nieuwe
hobby
garantie-
bankbiljetten
KLM heeft rentabiliteit
nog niet bereikt
Nederlandse koopvaardij
niet ernstig achteruit
Nog geen beslissing
tunnel Oude Maas
vervoer
STOP'N TIJGER
IN UW TANK
ang
oort
m
Hoger tarief
Spoorwegen
noodzaak
Liquiditeits
positie baart
geen zorgen
Nota over de
verzilting in
het Westen
Nog geen tracé
voor Deltalijn
Johnson werd
bedreigd
Voornse kanaal
gaat dicht voor
de scheepvaart
SENATOR
Suurhoff in memorie van antwoord:
O verleg met Rijnmondraad
PTT: wachtlijst
telefoon telt
1,5. min namen
Weldra: technische
adviescommissie
waterkeringen
Tsjoe in Tanzania
C
1
EN REIS MET ESSO AUT0KAARTEN
M
nE ROTTERDAMMER
Pagina 3
ZATERDAG 5 JUNI 1965
Minder dan 20
Tegen.
aanstekelijk lekker!
de Koninklijke
Mignot de Block
garandeert de kwaliteit!
DEN HAAG „Bij het in be.
schouwing nemen van de positie
van de Nederlandse koopvaardij
vloot in het algemeen kan niet de
indruk ontstaan, dat deze vloot in
ernstige mate achteruitgaat".
Sneller
m
DEN HAAG Er is nog geen
definitieve beslissing genomen
over de vervanging van de Spijke
nisserbrug, al gaan thans de ge
dachten uit naar een tunnel onder
de Oude Maas. Er valt daarom
evenmin iets te zeggen over de
oreedte van de toekomstige vaste
oeververbinding bij Spijkenisse en
over het aantal rijbanen. De capa-
Clteit zal moeten worden afge
stemd op de verwachte verkeers-
ontwikkeling en op de capaciteit
van de aansluitende wegen
"Pijkenisse en Hoogvliet.
V reemdelingen
MEERJARENPLAN
R'dams bedrijf neemt
deel aan Surinaams
havenproject
AIR UNION
Prijswinnaars puzzel
mm
Rijd met nog meer activiteit, zuinigheid,
zekerheid: tank nieuwe Esso ExtraDat
kunt u óveral in West-Europa.
Wegwijzers met internationale faam.
Rijk aan informaties. In voorraad bij
honderden Esso dealers. Ook een speciale
gids voor Europa van 62 pagina's!
Dit bord betekent óveral:
welkom toerist. Wij zijn
tot uw dienst!
DEN HAAG Al het mogelijke
zal worden gèdaah om de nieuwe
toegang tot Europoort in 1970 ge
bruiksklaar te maken, 'zo merkt de
minister van verkeer en water
staat, J. G. Suurhoff, op in zijn
memorie van antwoord aan ae
Eerste Kamer over de begroting
1965.
MAAND CEL VOOR
SCHULD AAN DODELIJK
VERKEERSONGEVAL
Verdeeld advies over
huurverhoÉe
(Van onze soc.-econ. redactie)
OEN HAAG De Sociaal Eco
nomische Raad heeft een sterk
eideeld advies aan de regering
uitgebracht over de meest wense-
(jke omvang van de huurverho
gingen.
Zowel de vertegenwoordigers van
da werkgevers als de vakbeweging
nemen een standpunt in, dat af-
Wykt van dat van minister Bogaers.
De werkgevers kunnen zich in
meerderheid wel verenigen met een
huurverhoging van maximaal 20
pet. per 1 januari 1966 voor wonin
gen gebouwd tussen 1945 en 1956.
De vakbeweging wil voorlopig
nog niet praten over 20 pet., maar
slechts over 15 pet. Deze 15 pet. wil
zij bovendien nog in drieën delen,
namelijk een huurverhoging van 5
pet. resp. op 1 januari 1966, 1967 en
1968. Te zijner tijd willen de werk
nemers dan nog overwegen of een
vierde huurverhoging van 5 pet.
noodzakelijk is.
