liegende
auto
blijft een
droom
LECTUUR NAAR
KEUZE VOOR
AUTOMOBIEL
BEZITTERS
trim
KORTE VLUCHT MET HULP VAN SPIERKRACHT
MODE
WIJZER OP DE WEG
W:J 1#
pagina 4 - dinsdag 28 maart 1967
Excellenties
en hun dames
(Van onze moderedactrice)
Wanneer we na oneindig; Informeren, advi
seren en formeren, dan eindelijk een nieuw
kabinet zullen hebben cn daarmee een verse
reek» excellenties, is er Iegelijk een groep
dames, die zich straks aan de zijde dezer
excellenties in het openbaar moeten vertonen
bil allerlei plechtige dan wel feestelijke ge
legenheden. Er wordt dan véél hoofdgebro
ken over de garderobe, want wie tot de
V.I.P.*- in den lande gaal behoren, moet er
naar gekleed zUn ook.
l)e dames op deze foto's, geëscorteerd door
Indrukwekkende Heren met Hoge Functie,
dragen allen Parijne of Italiaanse couture.
Wellicht kunnen ze helpen bij het samen
stellen van nieuwe garderobes teneinde het
Haagse society beeld de grootst mogelijke
fleur te verschaffen?
OP DE KOFFIE IN HET CAT8HU18
Japon met jasje in kaneelbruln en wit. De Jurk
is mouwloos, het jasje getailleerd. (Philippe
Venet, Parijs)
OCHTENDWANDELING IN DE SCHEVEN!NGSE BOSJES
Citroengeel Jasje met fljnegrljze en turkooiskleurige dwarsatrepen op helder gele
shorts, (Emmanuel Ungaro, Parijs)
OPENING DEP
STATEN-GeNERAAL
Meloenkleurlg doublefaced
gabardine voor een mantel
pakje met nauwsluitend Jasje
en rok met diepe plooi van
voren, (Pierre Cardln, Parijs)
GALA IN DE KONINKLIJKE SCHOUWBURG
Avondjapon In een ahantung dauron met rose
en appelgroene, door gebogen zwarte lijnen
omvlochten, vlakken, En een brede Japanse
gordel, een hoog split dat uitzicht biedt op de
Jange broekrok. (Slmonetta Fablanl, Parijs,
Rome)
(Van een medewerker)
TT LIEGEN heeft de mens steeds gefascineerd. Het is
dan ook geen wonder dat, toen de vooruitgang van
wetenschap en techniek daartoe mogelijkheden hood, de
luchtvaart zich snel ontwikkeld heeft. Ondanks deze snel
le voortiitgang echter, is het vliegen nog steeds een middel
voor massavervoer, terwijl van „zelf vliegen" tui up dit
moment de militaire luchtvaart en de zweefvliegspovt
buiten beschouwing gelaten nog maar weinig sprake is
geweest.
Toch is dit eon onderwerp dat
in de loop van de jaren tal van
technici heeft beziggehouden.
Het ligt voor de hand, dat men
daarbij veelal is uitgegaan van
de reeds bestaande constructies,
als de auto en in het verleden
zelfs de flets.
Rond de eeuwwisseling hebben
verschillende constructeurs zich. ern
stig beziggehouden met het ont
werpen van een „vliegende iiets",
maar alle pogingen Hepen op niets
uit. Eerst nadat tie Franse n.iwWl-
fabrikant Pen gei. >i een prij.s van
10Ü0 goud frank uitloofde voor dege
ne die met een vil eg fiets op vlak
terrein over een afsumd van t meier
op een hoogte van 10 rm zou
„vliegen", begon de belangstelling
voor dit wonder Hike vervoermiddel
opnieuw sterk toe ie nemen. En....
het gelukte, hoewel deze prostatie
meer mot acrobatiek dan met avia
tiek te maken had. Peugeot loofde
nogmaals een prijs uit. ditmaal van
10.000 frank en stelde daarbij de els.
dat op 1 m hoogte moest worden ge
vlogen. over een afstand van 10 m
hoen en 18 in terug, Meer dan 100
gegadigden waren op de 2e juni
De Amerikaanse Travelpla>ne die in
1947 opgang maakte.
