Ramp met De Schelde
e van
de K.N.S.M.
Veertig jaar
Noorderpier
op 8 maart 1925, werd de „Soerakarta" op de
Het ongeluk met de Lloydboot culmineerde in
Varia
niet geloven'
HENK KETTING KAN ZICH
ALLES NOG HERINNEREN
Avond-uts
vraagt om
uitbreiding
Zuidwijk zal
praten met
Herzberger
WIE IS ONZE
VOETBALLER?
*'f v
ROTTERDAM RJJNMOND
ACHT DODEN
BIJ MOEDIGE
POGING OM
SOERAKARTA
TE HELPEN
-door
Jan de Kluyver
Theo van Reek: .Ik' k'Otl het!
Nieuw type
radar
Extra trams voor
Feijenoord
Extra treinen voor
FEIJENOORD—
SPARTA
Nieuwe
ertshaven
in Brazilië
Records naar
Qost-Azië
Scheepsslaapjes
'■'Mg
r
Pag. 4 - zaterdag 8 maart 1965
MEID, Bar, je moet maar niet schrikken, maar De Schelde
is vergaan." In de prille uren van maandag 9 maart 1925
hoorde mevrouw Ketting (nu 66) het nieuws van het
vreselijke ongeluk in de Waterweg-mond van haar
moeder. „Ja, ik schrok wel even," zegt ze nu, „maar heb toch
eigenlijk er geen ogenblik aan gedacht dat Henk verdronken zou
zijn. Tegen mijn moeder zei ik toen al: Henk zal best in de mast
zitten"
,„DE SCHELDE" ligt veriatan nabij
de Zulderpler (gefotografeerd t>*J
laag water op 9 maart 1026; foto ar-
..chief L. 8mlt Co'» tnterationalo
8loepdlen#t),
Zondag: 8 maart 1925. Maartse
buien geselden westelUk Neder
land. Felle hagelbuien werden af
gewisseld door vliegende sneeuw
stormen. De bevolking bleef zo
veel mogelijk thuis en dacht aan
de moeilijkheden, die de sohepen
op zee zouden moeten doorstaan.
In Hoek van Holland leerde men
In vrees. De bijzonder ongunstige
omstandigheden vroegen om een
ongeluk.
Omstreeks zeven uur 's avonds
kwam de Soerakarta van de Rot
terdamse LJoyd voor de Water
weg-mond. Een grondzee greep
het sobip, wierp bet uit zijn roer.
Enkele ogenblikken later lag de
Soerakarta op de Noorderpier.
Nog voor de reddingaboten kou
den uitvaren, staken do onder
stoom liggende sleepboten De
Schelde en Waterweg hun neus In
de branding, slechts enkele minu
ten nadat de Soerakarta op de
Noorderpier was geslagen. Eerst
trachtte de Waterweg verbinding
te krijgen, maar de tros brak.
Toen poogde De Schelde dat. Ook
haar tros brak. En kwam terécht
In haar sohroef. Do volgende mt-
nnut al was De Schelde een speel
bal van de golven. De hoge ron
ding slingerde De Schelde op de
Zulderpler. Dat gebeurde om
streeks acht uur diezelfde zondag
avond Gezagvoerder B. Wel
tevreden smeekte met de stoom
fluit om hulp; htf hield zijn ang-
stu geschrei aan totdat er geen
sloom racer In de ketel was.
De gehele nacht hielden de
reddingspogingen in het nog
bteeds onhellspelleend weer aan.
De zee spookte zo, dat vijf pogin
gen van de reddingboot President
Van Heel en drie van de Prins der
Nederlanden tot mislukking wa
ren gedoemd.
Eindelijk, omstreeks negen uur
in de morgen van de 9e maart ge
lukte het de uit vijf koppen be
staande bemanning van een door
de Prins der Nederlanden a/ge
zette sloep de Zulderpler te be
reiken en vandaar «en reddlngs-
broek over te schieten naar De
Schelde. Zeven bemanningsleden
van De Schelde waren toen nog
In leven. Acht waren reeds ver
dronken of hingen doodgevroren
In het want.
Het ongeluk met de Soerakarta,
dat geen mensenlevens eiste, werd
aldus de ramp van De Schelde.
