Vrije meterbrengt veel ongerief
CHAUFFEURS KRAKEN
TAXIBELEID
Een Engels minister
ging naar Japan
Fooi is geen aalmoes,
maar deel van loon
Wie is onze beste voetballer
bedrijfsmonteur
AGENDA
Geëmotioneerd
Protestmars
van
taxichauffeurs
Buurthuis van de
baan voorlopig
Tunnel
Geen voetbal in
afd. Rotterdam
Portier
Niets gestolen op
Mindanao Logger
Standplaatsen
Nleuwland'e kistenfabriek
Vierde hektrawler
te water gelaten
Bioscopen
„Vrije meter"
Tuchtcommlssie
Fooi
Nieuwe films
van de H.A.L.
Voor heden
Voor morgen
- Exposities
Apotheken
d. i.Mtat en-ti. w.rkMm.ri: n 9« wi TzssFtsiïsssrttTB «rrBK.ss:
2:-' ««Sn'
,T
Nog een order Sg^
in Japan M
jï3o§ r"1-
giJLT
Fag. 4 - zaterdag 30 januari 1963
(Vaneen onzer
verslaggever»)
„Meneer, wij knoeien wel
eens, maar de klant i» er niet
de dupe van. We moeten wel
knoeien om aan een redelijk
loon te komen. Onze sociale
voorzieningen zijn niet best.*'
Vijf blokbandtaxichaufjeurs
zochten ons op om een praat
je te maken over de moeilijke
omstandigheden, waarin ze
verkeren. Maarzo merkten
zij op, hot artikel in het
Rotterdamsch Parool van
4 januari Niet allemaal ro
vers" vallen we niet aanHet
betrof het artikeldat het
„bijlen" van de Rotterdamse
taxichaufeur behandelde
De mannen legden enerzijds
emotionele en daarnaast nuchtere
argumenten op tafel, die ons inte
ressant voorkwamen. We hebben
dan ook getracht een inzicht te
verkrijgen In het Rotterdamse
taxf-bestel door te proberen ach
ter de schermen van deze grote
„taxi-keuken" een kijkje te ne-
A. d» Bruin
men, waar vooral de adviescom
missie met de daaruit gevormde
tucht- of disciplinaire commissie
(een sub-commissie dus) een
machtigt vinger in de pap heeft.
i alteram*
W«i
In qsMuws B tfw
vosr MfU mssUttk liggen.
1.JNI teriheetafte letaliteit
peer i
tak van
„Kuieren1" Zij bedoelen* de vergunning
wordt tijdelijk Ingetrokken, waardoor
de chauffeur enige dagen brodelooa
komt.
De beer Timmer* „Om een man te
veroordelen moeten er bewijzen zijn
Niet alleen vermoedens Dat ti zwak
De commissie heeft mee»tal een una
niem oordeel. De betrokkene kon een
verdediger meenemen Voor een zelfde
feit vallan dexelfd*. atraffen, waarbij
echter met de omstandigheden wordt
rekening gehouden Neemt een bepaal
de ov-rtredin* van de chaffeurs, zoal»
nu het foutieve gebruik van de taxa-
meter, hand over hand toe, dan val
len er zwaardera straffen
De heer De Brute: „Nee, de taebt-
eemateste gaal a let te maar te werk.
Ik waei het. Ik z tt er zelf In. Trou
wen», «en petiUe-ageat maakt ees
ambteedig rapper* ep. Dal aal eeht wel
jtkt xfln.
Betrokken vUf chauffeur» twijfelden
daaraan, maar gelijk geven kunnen we
ze niet, WaaracnljnlijK zien ril Mn en
ander óp «en te geëmotioneerd vlak.
Wel menen wil te weten, dat er per
week gemiddeld twee drie chauf
feur» door de tuehtcommUale worden
gehoord. Dat houdt due niet ln, dat
alle chauffeurs zich bezondigen. Wel,
Ujkt het duidelijk, dat niet sTleen de
genen, die voor de tuchtcommlaele
verschünen de „zondaars" zijn. Onge
twijfeld glippen er nog enkelen door
de mazen van het net, want de politie
controle van twaa patrouille* van twee
man kan niet al te intenalcf zijn.
Kr rijden In Rotterdam 171 taxi's.