Een derde groep in de SER,
waartoe een aantal Kroonleden be
hoort, is het eens met de regering.
Deze groep stemt in met twee
huurverhogingen van maximaal 10
pet., resp. op 1 januari 1966 en 1
januari 1967.
Overigens is de SER van mening,
dat het regeringsstandpunt verrre van
duidelijk is. In eerste termijn wordt
een huurverhoging van maximaal -20
pet. gesteld met verhoging van de
subsidies op de volkswoningbouw en
tevens een geleidelijke afbouw van
deze subsidies gedurende de komende
tien jaar.
Maar volgens de SER kan deze
subsidieafbouw betekenen, dat boven
de 20 pet. huurverhoging nog eens ca.
3 pet. huurverhoging per jaar komt
gedurende tien jaar. Terwilïe van een
evenwichtig huurpatroon kunnen bij
do afbouw van de subsidies namelijk
niet alieen de gesubsidieerde wonin
gen in huur verhoogd worden.
Ten slotte laat het regeringsstand
punt nog de mogelijkheid open, dat
nog extra huurstijgingen zullen plaats
hebben op grond van de te verwach
ten verdere stijging van de stichtings
kosten van nieuw te bouwen wonin
gen.
Dit alles overziende, zo merkte een
lid van de SER op, lijkt het er
inderdaad op, dat we in Nederland
nooit meer van de verhogingen af
zullen komen.
Lossere vormen van huurbeheersing
voor de toekomst worden in het
advies irreëel genoemd, omdat een
opheffing van de woningschaarste
met name in de Randstad Holland
binnen een periode van tien jaar niet
verwacht wordt.
De leden van de raad waren van
mening, dat de regering zelf op z'n
zachtst gezegd ook nog niet blijkt te
weten hoe zij haar doelstellingen voor
het huurbeleid wil verwezenlijken.
Algemeen meent de raad, dat voor
woningen gebouwd na 1956 de huurver
hoging thans minder dan het maximum
van 20 pet. moeten bedragen. Ook voor
6e huizen gebouwd voor 1940 wordt een
uitzonderingspositie gevraagd.
Voor de vooroorlogse huizen zou en
gedifferentieerde huurverhoging moeten
gelden. Vele van deze woningen moeten
nog jaren mee, maar bij een stijgende
wooncultuur valt hier een versnelde
mate van depreciatie te verwachten. De
woningen van voor 1920 zouden in hei
algemeen niet meer in huur verhoogd
moeten worden.
Wat betreft de huurverhoging tenge
volge van af te bouwen subsidies neemt
de vakbeweging voorlopig nog een afwij
zend standpunt in. In een jaarlijkse
verhoging met ca. 3 pet. gedurende tien
jaar zien de werknemers een opnemen
van inflatoire prijsstijgengen in de huur
prijzen. De vakbeweging wil eerst nor
male verhoudingen op de bouwmarkt
afwachten en de gevolgen hiervan na
gaan voor de stichtingskosten. Verminde
ring van subsidies en dus verhoging van
u. v,00r gesubsidieerde woningen
acht dit deel van de raad onverantwoord,
indien hier geen kwaliteitsverbetering
tegenover staat.
De vakbeweging wenst evenmin geste
gen silcmugskosten voor nieuw te bou
wen woningen onmiddellijk in de huren
tc verwerken. Zij meent aamelijk, dat
PJ?®1 normale marktverhoudingen de
stichtingskosten weer zullen dalen.
Een belangrijke werkgeversgroepering
oinnen de raad en een aantal Kroonleden
gaan echter akkoord met huurverhogin-
gen van ongeveer 3 procent per jaar ge-
durende tien jaar voor in 1965 te bouwen
huizen. Dezelfde groep wil ook gestegen
sticatmgskosten onmiddellijk in de
huren van nieuwe woningen venverken.