Er heerste uiteraard vreugde en
dankbaarheid in de gezinnen van
de geredde bemanningsleden ka
pitein B. C. Weltevreden, stuur
man J. Hartman, tweede machi
nist P. Mellcma, matroos H. Ket
ting, lichtmatroos Ia Poldervaart,
kok W. de Jong en tremmer J.
Bolhoff. Daarnaast was er echter
.Het medeleven met hen, die de
poging om anderen te redden met
droefenis In acht andere gezinnen,
de dood moesten betalen, wa» bij
zonder groot De Koningin betuig
de vanuit Zwitserland haar mede-
1 leven met de nabestaanden,
Van de veertig Jaar geleden ge
redden is er thans nog één in le
ven: Henk Ketting. Na op alle we
reldzeeën te hebben gezworven,
vele angstige avonturen te hebbeu
beleefd, koos M) met *Un vrouw
domicilie ln Maassluis. In het hart
van do zeesleepvaart wil hU zijn
levensavond doorbrengen.
H. A. KETTING
Dat was ook zo, bleek haar later.
Al een hair etmaal zat de heer II.
A. Ketting (bijna 67), veertig Jaar
releden de matroos Henk Ketting, bo
ven in de mast van de door de bran-
ding onbereikbare „De Schelde", zich
vanwege de storm moeizaam vast
klemmend, en de ononderbroken re
gen- en hagelbuien trotserend. ZUn
kleren waren gelijk een natte, vuile
vaatdoek. Ketting; „Ja, die na«ht
duurde langer dan een Jaar
HENK KETTING, Willem de zwij
gerlaan 9 A, Maassluis, is één
van de zeven met de grootste moeite
geredde bemanningsleden van de
vergane De Sehe2de, De enige, die
thans nog in leven is. Hij heeft in
zijn bewogen zeemansleven alle zeeën
ter wereld bevaren en menig gevaar
lijk avontuur meegemaakt. In 1917
het eerste al, toen zonder enige waar
schuwing de VL 195 (van de Dogger-
maatschappij) door Duitsers ln de
grond werd geboord; Henk Ketting
verliet a la laatste de VL 185 en kon
nog juist zwemmend de sloep berei
ken om tien uur later te worden
opgepikt. Na het hachelijke, benauw
de avontuur met De Schelde beleefde
Henk Ketting even gevaarlijke ogen
blikken in de Tweede Wereldoorlog,
zoals ln 1943 toen hij tot de beman
ning van een sleep behoorde, die tus
sen Duitse mijnen en schepen door
van Gibraltar naar Engelland moest.
Ook in 1948, toen een tinbaggermolen
naar Singkep moest worden gesleept
en de sleep door het bijzonder slechte
weer vier weken lang in de Golf van
Biscaje rondzwalkte zonder een mijl
verder te komen.
TVTU kijkt de gepensioneerde en'ko-
ninklljk onderschelden Henk Ket
ting terug op al die avonturen en ver
telt er aan de hand van een grote
collectie foto's en dagbladartikelen
zijn kleinkinderen van. Mevrouw en
de heer Ketting gelijktijdig: „Ik heb
mijn eigen kinderen nooit klein ge
zien; nu beleef tk er toch nog vreugd
aan," Veel zorgen om de.zes kinderen
van haarzelf heeft vooral mevrouw
Ketting gehad. Zij allen waren ern
stig ziek aan het einde van wereld
oorlog II en moesten daarna alle zes
in een sanatorium worden opgeno
men, één van hen zelfs negen jaar.
Op één na zijn ze allen toch genezen
en ondertussen getrouwd.
"W7E waren in ons prettig gesprek
met de heer en mevrouw Ket
ting ondertussen ver van ons onder
werp, het vergaan van De Schelde,
afgedwaald. Daarnaar terugkerend,
vertelde Ketting, met gebaren en te
keningen de indruk bevestigend dat
hij alles nog haarfijn zich weet te
herinneren, hoe de gebroken tros bij
de eerste poging om met de op de
Noorderpier geslagen Soerakarta
contact te krijgen in de schroef raak
te. Nog geen tien minuten later lag
De Schelde, een speelbal op de on
heilspellend woeste baren geworden,
hulpeloos bij de Zuiderpier. Dat was
om ongeveer acht uur op zondag
avond 8 maart 1925. Wilde zeeën
DE SOERAKARTA op de Noorder
pier (gefotografeerd 9 maart 1925;
foto archief Rett. Lfoyd).
spoelden over De Schelde heen, alles
en iedereen meeslepend. De beman
ning klom in het want en kon ge
durende vele. uren aileen maar horen,
dat gepoogd werd hen te redden.