Wag «na die dus op atraat mogen wor
den aangehouden en die ook passa
gier» bij de vaate «tandplaatsen inne
men Voor dit aantal auto's zijn onge
veer 300 chauffeur» be*chlkb»ar
Voort» beschikt men hier over 400
huurauto's met ongeveer 700 chauf
feur» Huurauto's rijden alleen op be
stelling. De Rotterdamse situatie wijkt
af van die ln Den Haag en Amsler
dam, waar veel meer taxi's rijden.
Ia Botterdam pre beert men te stre
ven naar een ie*n groet mogelijke
Miieenfratle. De ekaoffeurs zeg vent
„Waarom niet Ma grote NV ef «xptel
latte deer da erarbeldr
De menaen van de vakbond: „Ja, alt
dat kon, graag! Hat zou een makkelij
ker gesprekspartner zijn en bovendien
Heeft zoiets economische voordelen.
Bijvoorbeeld zou door so*n concentra
tie of coördinatie hei ornate! lege kilo
meters worden verminderd. Dat Is ln
Amsterdam het geval. Er xUn wel een
paar ondernemingen, maar de klant
draalt Mn nummer, waardoor de
dichtst bij zijn de wagen er op af gaat
en dat betekent tevens korter wachten
voor de klant".
Dat men In Rotterdam laag» elkaar
heen werk*. Is mei een aantal onder
nemingen (of coöperatie») van om-
atreek» negen, niet te voorkomen. Sn
natuurlijk laait de concurrentie boeg
op, waarvmn da chauffeur» vaak de
dupe rijn.
De heer Timmer: Ja we probt
een «rt groot mogelijke ooac en tralie
te krijgen. Haar allee te Mn hand?
Nee, dat te
(Van aea sour verslaggevers)
«OTTEHDAk, O»-
career 1M Rotterdamse taxtohaaf-'
feurs gaan maaada garand» aange
voerd doer het (ntet-erkende) Onaf
hankelijk Verbond ran BedrUfaerga-
nlaatlaa eon prgtufassn deer de
stad maken, Da arte» Ie op een ver-
De taxtehaoffeors wflten kraebt
bUaettea aan ka terastes» ZQ wen-
sen aan farnte-eolarte van 1 IM,-
met tien preeent van de ceredsa ki
lometers. Hot OVB bepleit verder
een laeolag van tien gulden veer
werk dat na een vijfdaagse werk
week te bet weekeinde werd* ver-
riekt.
„Zettienhoveniepolder"
(Van een enser verslaggever»)
BOTTERDAM, saterdag. Tenge
volge van do (neg steeds) meeOgk»
het bemrt-
geackrapi.
He* college van b. en w. deelt dit
ae aan de gemeenteraad, ln een
voorstel wordt meegedeeld: „Hoewel
Bubridlè-
rlng
de Financiële Verhoudtanriwt I960
van het in de oktober 19o4 door de
raad gevoteerde krediet van 772431,
naar raming slechts een gedeelte van
rond 110.000.- ten laste van de ge
meente komt, moet de uitvoering van
dit besluit voorlopig J
gehost**
wijze
n in gen in bet complex voor het be
oogde gezin#- en wijk werk in gebruik
te geven.
besluit voorlopig wenden opge-
rt". Het college overweegt nu, bij
van overgangsfase, enkele wo
i eadoenlijk'*.
Oli I» esn sehta taxi, vroeger blok.
band»rg eoaamd. Cm huurauto ml»t
h«t bordje.
we de meter wel eerder op tarief 2
Om aan ons bedrag te komen. Toch
hoef je dat niet altijd te proberen
Sommige buitenlanders weten het wel
en dia zetten dan zelf de meter weer
terug".
Een zwak punt in deze redenering,
blijft, dat de mogelijkheid bestaat de
meter te vroeg o mte zetten En het;
overzeilen, blijft onwetmatig, al wordt
de klant niet benadeeld De fout dient
in het systeem gezocht te worden en
daar moeten verbeteringen in worden!
aangebracht, zodat de chauffeurs deze
handelingen niel meer nodig hebben
Teveel overvragen wordt dan ook uit-
EeUannen! In leder geval wordt er van
ondswege en door de chauffeur» naar
gestreefd een dergelijke situatie te be
werkstelligen
Boos zijn de chauffeur» ook over de
tunnelmisère. ZU redeneren- „RET-
buaeen mogen ln de spitsuren van de
secondaire (sluip-)wegen gebruik «na
ken om «erder ln de tunnel te ko
men. WIJ zjjn toch ook Ingeschakeld ln
wat men openbaar vervoer kan noe
men. Toch krijgen wij dit privilege
niet. Gevolg: we zitten uren In de file»,
de klanten worden boos omdat het be
drag oploopt. Dat merken wil weer aan
de fooi, waarop we toch recht hebben.