De regering heeft reeds eerder de
koppeling van loon- en huurstijgingen
losgelaten. De raad acht het daarom in
dit stadium prematuur nu reeds te
spreken over eventuele compensatiemaat-
tegtien in de Zonen bij huurverhogingen.
Over de verhouding van de woning-
wetbouw en de particuliere bouw spreekt
de raad zich niet uit. Wel merken de
werkgeversleden op, dat de bouw in de
zogenaamde vrije sector de voor de
toekomst aangewezen weg is. De ver
schaffing van woningwetwoningen dient
gereserveerd- te blijven voor de sociaal
zwakkeren.
Doet U mee Spaar de 48 kleur
rijke
uit 13 landen U treft er een.
aan ia elke doos Senator si
garen als garantie voor de
fijne kwaliteit! Binnenkort
komt er 'n boeiend Senator
bankbiljettenspel voor 't hele
gezin. Hoe meer biljetten V
dan hebt, hoe beter!
MS HAAG De regering zal de
btaten-Generaal zo spoedig mogelijk in
een nota op de hoogte stellen van de
laagte inzichten ten aanzien van de ver-
ziittng m het Westen des lands. Er zullen
subsidies worden verleend om plaatselijk
can wel regionaal watervervuiling tegen
te gaan. In het kader van de regionale
industrialisatie zijn reeds werken ter be
strijding van d,e watervervuiling tot een
bedrag van 250 miljoen in uitvoering of
in voorbereiding.
Aldus minister Suurhoff in de memorie
vaa antwoord aan de Eerste Kamer.
Zo wordt, in de memorie van antwoord
aan de Eerste Kamer betreffende de be
groting 1965 van het departement van
verkeer en waterstaat opgemerkt, „Wel
zijn er bepaalde moeilijkheden, in het
bijzonder bij de passagiers- en ook bij de
kustvaart."
«Het draagvermogen dat wil zeggen het
aantal tonnen, dat de vloot te gelijkertijd
kan vervoeren, geeft een gestadige groei
te zien." Dit draagvermogen, dat op 1
januari 1956 5,8 min. ton bedroeg, was
op 1 januari van dit jaar gestegen tot,
6.8 min. ton. Het aantal schepen daalde
in deze periode met 77. maar de bruto
tonnage, alsmede het draagvermogen
stegen met resp. 510.000 en 1 min. ton
„Een geringe achteruitgang in totale
tonnage in 1963 en 1964 is hoofdzakelijk
het gevolg geweest van de verkoop van
enige passagiersschepen", aldus minister
Suurhoff.
„Door het in de vaart komen van
nieuwe en snelle schepen is voorts de
omloopsnelheid aanmerkelijk vergroot,
zodat met een gelijke tonnage meer kan
worden vervoerd. Voorts kan worden ge
steld, dat Nederland beschikt over een
snelle koopvaardijvloot. De gemiddelde
snelheid van deze vloot ligt hoger dan
die van de vloten van de andere mari
tieme landen." De toekomstmogelijk
heden voor de zogenaamde gemengde
vaart, het gebruik van schepen, die zowel
voor vracht- als voor passagiersvervoer
worden aangewend, worden echter niet
rooskleurig geacht.
Indien nodig zijn de bewindslieden be
reid „steun in enigerlei vorm" aan de
handhaving van de Nederlandse pas
sagiersvaart te overwegen, „mits de des
betreffende rederijen bereidheid zouden
tonen om in onderlinge nauwe samen-
Dit deelt minister Suurhoff (verkeer
!fhHft r?aa mede in antwoord op
KamTI ike vrasen van de Tweede-
(beidenepe!iz?'^'Laan en Engelsman
eenVnmcP ee1 voorllchtingsbü-
van de Stichting Eilandge-
«jeenschap Jn Zuidland is eind april
SedteW' dat alleer' reeds uit bouw-
mïrfJ joverwegingen en gezien de
is„i~lg d dat nog geen beslissing
iraü men over v°rm noch over het
j-°' van de genoemde oeververbinding
niet eerder dan in 1970 voltooid zou
Kunnen worden.