Maar De Schelde was onbereikbaar,
ook niet met een jol vanuit het Dooie
Dat. In de stikdonkere nacht kon men
op De Schelde elkaar niet of nauwe
lijks meer zien. Het was om krank
zinnig te worden van angst; enkelen
werden dat ook,
"DIJ laag water op maandag 9 maart
gelukte het elndciyk aan de be
manning van een sloep, die van de
reddingsboot „Prins der Nederlan
den" was neergelaten, op de Zuid-
dam te komen en vandaar een red-
dingsbroek naar De Schelde te schie
ten. Henk „van alle markten thuis"
Ketting hielp eerst zés nog In leven
zijnde leden van de bemanning van.
De Schelde in het wlptoestël om ten
slotte zelf als laatste de sleepboot
te veriaten.
TOEN enkele uren later de zeven
A geredden in Hoek van Holland
aan de wal werden gezet, waarbij de
meësten ondersteund moesten wor
den, was Henk Ketting nog de fitste
van allen. Hij bleek evenwel 41 gra
den koorts te hebben En was ook
de eerste, die naar zijn (in verwach
ting zijnde) vrouw vroeg. Eerst toen
ze Henk zag, was voor haar de span
ning gebroken.
Zes weken later ging Henk Ketting
weer naar zee. Om te blijven varen
tot 1958. In april 1963 werd hij ge
pensioneerd. Het* nog met L. Smit
Co. gehandhaafde contact- bestaat
uit het tweemaal per week bezoeken
van de soos-voor-oudgedienden.
De belangstelling voor de sleep-
vaart demonstreert ztch nog elke dag
in het wachten op de krant en dan
direct kijken waar de slepers zich be
vinden, die van Smit zijn het eerst
aan de beurt en dan de schepen van
de concurrentie.
WE willen afscheid nemen. „Neem
eerst een cognacje van me",
zegt Ketting. Hij schenkt er twee
in, één voor de fotograaf en één voor
mij. „Kan ik niet met u proosten?",
vraag ik. Hij verklaart, dat hoe gek
het ook van een zeeman moge klin
ken, hij heeft nooit gedronken. „Geef
mij er maar één van de' weduwe",
?egt de heer Ketting en begint zijn
loveelate sigaret te rollen. Hij accep
teert wel een sigaar, maar- zal daar
eerst de brand in steken, wanneer
hij rustig zijn krantje kan gaan le
zen.
Slotopmerking van de heer Ket
ting: „Als ik het nog eens over moet
doen, zou ik weer by Smit gaan
varen
HET heeft in Nederland enig opzien gehaard, dat de welke hoeveelheid kan worden
Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij i»£»t
te Amsterdam, voor de aanschaf van twee nieuwe grote sloten met tien grote Japanse
lijnschepen nu eens niet naar het buitenland ïaten staalfabrieken 'n contract kon
wij zeggen Japan is gegaan, maar deze mooie val^SO^mlUoen^ton^
scheepsbomuorder heeft gegund aan de werf van Gehr. 0yer Mn perioJe vaJ
Pot in Bolnes, een werf overigens, die in het verleden al 15 jaren. Aangezien het erts
meermalen heeft bewezen een goed produkt aan de over een afstand van 11.000
K-U-S.M- te kunnen leveren, Natuurlijk werd de er^grotó erf-
K.N.S.M.-directie benaderd met de vraag: „Als het in schepen nodig. Rio Doce on-
het buitenland een 20 procent goedkoper kan, waarom derhandeit nu met Japanse
blijft u dan in Nederland? De K.N.S.M. heeft hierop
gereageerd met een rekensommetje waaruit blijkt, dat pen. De diepte van de haven
Japan niét zo goedkoop is als men wel denkt!
