornemen is
de Dobigraaf zo goedkoop moge
lijk ter beschikking te stellen. Te
vens wil hij met de Blindencom-
mxssie van de Unesco in contact tre
den om zijn uitvinding Internatio
naal te introduceren.
Volgens de gegeven» van de directie der R.TM. bedraagt het aantal on
gevallen voor 1947 twintig, voor 1948 veertien en voor 1949 zeventien,
waarbU resp. 8, 3 en 3 doden zijn gevallen. En heel lakonieh wordt dan
opgemerkt, dat,-aangezien in Rotterdam per jaar ongeveer 60 dodelijke
verkeersongevallen voorkomen, van een voortdurend toenemend aantal
ongevallen bij de R.T.M. geen sprake is. Wie hier, objectief tegenover staat,
zal zeker toegeven, dat een ongeval met de stoomtram groter deining ver
oorzaakt dan een ongeval met een auto.
lossing toe wanneer de Raad de
RTM in gebreke stelt voor bepaalde
maatregelen, die met het oog op de
veiligheid nog steeds niet zijn ge
troffen en andersom de RTM Se ver
antwoordelijkheid hiervoor afwijst,
omdat het een zuivere gemeente
lijke aangelegenheid zou zijn. Het
is een spelletje, dat tijd en mensen
levens gaat kosten. Mogen zij, die in
d-azp.^.kwestie het beslissende en het
verlossende woord kunnen spreken,
ons hiervoor behoeden.
Del stoomtram moét zich bewegen
temidden oan het drukke stads-
verkeer. De overweg aan de Xer-
xesweg is bewaakt, maar ook
hier komt de ueüiyheid in ge-
gevaar.
Toch' lijkt het ens onjuist daarin
rehabilitatie te zoeken. Eerder moet
men verwonderd zijn. dat er niet
ir.eer ongelukken gebeuren, want.
gezien c>e omstandigheden ligt deze
veronderstelling voor de hand. De
groei van de stad. waaraan de RTM
zeker niet schuldig is, heeft deze
omstandigheden geschapen,
Op het ogenblik kan men zonder
veel moeite vaststellen, dat de: be
stuurders, die in het begin van- deze
eeuw met de ontsluiting, van de ei
landen voor hét personen- cn goe-
c'orenvervoer voor oen belang
rijke beslissing stonden, een weinig
vooruitziende blik hebben getoond.
Indien zij deze blik in de toekomst
wel hadden gehad, zou het ondenk
baar zijn geweest, dat zij goed
keuring hadden gehecht aan een
stoomtramverbinding, die binnen
enkele decennia dwars door een vol
gebouwd. stadsdeel zou lopen. Toe
gegeven. dat men anno 1997 moei
lijk kon voorspeller, welke storm
achtige ontwikkeling het varkeér
de komende jaren zou te zien geven,
misschien lag het ook wel aan een
tekort aan verbeeldingskracht, maar
intussen zitten wij ermee en is deze
intensivering ccn feit,.- waarmede
men niet ger.org rekening kan hou
den en die ook'tot gevolg heeft ge
had, dat een bepaald vervoermiddel
als de stoomtram zo snel kon ver
ouderen.
Trouwens, van die veroudering
is ook do directie van de RTM door
drongen zij maakt tenminste in
haar open brief gewag van haar
plannen om in toenemende mate
van molortractie gebruik te maken.
Daarbij kan men hoogstens opmer
ken. .dat het weinig verschil uit
maakt of men nu door een ouder
wetse stoomtram of een moderne
dtesellncomotief wordt overreden.
Die trein blijft in de bebouwde kom.
rijdt daar m?t ern behoorlijke snel
heid en heft dus de daaraan ver
bonden gevaren niet op.
Een vraag van geheel andere orde
is of de RTM gemist kan worden.
Wanneer d? leden van de gemeente
raad zeggenweg met die stoom
tram, dan bedoelen zij. en wij heb
ben het ook niet anders begrepen,
weg mat die stoomtram uit de stad!
Zolang de RTM op d.e eilanden een
taak vervult en daarbü laten wij in
het midden of die taak wel op effi
ciënte, wijze wordt vervuld, kunnen
wij haar zeker niet missen. Wie bet
anders ziet, houdt geen rekening
met de belangen van een streek-
bevolking, di-3 ook de belangen vac
Rotterdam zijn.
Ook de meeste tegenstanders van
de RTM geven-thans toe, dat de ei
landen de tram niet kunnen missen.
Bussen kunnen geen oplossing bren
gen voor het vervoersprobleem op
de eilanden: de.toppen in het ver
voer zouden niet kunnen worden
verwerkt en dP wegen lenen zich
er niet voor. Alles wijst erop, dat
de tram wel zal blijven.