aar eveneens moet worden bezien,
de benodigde gelden hiervoor
Wrfl j ar kunnen worden gesteld,
Tine- e mededeling dan ook geens-
,n- dat met de voltooiing in dat jaar
u kunnen worden gerekend.
tn,!i!ëjraajt' ^et in bedoeling de
vo-u- I- e wegen naar de nieuwe oevr-
Bm, tijdig gereed te hebben. De
omvang van de hiervoor uit te voeren
werken hangt sterk af van de keuze van
het tracé.
De beslissing over de Keinenoortïm-
nel is niet incidenteel en ad hoe genomen
maar past logisch in het raam van de
realisering van de nieuwe noord-zuid-
verbinding van Rotterdam naar Midden-
Zeeland en West-Brabant. Wegens de
hoge kosten van de nodig geachte nieu
we oeververbindingen in het Rijnmond
gebied is een prioriteitenschema zeker
noodzakelijk. De urgentie van een zo
spoedig mogelijke vervanging van de
Spijkenisserbrug is daarbij evident.
Minister Suurhoff zegt bereid te zijn
tot overleg met de Rijnmondraad over
verkeers- en waterstaatsaangelegenhe
den. Voor de wijze van functionering
hiervan zal nog een vorm moeten wor
den gevonden.
Over- het instellen van openings- en
sluitingstijden gedurende de spitsuren
voor de Botlek- en Spijkenisserbrug ver
wachtte hij spoedig ambtsberichten. Hij
hoopt daarover binnen afzienbare tijd
nadere mededelingen te kunnen doen.
Het tracé voor een eventuele Del
talijn staat nog niet vast. Het is nog
niet zeker of een dergelijke lijn
voldoende rentabiliteit zal hebben.
Er is nog geen bevredigende regeling
getroffen voor de verdeling van de
bouwkosten van de spoorwegtunnel te
Rotterdam, die tegelijk met de Willems
tunnel voor het wegverkeer zal worden
uitgevoerd.
werking de nodige maatregelen te treffen
om de moeilijkheden het hoofd te
bieden."
Het totale aantal vreemdelingen, dat
thans op de Nederlandse koopvaardij
vloot werkt kan worden gesteld op rond
13.000, waarvan ongeveer 6000 Aziaten.
De overigen zijn voor het grootste deel
Spanjaarden. De vreemde zeelieden vor
men tezamen ongeveer 30 procent van
de bemanning van de Nederlandse koop
vaardijvloot.
DEN HAAG Het aantal aanslui
tingen op het Nederlandse tèlefoonnet
steeg gedurende het eerste kwartaal
van 1965 met 24.000 en bedroeg op 1
april jL 1.430.198 (op l-4-'64:
1.330.137).
Er werden in de eerste drie maan
den van dit' jaar 44.662 aansluitingen
tot stand gebracht en 20.941 opge
ruimd. Rond 15.000 mutaties vloeiden
voort uit verhuizingen van abonnees.
De vraag naar telefoonaansluitingen
bleef nagenoeg gelijk, te weten 54.607
in het eerste kwartaal 1965 tegen
56.597 in de overeenkomstige periode
van het vorige jaar. De wachtlijst
steeg van 129.490 per 1 januari jl. tot
139.212 op 1 april. Het aantal telex
aansluitingen, dat in november 1963
de 5000 passeerde, overschreed in
maart van dit jaar de 6000.
BUTTE William Clark, een voor
malige televisietechnicus in Butte,
Montana, is beschuldigd van bedrei
ging van het levert van president
Johnson. Zijn borgstellingssom is be
paald op tienduizend dollar. Hij had
vorige maand een brief van veertig
bladzijden naar het Witte Huis gezon
den waarin hy Johnson de schuld gaf
van bepaalde toestanden en hem met
de dood bedreigde.