Hier dan het rekensommetje
waarvan „Spreekbuis", het
orgaan van de Vereniging van
Nederlandse Koopvaar dijof-
ficieren, een aardige uiteenzet
ting geeft.. In dt eerste plaats
zou de K.N.S.M. niet graag
zien, dat Nederlandse bedrij
ven hun goederen vla een bui
tenlandse rederij zouden ver
voeren én daarom.wil de KNSM WttUliUtiirauiUlfMIlflJMl
ook met héér orders in Ne-
derland blijven. Bovendien is machinefabrieken
zal uiteindelijk 55 voet wor
den, hetgeen zeggen wil dat de
vingerpieren bereikbaar zijn
voor ertsschepen tot 100,000
ten draagvermogen.
DUITSE elektrotechnici zijn
op het ogenblik in Ham-
,a Stork en bura bezig met de ontwikke-
de 20 procent van de Japan- Werkspoor en twee Nederland- ltne van een geheel nieuw type
nors ook maar betrekkelijk, Installatie-bureaus lullen rodaraoOTraatdUBeen rote-
omdai zeker de lieltt van dit nu to opdracht van de KNSM rende sfcannermeer no6to
voordeel verloren zou gaan aan «»n de hand van de bouw van heeft. Het
extra kosten voor bet bouwtoc- twee Hjnvrachtüchepen btl Pot i namelijkzodanig, dat de m
ziebt op deze afstand. KN.S.M SSk ftUlSt? in
employés zullen voortdurend Je gerlandsw ech«seps- een k ronrtbeweegt. Dus
tussen Nederland en Japan bouw «en ^Kw.wwd» toe- draaiende antenne meer!
heen cn weer moeten vliegen. Sloepen. Mim wil n.igMid to Dg technlci hebben voor hun
Ook zal een volledige scheeps- hoeverre het mogelijk zal zijn DrQefnerninEen een speciale
motor naar Japan moeten wor- om, wanneer ln de volgende vrfie^ elekf^elie dode'-
jaren een herhallngsopdracht D,
tor nemen, Immers* alle zee
schepen van de rederij hebben
motoren van Stork of Werk
spoor. Het onderdelenmagazijn
(voor ruim tachtig zeeschepen
zéér omvangrijk) zou moeten
worden aangepast. Dit zou een
belangrijk deel van de over
blijvende 10 procent opeisen,
afgezien nog van het risico, dat
de Japanse motor niet tot volle
tevredenheid zou werken.
„Hoor eens even,
Theo." Met deze woor
den werd op 9 maart
1925 Theo van Beek
binnengeroepen by een
tante op de Westhaven,
plaats in Vlaardlngen.
,,'t Is wel vreselijk voor
je, maar Ik moet het Je
maar zeggen: De Schel
de Is ln De Hoek ver
gaan en daarbij fs je
vader verdronken."
„Dat kan niet", zei de
toenmalige bediende
van een nu nog aan de
Schfedamsew. te Vlaar-
dingen gevestigde siy-
tenj. ,fie Schelde moet
in Viissinpen liggen".
Theo was onkundig
van het feit, dat in te
genstelling tot de aan
vankelijke orders in
verband met het slech
te weer De Schelde op
station in Hoek van
Holland was blijven lig
gen.
,5.
Hij spoedde zicht naar.
de Pieter Karei Dros-
saertstraat, die hij in
rep en roer aantrof. In,
de PKD-straat woonden
namelijk vier beman
ningsleden van De
Schelde. Vanzelfspre
kend deden de wildste
geruchten de ronde.
Met moeder Van
Beek hebben de kinde
ren de officiële berich-
wanneer ta MS
den gebracht. De K.N.S.M. kan «n herhallngsopdracht ÏS Vmrtruetrf De
namelijk niet een Japanse mo- wordt gegeven, oete voor do- b
tor nemen. Immers allo zoo- ze tde prijs uit te voeren als dn met S grafiffvmük-
.te schuimrubberen lamellen.
Deze wanden nemen alle over
vloedige microgolven in zich
op en zetten deze in warmte
om, zodat storende terugkaat
sing van stralen niet meer kan
voorkomen.
T^E oliemaatschappij B.P. heeft al enige tijd ln de monding
van de.Thame» tor.beproeving een nieuw ontworpen laad:
en loaboei voor tankachepen liggen. De beer K, W, Hopkina,
een technicus van de B.P. Tanker Company, heeft dit nieuwe
type ontworpen om enkolft nadelen op te heffen, die zich voor
deden bij bestaande constructie», waarbij door golfelag en getij
achade werd toegebracht aan de slangen. De tekening laat zien
hoe de nieuwe boel door een tanker kan worden gebruikt.