1012 in het ..Pare des Princes" te
Parijs bijeen, vergezeld van de
meest vreemde bouwsels, Geen van
allen slaagde erin zijn flets van de
grond te krijgen en het op sensatie
beluste publiek keerde, evenals de
deelnemers, teleurgesteld huis
waarts.
PRAKTISCHE WAARDE
NA de eerste wereldoorlog
zijn er nog vele pogingen
ondernomen om een echte
luchtfiets te bouwen. Er
werden zelfs opmerkelijke resultaten
geboekt, Zo slaagde dc Fransman
Poulain er in 1021 in op meer dan 1
m hoogte een afstand van ruim 10
m. vliegend af te leggen. De Duitser
Hofmaan fietste zelfs meer dan 400
m. door de lucht, doch het bleef al
les bij experimenteren met toe
stellen die eigenlijk geen enkele
praktische waarde hadden. Zelfs in
1949 kwamen er nog sensationele
berichten uit Amerika over een
vliegende flets, maar ook. deze bleek
niet die levensvatbaarheid te hebben
die de bouwer ervan verwachtte.
Is het met de vliegende auto of
gaat het hier om een rijdend vlieg
tuig anders gegaan? Ook deze ge
dachte bestond reeds lang bij tal van
uitvinders. Reeds in 1909 publiceer
de een bekend Engels tijdschrift een
uitvoerige beschrijving van een
vliegende auto en ook in latere
jaren heeft dit object steeds weer ih
het middelpunt van de belangstel
ling gestaan. En niet alleen bij fan
tasten en gelukzoekers, Ook Herbert
Austin, de oprichter van de Austin
automobielfabriek, heeft zich ernstig
met dit onderwerp beziggehouden en
zeUs verscheidene patenten aange
kocht om deze in praktijk toe te
passen.
Later schijnt ook General Motors
in Amerika zich met de vliegende
auto te hebben bezig gehouden, ter
wijl ook in Rusland proeven op dit
gebied genomen zouden zijn.
Intussen waren het niet alleen de
groten die trachtten, de vliegende
auto te verwezenlijken. In de loop
van de jaren zün er verscheidene
prototypen gebouwd door onafhan
kelijke constructeurs en sommige
van deze ontwerpen hebben inder
daad gevlogen. In de Amerikaanse
pers is in de loop van de jaren mel
ding gemaakt van de bouw van veie
van deze vliegauto's, die o.m. onder
namen als Aorocar, Aerauto, Air-
phibie, Roadplane. Convair en de
vliegende auto's van Hall, Blessing,
Chaleaux e.d, min of meer bekend
heid hebben gehad.
NEDERLANDS ONTWERP
NA de oorlog, in 1949. ont
wikkelde de Nederlandse
constructeur Hanssen een
vliegauto, waarbij het au
togedeelte kon worden losgenomen
van het vlieggedeelte. De bedoeling
van deze constructie was de gebrui
kers in de gelegenheid te stellen
door de lucht van vliegveld tot
vliegveld te reizen en vandaar ver-
dor over de weg naar de plaats van
bestemming te gaan.
De in Amerika gebouwde Aerocar
behoort tot de weinige constructies
die verscheidene jaren achtereen ..in
het nieuws" gebleven zijn, Het toe
stel heeft gevlogen en de fabrikant
schijnt vol goede moed voor de toe
komst.
Uit alle proeven die er op dit ge
bied hebben plaats gehad ls wel
kamen vast te staan dat de
vliegende auto technisch heel goed
te verwezenlijken is. Een geheel an
der punt is echter, of hot wel zin
heeft tot de bouw van dergelijke
toestellen over te gaan.
Luchtvaart-deskundigen menen,
dat een vliegvoertuig geen redelijke
bestaansmogelijkheden heeft, omdat
het te zwaar en te on-economisch
zou zi.jn. En ook in kringen van au
tomobieldeskundigen is men door
gaans weinig enthousiast, omdat
men voorziet dat. een dergelijk voer
tuig op de weg een gevaar voor het
overige verkeer zal betekenen, ter
wijl men bovendien een relatief kor
te levensduur en een hoog brand
stofverbruik vreest.