DELFT Technische Hogeschool - Gepro
moveerd tot doctor in de technische weten
schappen: ir. W. Bakker op het proefschrift:
De levertijd in machinefabrieken, een oriën
terend onderzoek. Promotor was: prof. ir. R.
van Hasselt.
DEN HAAG „Hoe bemoedi
gend de cijfers over 1964 er ook
uitzien, de KLM heeft haar uit-
eindelijk doel, namelijk rentabili
teit, nog niet bereikt. Zij zal moe
moeten voortgaan de uiterste doel
matigheid te betrachten en haar
inkomsten zoveel mogelijk te ver
hogen".
Aldus minister Suurhoff (verkeer
en waterstaat) in de memorie van
antwoord op het voorlopig verslag
van de Eerste Kamer over de
begroting 1965 van het departement
van verkeer en waterstaat
De bewindsman wijst er op, dat de
gunstige conjunctuur in de luchtvaart
de KLM tot dit laatste goede moge
lijkheden geeft.
In de memorie van antwoord wordt
o.m. meegedeeld dat de liquiditeitspo
sitie van de KLM, nadat in 1964 de
afschrijvingen vrijwel volledig zijn
verdiend, bevredigend is en geen
reden tot, zorgen baart. De KLM zal,
onvoorziene omstandigheden voorbe
houden, kans zien de zes DC-9 vlieg
tuigen, die onlangs zijn besteld en die
in de eerste helft van 1966 worden
afgeleverd, uit eigen middelen te
financieren,
In de memorie wordt meegedeeld,
dat de KLM de regering binnenkort
een nieuw meerjarenplan zal aanbie
den, omdat de ontwikkeling in 1964
zodanig is geweest, dat vele doelstel
lingen uit het meerjarenplan van
maart 1964 reeds zijn achterhaald.
Over het boekjaar 1964/'65 wordt
verwacht dat de KLM haar produktie
mei ongeveer 7 procent zal uitbreiden.
Gesteund door de gunstige gang van
zaken in de luchtvaart verwacht de
KLM, dat haar vervoer met een hoger
percentage zal kunnen groeien, waar-
door de beladingsgraad der vliegtui
gen nog met enige punten zal kunnen
stijgen. De KLM hoopt de kosten in
1965 in de hand te kunnen houden.
Op deze wijze verwacht de KLM een
verdere verbetering van het bedrijfs
resultaat te kunnen verkrijgen, ón
danks de in het betrokken boekjaar
ongetwijfeld nog hoge reorganisatie-
en afvloeiingskosten.
In de memorie van antwoord deelt
minister Suurhoff voorts mee, dat de
KLM nog steeds belangstelling heeft
voor een route naar de Amerikaanse
westkust. De Nederlandse regering en
de KLM blijven positief staan tegen
over een samenwerking van de KLM
in een Air Union, met'dien verstande,
dat daarin aan de KLM een redelijk
aandeel moet zijn verzekerd.
Ook na de recente tariefverhoging
behoort Schiphol nog tot de goed
koopste luchthavens van Europa, zo
vervolgt de memorie van antwoord.
Deze tariefverhoging, onder het ka-
binet-Marijnen doorgevoerd, zal wor
den gehandhaafd.
Tussen de KLM en Fokker worden
thans onderhandelingen gevoerd, zo
blijkt ten slotte uit de memorie van
antwoord, over een optie van de KLM
op een aantal F-28 vliegtuigen.
DEN HAAG De minister van
verkeer en waterstaat; de heer Suurhoff,
heeft besloten een technische advies-,
commissie voor de waterkeringen in
te stellen, „aangezien de veiligheid van
gebieden die door waterkeringen worden
beschermd, alsmede de daarmede samen
hangende vraagstukken van teehnisch-
wetenschappelijke aard in toenemende
mate de aandacht vragen".