THEO VAN BEEK
ten maar afgewacht. Al
leen de oudste zoon
ging ijlings naar Hoek
van Holland om zich op
de hoogte te stellen van
de daar heersende toe
stand. Maar nog voor
dat een 1 dominee en-ide
directie van L.iSmit
Co het treurige nieuws
van de verdrinking van
Jan van Beek, die voor
de eerste maal als derde
machinist was uitgeva
ren, kwamen bevesti
gen, had men praktisch
reeds de zekerheid, dat
ook Vader van Beek tot
de slachtoffers behoor
de: dè Vlaardingse ha
venmeester, een goede
vriend van de familie,
was het komen vertel
len en op de bulletins
stond zijrx naam ook.
Het lijk spoelde in,de
loop van maandag aan
bij de Rozenburgse
Scheurpolder.
Een moeilijke tijd
brak voor de familie
Van Beek aan, hoewel
zij niet in de steek werd
gelaten. Nu nog worden
ondertussen vergeelde
foto's en oude kranten
en tijdschirften die op
de ramp betrekking
hebben, op een flatje
aan de Van Hoogen-
dorplaan te Vlaardin-
gen bewaard.
Met het op zo tragi
sche wijze verscheiden
van Jan van Beek is
het zeemansbloed in de
familie Van Beek niet
fest old. Zowel in de
oopvaardij- als sleep-
vaart ontmoet men van
daag nog familieleden
en nazaten van Jan van
Beek. Alleen Theo van
Beek, die zeer aan zijn
omgekomen vader was
gehecht, koos een ande
re richting: hij werd
ambténaar.
ROTTERDAM, zaterdam. B. en
w. verzoeken de raad het leerplan van
de uitgebreid technische avondschool
van de Stichting Uitgebreid'Technisch
Onderwijs uit de Witte de Withstraat
uit te breiden.
Het bestuur van de stichting geeft
als motief voor de aanvraag op, dat
uitbreiding met een 2-jarige applica
tie-cursus voor weg- en waterbouw
kunde nodig is voor studerende UTS-
ers, die als lager kader werken bij
weg- en waterbouwkundige werken.
Zij kunnen zich dan opwerkentot
bet niveau van hogere opzichters en
uitvoerdersrangen, VooralRotterdam
heeft behoefte aan mensen met deze
opleiding.
ROTTERDAM, zaterdag Een half
uur eerder dan normaal zullen zondag
middag op het Weena extra-trams
klaar staan voor de voetbalwedstrijd
FeijenoordSparta. Dat betekent dus,
dat de eerste wagens al om twaalf
uur gereed zijn om naar het Feij-
noord^Stadion te vertrekken. Hetzelfde
geldt voor de extra-bussen, die ver
trekken van het punt Henegouweriaan
hoek Middellandstraat.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM, zaterdag. De
Stichting W^kopbouw Zuidwijk heeft
gisteren tijdens haar vergadering na
veel heen-en-weer-gepraat besloten de
uitnodiging van de N.V. Herzberger
aan te nemen om eens te komen pra
ten over de plannen van de N,V. om
in Zuidwijk een bedrijf te vestigen.
Vele bewoners van Zuidwijk en Pen-
drecht zijn namelijk nogal gekant
tegen een dergelijk groot bedrijf in een
woonwijk. Daarover hebben wij enkele
maanden geleder) uitvoerig in ons blad
geschreven.
Herzberger wil door dit gesprek de
angst ivan de bewoners voor een grote
lawaaierige fabriek wegnemen.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM, vrijdag. De plaat
selijke politic raadt de bezoekers van
de wedstrUd Feijenoord-Sparta drin
gend aan gebruik te maken van de
openbare vervoermiddelen. Evenals
extra trams zullen extra treinen wor
den ingelegd, die tot vlak bij het sta
dion rijden, zodat men snel en op tijd
aanwezig kan zijn.