En als wij zo lang In de tunnel zitten,
kunnen wij geen ander werk doen".
De heren De Bruin en Barendregt:
}J)e pollUe is beng, dat ala men een
taxi (een luxe wagen due) zo'n snel
lere voor het snelverkeer gesloten weg
ziet Ingaan, de andere weggebruiker»
meegllppen Taxichauffeur A. G
KooQ Jr.; een rustig man, die b|j de
bespreking me* de vakbondsmensen
aanwexg was, zegt: „Voor die bussen
zijn bepaalde borden aangebracht. Dat
kan voor taxi's toch ook!1'
Ook is er de grief van de sanrU-
dingsschade De kleinere onderneming,
die moeilijk het hoofd boven water
kan houden, laat haar chauffeurs bij
een aanrijding de eerste /S0 eigen ri
sico zelf betalen» terwijl het in het
vak moeilijk is aan een boterham te
komen De chauffeur» tekenen er wel
voor, maar ze zijn vaak blij een baan
gevonden te hebben
ROTTERDAM, zaterdag. Alle voet-
balwedstrijden, die voor zondag ln de
Rotterdam van de K
__tgesteld, zijn afgelost in
band met de gesteldheid der terreinen, de beschuldigingen hebben geuit
KNVB
ver-
jyK negentiende competitiezondag beeft de spanning in cna
voetballenddaasement doen terugkeren. Door het vrij matige
spel van Coen Moulijn tegen Go Ahead kon Eddy Pieten Graaf-
iand twee punten op z^nploegmakker inlopen. Ook Bans Kr«ay
verstevigde zijn poattie. Had htj niet een wedstrijd gemist, hij zou
in.de strijd om de Parool-beker een ernstige concurrent vaar
Mcnlijn en P.G. zga geweest Slut en Van Kiert bicven op de
derde piaats. Fafié schoof op naar de vijfde plaats. Evenals de
andere spelers van Xerxes dat een vrije dag had kreeg hij
het gemiddelde van de cijfers, die hem Is de laatste drie wedstrij
den waren toegekend. De spelers van Hermes DVS en Fortune
raakten in het klassement weer wat verder achterop doordat hun
wedstrijden werden afgelast
Het klassement ziet er nu als volgt uit:
1. Moulijn (Fejjenoord) 137% pnt
2. Pleten Graafland (Fejjenoord) 135 pnt
3. Slui (Excelsior) 129 pnt
4 Van Miert (Sparta) 128 pnt
5. Faftt (Xerxes) 126 pnt
6. en 7. Kraay (Fejjenoord) en Bosveld (Sparta) 12554 pnt
A Schouten (Excelsior) 123 pnt
9. Veldhoen (Fejjenoord) 121 pnt
10. Haak (Fejjenoord) 12054 pnt
11. en 12. Laseroma (Sparta) en v. d. Helde (Xerxes) 120 pnt
13. Ter Horst (Sparta) 110 pnt
14. Hejjerman (Xerxes) 11754 pnt
13. Snoeck (Xerxes) 117 pnt
IA Adelaar (Sparta) 116 pnt.
(Van een aatter verslaggever*)
BOTTERDAM, saterdag Aan boord
na bet PhStppUnse vraahteeM# Minda
nao Logger tite geen diefstallen ge
pleegd, a lm konen raat te stoau sa een
eoderaeck deer de recherche van da ri
vierpolitie.
Opvarenden van het schip hadden met
grote stelligheid aan de leiders van het
zeemanstehuii Stella Marii verteld, dat
za waren bestolen. Maar niemand van
de bemanning had aangifte gedaan bij
de politie, Da kapitein van de Mindanao
Logger verklaarde, dat de opvarenden
niet» achter hadden gelaten toen zij bet
schip verheten. Van hat forceren van
hutten la in het gaheel geen sproke, om
dat deze niet op «lot kunnen.
Het la de rivierpolitie niet duidelijk
waarom de PhUlppino's deze ongegron-
bwin zit de chauffeur* de houding
▼an portier* van sommige bedrijven en
hotel». Al» iU opbellen voor een rit,
willen «U provisie hebben: van een
kwartje of joms eon hoger bedrag.