Wij vragen ons af, wa-arom niet
wordt overwogen, hét eindpunt van
de tram te verleggen naar een punt
aan de rand van de stad. Sinds de
Maastunnel er Is, stappen toch als
verreweg de meeste reizigers aan dc
Boergrnnsevllet uit (althans die uit
Voome en Putten, die het meren
deel vormen) .De mecsJcn Immers
moeten verdei' zijn dan Rozestraat
of stieltjesplein. De doorgaande rei
zigers voor D.P. -en. Maasstations
moeten nu al gebruik maken van dc
RET. Is het zo vreemd te veronder
stellen, dat. indien de RET zou kun
nen zorgen voor een vlotte afvoer
van de rand van de stad af, dit een
grote verbetering zou zjjn
Wij komen zeker niet aan een op-
Mr Stibbe over problemen
van Oost en West
Voor leden van de Anthropósofi-
sche Vereniging in Nederland En de
Nederlandse Afdeling van dé Alge
mene Anthroposofische Vereniging
te Dornach (Zwitserland), heeft mr
M.Stibbe uit DenHaag gister
avond In één der zalen van het
Beursgebouw een belangwekkende
causerie gehouden over het onder
werp Oorlog en Vrede in het licht
van Oost-West problemen. Spreker
schetste de geaardheid van de Azi
atische hordemens én stelde deze
tegenover de aardse en materialisti
sche, inslag vande Amerikaanse
mens. Europa, aldus spreker, heeft
een taak tegenoverhet Oosten zo
wel als tegenover het Westen, want
inEuropa wordt het 'gevoelsleven
vertegenwoordigd en het gevoels
leven is datgene wat de- diépere
kwaliteiten in de mens teweeg
brengt. Vanuit Euroca moet voort
durend zielèlevèn in het vermecha-
niseerde Amerika worden gevoerd,
In het Oosten dient vanuit Europa
het horde-element te worden over
wonnen door het voorbeeld van
daadwerkelijk Christendom té ge
ven. Na de causerie was er gele
genheid tót het stellen van vragen.
.Moordenaar ran
Zuid" is een. over
dreven benaming
voor de tram, maar
U'ie de locomotieven
co door de bochten
ziet gaan, moet er
kennen: eigenlijk
kan dit 20 niet lan
ger,. Er moet een
oplossing worden
gevonden, liefst op
korte termijn. In
welke richtingis
nog een vraag cn
onderwerp van stu
die. Moge deze
vraag spoedig wor
den beantwoord.'
Tsiang Kai Tsjek bereidt
tegenoffensief voor
HONGKONG. Generalissimo
Tsiang Kai Tsjek zal spoedig.het
leiderschap van het nationalistische
China weer cp zich nemen en een
tegenoffensief op het vaste land
van China openen.
Een nationalistisch vliegtuig
strooide boven Kanton pamfletjes
naar beneden waarin aan de be
volking werd medegedeeld dat een
invasie in voorbereiding was.
Dc rode troepen hebben terstond
een grote hoeveelheeid zware wa
penen naar net 'gebied van Kan
ton gezonden om een landing van.
nationalisten te voorkomen.
MINISTER LIEFTINCK IN EERSTE ICAMER:
(Van onze parlementaire redacteur)
DEN HAAG „Er is geen reden om de alarmklok te lulden, zoal» ln
het jaarverslag van de Amstcrdamscbe Bank Is gebeurd," betoogde minister
Lleftlnck gisteren in de Eerste Kamer. Ziin overtuiging; was gebaseerd
op drie overwegingen. In het binnenland Ia het monetair evenwicht be
reikt, in de verhouding tot hel buitenland komt het hoe langer hoe meer
binnen ons bereik door de gestage verbetering van de hetallngsbalans-
Ondanks de devaluatie zal aan het begrotingsevenwicht slechts plm.
220 millioen gulden ontbreken. Dè ingediende belastingvoorstellen houden
voldoende rekening met de kapitaalbehoefte voor het bedrijfsleven ln het
byzender Sn verband niet do industrialisatie.
Ruw berekend bedraagt de local
currency voor 1949 125Ü1280
millioen, voor 1950 (geschat) ƒ.1220
1240 millioen.
Krachtig nam du minister stelling
tegen de bewering, dat de devalua..
tie van het Engelse pond de mis
lukking betekende van de Britse
socialistische politiek. Hoe zit dat
dan, vroeg hij een tik jeondeugend,
met de devaluatie van het pond in
1931 Men mag blf de beoordeling
van de jongste devaluatie niét voor
bij zien, dat Engeland onnoemelijke
offers heeft gebracht in da oorlog
voor recht en vrjjheid en daardoor
het dollargebtëd in een zwakke po
sitie Is geraakt. Wat het externe
monetaire evenwicht betreft streeft
Nederland zoveel ntogeljjk naar een
oplossing, uaarbjj Engeland niet
buiten de Europese samenwerking
in zake een vrijer geldverkeer komt
te staan.