„Wij weten wat wij krijgen",
aldus de K.N.S.M.-directie,
T7AN het „front" van de snel-
*- dlehst van Europa naar
TN het voorjaar van het ko-
x mehd jaar zal Brazilië in de
-buurt van de haven Victoria
„als wU ln Nederland bestel- een nieuwe ertshaven hebben
len". Maar niettemin wil de met de naam Tubarao. Er
K.N.S.M.-direclie locb graag wordt al een jaar aan de haven Oost-Azië vallen weer enige re-
weten, of er een manier te vin- gebouwd voor rekening van cords te melden, De Ben Line,
den is de kostenstijgingen in de het staatsbedrijf Cla Vale do in Nederland vertegenwoor-
Nederiandse scheepsbouwln- Rio Doce S.A. De haven, die digd door Meyer en Co., heefl
dustrie af te remmen door een voor 'n belanrijk deel .zal wor- bekendgemaakt,.'dat haar mo-
rationalisalle in dé bouw. Het den geautomatiseerd, zal een torvracht- en passagiersschip
Bouwbureau van de K.N.S.M.. capaciteit krijgen van 20 rail- „Bengloe" slechts 23 dagen na.
de werf Gebr, Pot te Bolnes, de joen ton Ijzererts per jaar, het vertrek uit Londen üi
Hongkong is aangekomen.
Daarmee had het schip vijf da
gen van het normale vaarsche-
ma afgeknabbeld. Dit is moge
lijk wet een record, vindt de
Ben Line,
Maar de Hamburg-Amerika
Linie en de Norddejutscher
Lloyd, die samen een snel-
dienst op Oost-Azië onder
houden (in Nederland ver
tegenwoordigd door Wm, H.
Muller en Co.) zijn ook tevre
den over hun versnelde dienst.
De „Weserstein", het eerste
schip dat ln de nieuwe dienst
vertrok, legde de uitreis van
Hamburg naar Yokohama af in
31 dagen. Voor de thuisreis
had het schip van Hongkong
naar Hamburg slechts 22 da
gen nodig of wel 2 dagen min
der dan het vaarschema. De
„n*cstfaUa" dp eerste van een
serie uieuwe zeer snelle pche-
pen van de Hamburg-Amerika
Linie kwam precies volgens
het vaarschema van Hamburg
in Japan aan.
TN South Shields in Engeland
wordt een nieuwe zeevaart
school gebouwd, die voor maxi
maal 120 leerlingen bestemd
zal zijn. Om de jongens zo rea
listisch mogelijk voor te berei
den op het zeemansleven zul-,
len a.m. de slaapkamers de
vorm krijgen Van en geheel In
gericht zijn nis scheepscabines.
Hierin zullen de jongens heer-
lijk slapen, aldus verklaarde de
gouverneur van de school. Wij
horen het een oude'zeerob, die
het. in zijn jeugd nog moest i
doen met de gemeenschapper
lijke slaapzaal, al brommen:
„Aanstellers!" :J> ;"v
JJET inhaalprogramma van afgelopen zondag heeft de spelers
van Xerxes, Hermes DVS en Fortuna gelegenheid gegeven
om hun posities in ons voetballersklassement te verbeteren.
Vooral de Xerxanen hebben daarvan geprofiteerd. Ab Fafié
maakte de grootste sprong op de ranglijst. H(j klom van de tiende
naar de zevende plaats. Ook V. d. Heidè, Kriesch, Snoek, Daftien
en Heijerman staan hoog genoteerd.
Het klassement ziet er nu als
volgt uit:
1. Moulijn (Feijenoord) 165 pnt; 2.
Pieters Graafland (Feijenoord) 182
pnt; 3. Slui .(Excelsior) 149 .pnt; 4.
Haak (Feijenoord) 148ft pnt; 5. en 6.
Kraay en Veldhoen (beiden Feijen
oord) 147 pnt; 7. Fafié (Xerxes)
148 pnt; 8. Van Miert (Sparta) 144
Ïnt; 9. Bosveld (Sparta) 143'/» pnt; 10.
.aseroms (Sparta) 143 pnt; IV,V.
d. Velden (SVV) 139 pnt; 12. V.-dJ
Heidè - (Xerxeaj 138 pnt; 13 en 14.
Kriesch en Snoek (Xerxes) <137
pnt; 15. en 16. Ter Horst (Sparta)
en Damen (Xerxèa) 138 pnt; 17.
Heijerman (Xerxes) 135V» pnt; 18.
Adelaar (Sparta) 134 pnt; 19. Vad
Ede (Hennes DVS) 133 pnt,
MAaK-KilA U.. XU.\i..