Grote ondernemingen betelen zelf deze
„onkosten", Maar de kleinere bedrij
ven laten de chauffeur* er voer op-
draalen. En die proberen dan tijden»
de rit dt* verlleo weer goed te maken
door bijvoorbeeld een tengere wacht
tijd, waarin de meter dooris !L
Over het aantal (tandpliataen zijn
de chauffeurs evenmin tevreden, De
heer Timmer: „Inderdaad, wil willen
ook een uitbreiding van dit aantal. De
kwestie heeft de aandacht en ril zal
wel tot b. en w. doordringen".
Als we Mn en ander bekijken, moe
ten we tot de conclusie komen, dat er
aan het Rotterdamse taxibestel nogal
wat foutjes kleven. Ho* aogenoamde
„bijlen" bestaat, maar kei la oen kleine
groep chauffeur», die er aan meedoet
Verder worden er handelingen v
richt die men onwetmatig moet n
men. maar die niet op de hoofden van
de klanten neerkomen. ZD worden ech
ter door het bestel ln de hond gewerkt
en daarom soo dit eens In I'd totaliteit
bekeken en well kb t bersten moeten
worden.
GEVRAAGD:
voor onderhoud en reparatie en me
chanisatie van liet bedrijf.
Gegadigden die bekend zjjn met
houtverwerkende machine* genie
ten voorkeur.
Enige kennis van luchtapparatuur
en elektriciteit atrekt tot aanbeve
ling.
Geboden wordt een zelfstandige be
trekking, goed safari* en goede so
ciale voorzieningen.
Nijverheidsstraat 4, Maassluis
Telefoon (018*9) 39 79
BÖLNES, saterdag tn tegenwoor
digheid van de Canadese ambassadeur
in Nederland de heer William T. Buil
ls gistermiddag de vierde en laatste
bijzondere hektrawler, die voor Cana
dese rekening wordt gebouwd bjj de
werf van de Gebr. Bot in Bolnes, te wa
ter gelaten. Het schip, dat de naam
Zaandam meekreeg, heeft een complete
viaverwerkingffabnek san boord. Hij
zal gaan voren voor de rederij Fishery
Products te St. John (New Fotmdtand)
Canada. Het schip kreeg zijn naam van
mejuffrouw E. Gouda uit Santpoort,
oen dochter van een Hnllanrise relatie
van de opdrachtgever.
Ainu, d«g. 3, 7, 930, iat. en zood. 9, «30,
7, 910 uurt Ds terugkeer van Vrankcn-
gteln, II j.
Centraal, dag. 9, 7, 948 zat en zond.
430. T. 930 uur: Bat strand dm Heftte.
to 1-,
Cln»ac-Bijenkorf, doort voorstel. Wtatoon
Churchill nlenmrw tekenfilm
da metro, aJ„
Cineac •Bron, dag. 930, *30. 130, >30, 830,
730, 930, zond. vanaf 130 uur: Do gla
diator van M—aUna. 14 j„ zond. 11
uur: Rate door Zuld-Airfka, «O,
CIntron*, dng. >30 en 845 uur: Ctnras-
wnrald, ai-.
dag. s, 7, 945 zand. 43p, 7. 9.15
uur: AU Baba n de I woraldwondcran.
W 3* XOt>A' 1 nBr' Watt m H*H"
CovM. dag. a en 9 uuri My fate lady. ui*
Oiand. dag. lui uur: Irma la doooe. IKJ-.
Harmonie, dag. 7, *49 uur zat en zend.
Z 430, 7. 930 uur: load
J uur:
14 vanaf maand. 9, 7, 9.19 uur: Var-
gelding, 19 j„
Krlterloa, dag. 930, 7, 930 «nS. t 430. 7,
9 30 uur: „ARet Trmnco", ai.
Lanter*, dag 9 15, 7. 930, zat en zond.
3. 430, 7, 930 uur: La rond», 19
Lux or, dag. 3, 7. 830, zat m xond. 9, 439 7,
930 uur: ,4>* nacht van d* kguaan". 19 J
etro, dag. 9, 7. 945. zat «n zond. 9. 430, 7,
9 18 uurV*«l U«fa uit Mockou. U
«▼riJe
2. De
i. Po aeganaamie
1 Do (ooi
S. De Maastunnel
Betaling bU
7. De howilBg van portier» van soa-
uit e bedrttvMt
B BtudpluiHo.
