A-Ford (1929) in sukkeldraf
Nu
nog maar twee jaar
a
Bij de foto's
n
tokt' w&f
anders
dan
andere
1
N-m
13
m
MINDER LAST
TWEE CENTRA
constante kwaliteit
pF, rotterdammer
Pagina 3
WOENSDAG. 21 JUII 1965
(Van een onzer redacteuren)
OTTERDAM - DAT ZINGEN DE ROTTERDAMSE STRAATJONGENS OVER TWEE JAAR. HET IS NU
ZOMER 1965. IN DE ZOMER VAN 1967 MOET DE METRO RIJDEN VAN HET CENTRAAL STATION
L AES WETH0UDER JETT,NGIWF- metroVouwer pisnS,
KRIJGEN, NAAR ZUIDW^K EN PENDRECHT "HZB'U* F°FFF™S HUN ZIN
MAAR DAAROVER BtSLISSEN INSTANTIES OP EEN HOGER NIVEAU DAN DAT VAN DE EENVOUDIGE ROTTER
DAMSE GEMEENTEBESTUURDERS. kwvuuuim rui ick
DE METRO-WERKEN LIGGEN NU IN SERENE RUST. MET HET BEGIN VAN DE BOUWVAKVAKANTiE VER
STOMDE EENSKLAPS HET GELUID VAN DE DAMWANDTREKKENDE PLANTEMA-TRILLERS VAN DE PNEUMATIEK
EN VAN HET TIMMERWERK AAN DE BEKISTINGEN. ER IS NU ALLE GELEGENHEID OM ZONDER DE WERKERS IN
DE WEG TE LOPEN DE METRO RUSTIG TE BEZIEN. vvtKNfcio in
MEIV zou het niet zeggen aan
de Rotterdamse binnenstad,
die nog steeds overhoop ligt tot
een voor buitenstaanders onont
warbare chaos, maar benoorden de
Parallelweg in Rotterdam-Zuid
ligt de metro-tunnel grotendeels
oiider de grond. Er zijn nog twee
stukken kanaal, waarin tunnel
secties moeten worden afgezon
ken: bij het Centraal Station en
bij de Blaak. Onder de rivier kan
men doorlopen en je hebt onwil
lekeurig de neiging als je door de
tunnel onder de Nieuwe Maas
loopt, zo nu en dan achterom te
kijken: er mocht eens een trein,
aankomen!
Maar dan realiseer je je dat de
rails er nog niet liggen en dat er
beslist nog geen metro-trein kan
rijden, zelfs niet voor een proefrit je.
a?
MlMl
I ,-V-yO. fi' -I' I
ff#-- 'i'
MwMtlWiffrWfP!
fi-fh
RUE MET
METRO-TREIN
Twee stations, Leuvehaven en Stad
huis, liggen ook al onder de grond op
de komende treinen te wachten. De
stations onder het Stationsplein,' het
eindstation dus, en op de kruising, met
de Blaak komen in de winter van 1966
op 1967 en in het voorjaar van 1967
gereed.
'j
4 x
EIND 199 moet de afdeling tunnel
bouw van de dienst van gemeente
werken het bouwkundige werk opleve
ren aan de RET, die dan de rails gaat
aanleggen, de signalering gaat bouwen
en de treinen proefritten moet laten
maken.
Dat geldt aiïemaal ook voor het
gedeelte bezuiden de Nieuwe Maas, al
is daar niet veel meer te zien dan
rommel. Van het viaduct staan stukjes
overeind, maar veel is dat nog niet.
Van het station Zuidplein is niet veel
meer te zien dan kolommen en
betonliggers. Men zou niet zeggen dat
dat over anderhalf jaar allemaal ge
reed moet zijn.
Dat is allemaal schijn: in werkelijk
heid is men in Zuid een aanzienlijke
tijd vóór op het bouwschema en dat is
dc reden dat men met de vermetele
gedachte speelt, meteen door te bouwen
naar Zuidwijk en Fendrecht. Het stuk
Zuidplein-Pendrecht en een eindstation
bij Pendrecht kunnen met de rest van
de metro gereed komen binnen de tijd,
die voor de baan tot het Zuidplein was
uitgetrokken!