Deze commissie heeft tot taak de minis
ter op zijn verzoek of uit eigen beweging
te adviseren over alle technisch-weten-
schappelljke aspecten die van belang
kunnen zijn voor een doelmatige con
structie en het onderhoud van waterke
ringen dan wel voor de veiligheid van
door waterkeringen beschermde gebie
den.
PARAMARIBO De uitvoering
van het havenproject in Paramaribo
".gegund aan de Overzeese Aanne- ben HAAG De minister van
mmgsmaatschappij N.V., gevestigd te verkeer en waterstaat, J,G. Suurhoff en
Rotterdam, en de Aarmemingscombi- e aatsseeretarls ir., S. A. Posthumus zijn
natie Internationale Boiiwcompagnie vin mening, dat het openbaar vervoer
N.V.. gevestigd te Best (Nederland). eïn groter aandeel in het totale vervoer
Dit blijkt uit een uit Brussel ontvan- lnoet krijgen.
gen bericht De firma Van Hees wijk Dit bUjla uit dememorie van' ant-
m Paramaribo is een aochterondeme-iu,oorcj over de begroting 1965 aan de
ming van deze aannemingscombinatie.!Eerste Kamer. „De voortdurende p —>t
De inschrijfsom bedroeg 10.950.500. t .n het aantal gemotoriseerde particulie-
Het project omvat de bouw van een r- vervoermiddelen leidt tot toenemende
aanlegsteiger met een kadelengte van verkeersmoeilijkheden. welke zich vooral
- manifesteren op de wegen in en nabij de
grote steden. .Met name-de in econo
misch, sociaal en cultureel opzicht zo
waardevolle centrumfunctie van de bin
nensteden wordt daardoor in gevaar
gebracht."
Bij de bepaling van het aandeel, dat
het openbare vervoer zou behoren te
verwerven in het totale vervoer moet er
van worden uitgegaan, dat vooral in de
grote steden een onbelemmerd gebruik
van de particuliere auto voor elke
gewenste verplaatsing in verband-met de
beschikbare ruimte steedsbezwaarlijker
zal worden.
520 meter, de bouw van een haven
kantoor en een oliesteiger, alsmede de
aanleg van wegen en riolering.
Voor de bouw van haven en entre-
potloodsen heeft de Surinaamse rege
ring een lening aangevraagd bij de
EEG.
DAR ES SALAAM (Tanzania)
De Chinese premier Tsjoe En-lai is
gisteren voor een vierdaags bezoek in
Dar Es Salaam aangekomen. Hij werd
op bet vliegveld verwelkomd door
president Julius Nyerere.
De prijswinnaars van de puzzel uit ons
Zondagsblad van 29 mei zijn: K. Hem
mes, Rotterdamseweg 140 te Zwijndrecht
5; P. M. S. van Peet, Gorinchemsestraat
53 te Meerkerk 2,50 en A. van Gens,
Boezemsingel 20 te Ouderkerk aan den
IJssel 2,50.
LEIDEN Rijksuniversiteit - Kand. wis
kunde en natuurk.: R. Hijmans, Rotterdam.
In Duinkerken wordt vandaag
een reünie gehouden van men
sen, die precies 25 jaar geleden,
in juni van 1940 dus, met ple-
zierbootjes en andere vaartui
gen zo'n groot aandeel hebben
gehad in het transport naar
Engeland van de voor de op
marcherende Duitsers vluchten
de troepen. In de haven van
Duinkerken lag gisteren al een
enorme vloot. Het was een jees-
telijk gezichten een wel zeer
groot contrast met de benarde
omstandigheden van' 1940.
BHBIQUE
BELClf
tSPANA
PORTUGAL
CHEAT BRITAIN
AND IRELAND
Tegenvallers van construetief-tech-
nische aard bij de havenwerken van
IJmuiden, die een overschrijding van
het daarvoor uitgetrokken bedrag on
vermijdelijk maakten/noodzaakten er
toe voor dit jaar goeddeels van de
voorbereidende werkzaamheden, voor
het Europoortgebied af te zien.