Als er beboofte blijkt te boste en aan
liitbreldtng van heft taxipark ln dt
itad, geven b. «n w. do benodigde ver
gunningen uit Op Mn vergunning
kunnen SO wogen* rijden, waarvoor
voor elk» wagon «en vargynnlngzhe-
wüi bestaat Meoatal krijgen «je bo-
«taande ondeziMnttBRttt
gen. Die worden npldi
chsrtitfeur
min* door hem de oude huto plus
v*rgunnlng»bew|jg voor ooms bedre-
Graag wil men ln xUn algemeonheld
van do logenaamdo „vrije meter" af.
Dit betekent, dat de werkgever do
chauffeur eigenlijk alleen maar con
troleert op het aantal kilometer*,
waarvoor hij een bepaald bedrag
vraagt. Eon reker he ld»»telling voor de
werkgever du».
W ReStm cbauffeure: „We zijn niet voor
dit iriteem. Niet dal de klsht er door
wordt benadeeld. Die betaalt de ge
wone prUa, die de meter aangeeft
Maar door dit syzteem moeten we wel
eon* ritten fingeren. De rUtonllJaton
kloppen dan niet en dan kunnen we
bU controle voor de tuchtcammlsale
komen. Hot gevolg kon ook zijn, dat
ala een klont in de wagen let» achter
laat, we het voorwerp niet aan de po-
ufeMfb Htie durven afgeven, omdat we de
in kan» lopen controle op die rittenlljst
te krUgen Maar die „vrije meter"
treil men niet bij de goede onderne
mer aan. En die zijn er echt wel"
B. en W. hebben een brief gevonden
aaa de «mderuwnlagen (vergurn»in*-
beudera), waariu op dit euvel werd*
geweaen mi waarin <ttt ten sterkste
wordt ofBefceurd.
Een Hink» vinger ln d* pop heeft
de advieeco«nmla»k, dia is opgebouwd
utt twee werkgever», twee vertegen
woordiger» van
een lid van de L
d#t een lid van r
ipeottur *»n het vervoertwexe*»'M
commUsmria von poUtte to ma utibU-
naar aU secretaris. v
Hieruit vormt men dt tuehteommis*
gig van drie leden plu» am ««crataria
van da advlaaeommiaala, dia in bat
UatiU college ook sta lecretarta op
treedt. HU heeft slecht» een advise
rende riem. De voorzitter van de ad-
vieacom missie U «vaneen» voorzitter
van de luchtoommissie. waarin ook
nog «en werkgever en een vertegen
woordiger van de werknemersbond
zitting hebben.
Nu Is het entiment ten de rilt
hlekbend-eheutnun met wie wo «pre
lum: dit eoUtge Is «en iulv«r lelccn-
mM en. het treedt wtUekeurit op.
Sterven Is ens echter tilden* een
t met de tecretsrli. mr. H. C. C.
niets («bleken es slln epvet-
en ptueUel met die ven de
lurders ven de Nederlendee
Bond ven V»rvompern»„l. de
A. de Bruin en I. Berendrut.
De «htufteuri: JP* mm pekt
(reet wtntt. A4« die denkt „n pro-
n»,verheel !>U de oKlcler ven lucBtle
niet p trïntt te kunnen «netten, du
wordt «en repport opitemeekt. 4* moet
du veer de tuehtceininMe komen.
Bei betekut bümu ei
1YE Engelse regering toil weten hoe hef komt, dat de ring van de huidige Britse
Ettjefae echeepsbouwinduetrie, die nltjjd een lei- «metoe
dende rol in de wereld hee/t gespeeld, nu plotseling 70 scheepbouwer» heeft al ge-
vir achterop 1* geraakt, vooral door het feit dat Japan proteateerd tegen de verkla-
het leeuwendeel van de meutobouworder» in de wacht z(j**ngJJn ^Brite»
sleept. De heer Roy Mason, minister van scheepvaart, scheepsbouw wat betreft de
heeft eerst een bezoek afgelegd aan diverse Engelse outiUara
werven en i* toen naar Japan gegaan, waar htf vijf te
grote werven heeft bekeken. u w
niet achter
Bij zijn terugkomst ver- 1
klaarde hij op evn persconfe
rentie vooral onder de indruk
gekomen tc zijn van de vèr
doorgevoerde produktiecon-
trole en planning op de Ja
panse scheepswerven. HU ia
werven tegengekomen, waar
meer dan 180 menaen zich uit
sluitend bezighouden met de
Ïiroduktle-planning en conlro-
e Het werk van ieder» werk-
gepland dog voor
betakaot 1
de tool, die de chautfeur* liever geen
fooi no«nen, want die vijftien procent
U een wezenlijk beitanddeel van bet
loon. Van de chauffeurs en van bon da-
zij de hoort men de laatste tijd eteeds
meer, dat men liever dit bedrog in de
taxmeter verdisconteerd ziet.