Tegenover twee berekeningen van
het tekortop de Staatsbegroting
1950 ais gevolg van de devaluatie
(Stichting tot Bestrijding van de
Inflatie: 1 639 millioen, prof. Mole
naar: plm. 1 milliard) stelde de
minister de volgende berekening:
direct ongunstig effect der
devaluatie r 180.000.000
vermeerdering .tekort.-op
Landb egalisatiefonds - 2d.000.000
indirecte gevolgen der..
devaluatie -100.000.000
uitvloeisel R.TC. (geen
verhaal kosten militaire
acties). - 140.000.000
De minister, kon cr, wat het in
tern monetair beleid betreft op wjj-
zen. dat een geldomloop van 54 pet.
van.'.het natxqnaal inkomen, die de
heer Regoüt verontrustte, normaal
is. Het percentage in 1938 was 52,
terwijl het in Zwitserland, dat geen
oorlog achter dé .rug heeft en een
zeer conservatief financieel beleid
voert, zelfs'56 is. Bovendien ver
toont de geldcirculatie ondanks de
devaluatie een zekere standvastig,
held.
Dat de vlottende schuld van de
Staat onrustbarend zou zijn, omdat
volgens de heer Poliema een veel
te groot deei der bankdeposito's ge
bruikt zou worden voor financie
ring van de staatsuitgaven, be
twistte de bewindsman.. Reeds ln
het midden der dertiger jaren werd
ln Engeland daarvoor plm. 50 pet
der deposito's gebruikt. In België
is het percentage thans 64, legen 28
vóór de oorlog. Daar is trouwens de
belegging van deposito's in schat,
kistpapïer verplicht, terwjjl dat in
Nederland niet het geval is.
De tegenwaarde in guldens van
de Marshall-doilars, de z-g. local
currency, is geblokkeerd. Dit ver
sterkt het monetaire evenwicht om
dat het inflatie tegengaat. Over de
deblokkering Van dit geld, spreekt
Amerika een woordje mee. Zjj kan
geschieden voor., drieërlei doelein
den: uitgaven ter directe bevorde
ring van'de industrialisatie, uitga
ven voor de ..indirecte bevordering
der industrialisatie, uitgaven voor
doeltreffende vermindering - van de
nationale schuld. De twee eerste ge
vallen hebben betrekking op objec
ten, waarvoor geengeld op de be
groting is. uitgetrokken, b.v. grote
openbare werken, waarvan de uit
voering bjjzor.der,dringend wordt in
geval van massale werkloosheid.
Totaal 144fi.OQO.OQO
gunstig effect: hoger belas
tingopbrengst - 220.QOO.OOO
Blijft., t 220.000.000
Na 1950 vervallen sommige' ex
tra-uitgaven, doch de belastingop.
brengst vermindert als 'gevolg, van
de voorgestelde maatregelen. Te
genover het verwijt; van mr Polie
ma, dat 30,7 pet van* het nationaal
inkomen afvloeit naar de publieke
kassen, voerde de minister aan, dat
daarby.,17 pet is, welk'e' onmiddellijk
wordt overgedragen aan particulie
ren. Voor instandhouding van het
staatsapparaat, leger en vloot inbe_
grepen, wordt dus slechts T2.3 pet
aangewend. De gedachte van de
heer Vixseboxse.'om de vermogens
belasting en de personele belasting
af te schaffen en dé indirecte; belas
tingen te verhogen wees dé minister
af.
Wat het veel becrïtise.erde aan
bod betx-eft 1n zake de uitkering van
het tijdens de bezetting in beslag
genomen Joodse vermogen (garan
tie van 70 pet en verder, afzien van
alle rechten), meende de bewinds
man, dat de Regering geen verwet
treft, Zy zal minstens evenveel moe
ten bijpassen als het bedrag, waar
voor de kampen te Westerbork én
Vught in rekening zijn gebracht.
De Kamer is geëindigd met da
begroting van Financiën,, die bjj de
algemene financiële beschouwingen,
tevens aan de orde was, zonder
stemming aan te nemen.
BONN Minister Stikker, die
thans in Bonn vertoeft in zija
functie van politiek .'.directeur van
de Organisatie voor Europese Eco
nomische Samenwerking, begon
gisteren zijn besprekingen met
Duitse ministers iri een atmosfeer
van terughoudendheid. Als pleit
bezorger voor de vrijmaking van
de Europese handel is hij in de
"Westduitse hoofdstad aangekomen,
juist nadat de .Wastduitse regering
door de geallieerde Hoge Commis
sie op de vingeis was getikt," om-
da t zij teveel en te vlug had geli
beraliseerd.
Na een bezoek aan de president
van de bondsrepubliek:, Heuss, had
mr Stikker een 'onderhoud met de
kanselier, dx Adenauéri en met de
vice-ksnseller; dr Blücher. Idie te
vens minister voor het- Europese
herstelprogramma Jk Van wélinge
lichte zijde -is. .vernomen, dat het
onderhoud met dr Blücber. dat
meer dsn twéé uur duurde', een in
formatief karakter dra eg. Het had
betrekking op" de vrijmaking, van
de Europese handel en op het plan
voor een clearingstelsel voor- de
betalingen uit hoofde van dé Euro
pese handel. Heden heeft mr.Stik
ker een tweede bespreking met ür
Blücher.r /-
Donderdag 23 Februari 1950