De eigenlijke uitbouw van de ha-
-r.'.' J
L .VrW VKSfoft v.KA rt-v-t
vendammen in Europoort wordt een
bijzonder groot en riskant werk ge
noemd. Bij dit werk, dat in open zee
zal worden uitgevoerd, zullen de
technische factoren de voortgang van
het werk moeten bepalen. Eenmaal
begonnen mag het werk niet door
financiële beperkingen worden ver
traagd. Dit is dan ook de reden dat
met het begin van uitvoering enige
terughoudendheid werd betracht.
Na 1970 zal de afwerking van de
ha vendammen wellicht nog een jaar
of twee vergen, doch dit behoeft voor
de scheepvaart geen bijzondere hin
der op te leveren, evenmin als voor
de aanleg van haventerreinen op de
Maasvlakte.
De aanlegkosten voor de nieuwe
havenmond worden volgens een glo
bale raming op prijsbasis 1964 geschat
op 340 miljoen gulden. De aanlegkos
ten van de werken op Rozenburg
bedragen voorzover zij het rijk be
treffen op deze basis 85 miljoen
gulden. De nieuwe vaarverbinding
met de Oude Maas zal van 1967 af.
wanneer de Hartelsluis gereed zal
zijn, geleidelijk in gebruik genomen
kunnen worden.
MAASTRICHT De 35-jarige chauf
feur J. van den B. uit Breda is gisteren
wegens het veroorzaken van een dodelijk
ongeval op 13 oktober 1964 te Sittard
door de rechtbank te Maastricht veroor
deeld tot een maand gevangenisstraf en
vijf maanden ontzegging van de rijbe
voegdheid.
De chauffeur was met zijn vrachtwa
gencombinatie. waarvan de remmen niet
in orde waren, zonder te stoppen een
voorrangskruising opgereden, waar hij in
botsing kwam met een personenauto. De
bestuurder daarvan kwam om het leven.
Op 25 mei had de officier van justitie
drie maanden celstraf en acht maanden
ontzegging van de rijbevoegdheid gevor
derd.
BRÏELLE De minister van ver
keer en waterstaat heeft besloten,
het Kanaal door Voorne voor alle
scheepvaart te sluiten. Dit zal in twee
fasen gebeuren.
Eerst zal de sluis by Nieuwesluis
worden gesloten, vermoedelijk nog in
de tweede helft van 1965. Bij Helle-
voetsluis zal de sluis niet vóór 1967
worden gesloten. De minister heeft
dit meegedeeld aan het waterschap
„Brieise Dijkring".
De eerste reactie van de dijkgraaf,
de heer K. L. Noordermeer, was: Na
de sluiting van het kanaal zal het
worden gebruikt als centrale afwate
ringsboezem, waarop de poldergema
len hun water zullen lozen. De moge
lijkheid bestaat zeer zeker, dat het
Kanaal door Voorne voor recreatie-
doeleinden zal worden gebruikt.
DEN HAAG /!et boekjaar 1964 van
de Nederlandse spoorwegen zal waar
schijnlijk met een nadelig saldo van
ongeveer 9 miljoen gulden worden afge
sloten.
Zo blijkt uit de memorie van antwoord
aan de Eerste Kamer betreffende begro-
ting-1965 van het departement van ver
keer en waterstaat. De resultaten over de
eerste maanden van dit jaar zijn enigs
zins b ij de verwachtingen ten achter
gebleven. Over het resultaat van 1965
valt. aldus minister Suurhoff, nog geen
uitsluitsel te geven. Wanneer de huidige
tendens zich onverhoopt mocht voortzet
ten, moet worden gevreesd dat in 1985
geen volledige kostendekking zal kunnen
worden verkregen. Nieuwe tariefsverho
gingen in de loop van dit jaar zullen niet
dan bij uiterste noodzaak en alleen voor
zover rij per saldo tot een wezenlijke
verbetering van het bedrijfsresultaat zul
len leiden, in overweging worden ge
nomen.