De heren Barendregt en De Bruin
„Tegenwoordig zijn de bedragen in het
horecabedrijf en bil de kapper* ook
inclusief. Dat zou bij de taxichauffeur»
ook zo moeten zijn. Dat zou bij het
pcbltefc veel misverstanden uit de weg
ruimen. Dt fooi moet wara en gegeven,
maar dechauffeur mag er niet om
jrrogen^ terwijl het een deel van zijn
11 De vijl taxichauffeur!: ..Geef ona
een vaat loon met alle sociale voorzie
ningen, dan tijn w(J tevreden. Maar
dat willen de ondernemer» niet. Het
tou de activiteit achaden".
De heer De Bruin: „Ne* «en gedeel
telijk vast loon met provisie zoals een
vertegenwoordiger of verzekerings
agent lijkt ons juist De ectieve chauf
feur liet olln activiteit dan ook be-
loondl"
De fooi geeft Inderdaad veel narig
heid, vooral bi) buitenlandera, dit
soms dit systeem niet kennen.
De chauffeur»: «Als er Mn van het
CS naar Pemis moet, vraagt IUJ: hoe
duurt Wij zeggen den bil voorbeeld
twintig gulden. Ala wt er aankom»
vraten we bijvoorbeeld drieëntwintig
gulden, dear sit don de fooi ln. Nou,
dan rijn ze woedend, Daarom letten
ren de eerste ter wereld, die
computer» hebben geïnstal
leerd. Overigens hoopt de
vereniging dat deze en vide-
re facetten van de ïaak ob
jectief doör de in te stellen
commissie zullen worden be
oordeeld
FVE directie ran de Holland-
Amerika Lijn heeft
m_rte ervaren dat die meest-
dag en daardoor kunnen wer- si stil staan. Dan vond ml- btoerooDxaaJ van
ven zulke grote hoeveelheden nteter_Majgn hrt era bezwaar d, „statendom" twee nieuwe
«taal verwerken. Een werf dat Engelse scheepsbouwer* wtt bedrijf voor
haalt «en hoeveelheid van moeten praten met 17 vak- bet openbaar |«-
14000 ton per maand. Dit U bondra, terwijl hun Japanse ten verionen. De fUma beten
Mn van de sleutelfactoren collega s slechts met twee vak- Koer» Amerika" en „Pter
voor het eucces van de Japan- bonden te maken hebben 45- b«t rijn produktiee van
ae acheepabouw. Minister Ma- Joop flaislnkS 8tarfUm N.V.
eon vtadLdat Engeland zijn Minister Mason heeft bij de „K<*rs
scheepsbouw Industrie moet Japanse scheepsbouw Indu- grant
moderniseren. Er moet groter «t«« geen verborgen sub-
samen werking komen tussen fldiee kunnen ontdekken.
Amerika'
it. die ran reis van het UOCWIL NaMriand ha* la
„Rottradam" van de WÜ- hMft
ilnakede near New York WMrd vinden een veerkëeld
Puuit, «tof. 9 en 8.15 uur, z»t «n zond. Z
4 30. 7. 915 uur: po** in Lx» Veu, 14 J.,
Prlntei, ftxf 918, i, 930 e»L 7 en 930 zontL
4 30. 7, 9 30 uur: John Slaughter «Atol
«Hr raak. 14 j, ut 2aad. 9 uur:
Rln-Tln-Tin, aJ. vrtjd. an «at. 9* uur:
t*n mauje mat aex-appeal. 1* U
wocnad. 3 f«br. 9.18, 7, 930 uur: Straf-
bataljon 1» J-
Itex, dag 9. 7, 9 18 sat. en zand. 9,4430, 7.
9 )8 uur: Uariitte togen d» koppraanV-
!•»- 141
StoOlu'82, dag. 349, 7, 930. zat. en stood.