ECONOMISCH
Het ontwerpen van een vlieg-atilo
schept meer problemen dan men op
het eerste gezicht zou veronder
stellen. Een dergelijk ontwerp im
mers. moet niet alleen technisch tot
in details zijn uitgewerkt, maar
daarnaast ook economisch bereik
baar zjjn. Komt men tot een ont
werp dat meer gaat kosten dan een
gewone auto en een sportvliegtulg
te zamen, dan heeft het al geen
enkele zin meer verder op de con
structie door ie gaan. Technici zijn
dan ook van oordeel ook al omdat
het vliegtuig en de auto twee vol
komen verschillende eenheden zün.
elk met hun eigen specifieke con
structie-details dat het auto-vlieg
tuig nooit een werkelijke kans op
succes zal hebben.
„Kies uw auto", een opgave die al
tijd heel moeilijk ls en blijft. Want
er is zoveel aan de markt, Evenals
andere jaren is onder deze titel
weer verschenen het KNAC-Au-
to-jaarboek, een gids waarin on
geveer alle auto's zijn opgenomen
die momenteel verkrijgbaar zfön.
In totaal 232 pagina's met 200 il
lustraties en uitvoerige specifica
ties en prijzen. Een koopje dat El
sevier uitbrengt voor de prijs van
3,50.
„Een wonder op 4 wielen" handelt
over alles wat er van de auto te
(ADVERTENTIE)
trim chocolade-raints: van binnen
hard/zachte mint, van buiten fijne
chocolade. Verras uzelf - met triral
CHOCOLADE-MINTS
weten valt (Donker, 17,90). In
dat boek vertelt Reinhard Selffert
in twintig hoofdstukken heel wat
dat de moeite waard ls. Echt niet
uitputtend, naar wel mooi om het
nog allemaal op de stoel thuis
door te nemen.
Achter alle auto's staan mensen.
Ook heel hoge bazen. Over „Die
mobilen Manager" heeft Will Ber-
thold een boek geschreven (Mo
derne Verlags GmbH MVG, 20),
waarin hij over de belangrijke
mannen achter negen puitse auto-
firma's vertelt. Met veel „inside-
information" en verhelderende ge
sprekken.
Wie alleen maar adressen, en steeds
maar adressen, wenst te hebben
over de gehele automobielindu
strie in Duitsland en alles wat
daar bij behoort, vindt dat alles In
„Taschenbuch der Automobil-
Wirtschaft 1906-196?", een handi
ge uitgave van Veith-Pirelli. Het
werd samengesteld door Werner
Kroll Verlag in Garmisch Parten-
kirchen.
P. Olyslager verplichtte nu weer de
rijders van Volkswagen 1500,
150OS en 1600, Vaüxhall Victor
101-VX 4-90, Opel Kadett en
DKW F102, doordat bfi Kluwer
voor elk van deze typen boeken
verschenen in de Vraagbaak-serie
(ƒ4,95). Elk boekje geeft een
complete handleiding. Onmisbaar
voor de bezitter van zulk een
merk.
Voor J, J. Molenaar's Automobielbe
drijf gaf Van Lindonk iö Amster
dam „Het Morris Prentenboek"
uit van Lex Gravesteyn, een aar
dig boekje met bijna negentig
plaatjes en veel tekst Men kan
het boekje bft Molenaar in Amers- -
foort bestellen voor 1,25.
Of „De Ideale autorijder" bestaat,
blijft een grote vraag, 3. F. Bas
ten, inspecteur van politie te
Zwolle, wil graag dat ze op de
weg komen. Hfi heeft vooral voor
beginnende autorijders een uitste
kende pocket geschreven (Else
vier, 3,50),waarin mede reke
ning is gehouden met de nieuwe
verkeersregels en verkeerstekens,
die onlangs in werking zün getre
den.
J.M.F.