X, 430, u 30 uur: TOpkapl. 14 j„
9 uur. Th» carpetbagger». 13 j„
*t Vwuver. dag. 9. 7. 949 uur. zond, 130.
4X8. 7, 948 uur: Arsenicum en oude
kant, 14 j.
Victoria, dag. 9 an 9 uur, woenad. uur,
sat an xond 7, 939 uur: Zocloa, 14
ut. en woenad. 9 uur. zond. 9 en 430 uur:
Texaa troubadour», aJU
Rotterdam»* 9ehe»wb»tg. 9948 por: NRT
op blote voeten ln bet pesfe.
De la ■laren, 90 uur: Cabaret tingel Taag»!
Groot* tekonwbsrg, 90.18 mar: ftottordama
I Ogara en Operetta Olnlartnp Wade-
Ickote» K«rk, 90 uur: ZangraQy Youth Br
r«L JaanoeMtett B-14, juwmcirt
rTwal"
dtoraanaa Sebeewbm», 14 uur: Sprock-
Magen achap Annake Bro fljoas en
sjlmmb octmoeton de Ruimtekoningin.
Aula
1430 uur: Quadra Amsterdam.
Rettordama* gefceunhurs, 90.18 uur: NRT
Op blote voeten in het perk.
O# Lauurtn, 39 uur; Cabaret Tingel Tan-
1*1.
Voor «en overzicht van da «xpoattta» la
Rotterdam tk mm blad van donderdag.
laatste tutte «alleehlp xaiuter maar
and*r* landen die tiet de meelte
uit de eu*9 «etteehlptljd ln etend
Japensu werven, die ff la procrat Het ia een reclamefilm, na- buH>» «iiMh*»» «te» ai***». te Luateb ate mtnauna
meeetal onderdelen tij
grote
kunnen
jjg te nuip au ogv. ae 10 procent Hlt i, mua
v.n UoportuwUï voor «jjortor- lun,uji d,
reclamefilm,^ne- Ouite» eellesheaên ntet riepen, waar te Luehaek ala rnêêsum
in froaie mrtehtan. Het te de bijna 14 Jaar oude vtemaateark „Passat"
■.nfekonfar.. «fcUrtr ,v»n, .o«i,Ln(,, d«l J.ian h««llJ. m *H
wmfan» tol motonxfa mn mr to
Pter ran New York wanten ntn culten wa
ttehandew. De Royal" Bil
2111 b.r.L metend, kinnen afzienbare tijd werktuigen en
- -*-* de ftuttaa se»va»A-
^«aoo'vln^dMriel'dai "d»'*Jal «onder deze ImIUtriton, toch «ra plerierige lllm
panae Kheepabouwera méér Wn volgens de riijVran Joop Oea-
kostbare gereedschapmachl- kunntn berekenen. rihk^mei een «muaante, pak<
19, tel. 1U499.
Buiegsntetg-to««ototeeekt VU
•v sa Damtora»! «LtoL J919W.
Ltekcr Musxmt copes Apothed
SModUk 199, tri. 1I7U3: EBfi-.-
uowrii w ertasm
nes hebben dan
-v i- d* Engel- De wetenechap,
•ra, maar heeft w*i jerira, ster Meaoa op t$n
die min le-
j» tocht lang» Mi montage.
dat de koetbon» Japanse Engelse Js^riwe wervS M
ichespsbouwmachlnes yesl heeft opgedaan, sol in de o*
intensiever worden gebruikt vorm van ara rapport worden ^<*k
door de betera planning. D« orarhondigdaonira blSeS ctari ln dt vracht
Engelse scheepsbouwer beldsrs kort In te atelkn commiaate. vad
gullen
uen rich moeten aan-
dan van da
passen aan het speciale pU>e- Deze commUals, waarin geen kaanm reclame.
'slacl dat Ln Japan wordt Kheepabouwera of vakbond*- goed ook,
•L Men kon niet ver- lekten ritUng gullen hebben, ln kteuntt
wachten, dat Engelse krijgt tot taak era onderzoek de aandacht speciaal ran de
scheepsbouwer* slch dure in te stelten naar de techni- Amerikanen te vaattgra op de
machine» aanschaf tra om sche ra eeonomteehe waarde- ifftcttate manier waarop de
pg| te maar nog aea
nrt *ur tok 8* vfar «Bk— ooA—totttott.
Nedugard Uj—
J%,1. !S1\, „«.„„I
ww oen igtspuwo-