Bij de Parallelweg kan men de tunnel
inkijken. Daar is het werk al zover, dat
men drie sporen kan tellen, al liggen de
rails nog niet op de bedden: twee naar
het Zuidplein en de derde naar het
emplacement, dat tussen Hilledijk en
Spoorweghaven in aanleg is.
Een fietstunneltje kronkelt zich be
vallig onder deze sporen door. Lang
zaam kan men de metrobaan zien
klimmen, tot die verbrokkelt in los
staande kolommen, die nog moeten
worden verbonden.
R IS nu reeds te zien, dat de
bewoners van de .Mijnsherenlaan
heel wat minder last zullen hebben van
het metro-viaduct dan men eerst meen
de. De constructie van het viaduct is ijl
en van goede architectuur en de Mijns
herenlaan is breed. Die laat een viaduct
zoals hier wordt gebouwd, goed toe.
ZANBVOORT Sinds vanmiddag
sukkelt er een deftige A-Ford over het
Zandvöortse circuit. Sukkelen is een
beter woord dan suizen, want het don
kergroene vehikel is 36 jaar oud en
kan een 'gemiddelde snelheid van zo'n
65 a 70 km per uur ontwikkelen. Het
ligt in de bedoeling de wagen 34 uur
lang op de baan te houden. Niet uit
snelheids-, maar uit uithoudingsver-
mogenoverwegingen, die twee jonge
hobbyisten tot een recordpoging heb
ben aangezet.
Om te laten zien dat hun trots en glo
rie het circuit waarlijk niet vreest, heb
ben,de 24-jarige Rotterdammer Jaap Cos-
ter-en 'de evenoude Hagenaar Dirk Groe
nendijk de* prestatierit uitgedokterd. Het
tost hun beiden hun vakantiegeld C/600,0
maar ze hebben het er graag voor over.
Het is een solo-onderneming; geen ben
zinemaatschappij of automobielfabriek
staat er met een goed gevulde huidel
achter. Alleen Koni in Oud-Beijerland
heeft voor speciale schokbrekers gezorgd.
De gebroeders Koning hebben in hun
jonge jaren nogal wat A-Fords in hun
garage onder handen gehad en hun fa-
fabrieksslogan luidt thans dat ze elke
scho'kbreker, ook die voor bruggen, kun
nen maken.
„We hebben het wagentje voor ƒ400.-
in Denemarken op de kop getikt", aldus
Dirk Groenendijk, die Jaap Coster om de
drie uur achter het stuur zal afwisselen,
„Het was een wrak en daarom kregen
we het zo goedkoop. De auto heeft er nu
al een miljoen kilometer opzitten. We
hebben er in totaal 2000 uren ingestoken
om de uit 1929 stammende A-Ford weer
in de oorspronkelijke staat terug te bren-
Of het geluid van de langsrijdende
metro-treinen de mensen uit de slaap
houdt, moeten we afwachten. De
metro-technici zijn daarover nogal
optimistisch. Zeker is, dat de
nieuwste vindingen betreffende la
waaibestrijding worden toegepast,
die volgens de technici bevredigend
zijn verlopen.
Wat eenzaam temidden van een half
afgebroken „Brabantse dorp" en een
grote zandwoestenij staat, gedeeltelijk
verscholen achter die betonfabriek die
de elementen voor bet metro-viaduct
produceert, het geraamte van het
station Zuidplein, De vloeren en mu
ren kunnen er met toepassing van de
moderne bouwtechnieken gauw ge
noeg in komen.
Duidelijk zijn de drie etages te zien: de
hoogste voor de metro, .daaronder die .|lll§|
voor het autobusstation - en- helemaal Slip
beneden die voor de .tram van de -tref
nieuwe lijn 2, de sneltram die IJssel-
monde met het Zuidplein gaat ver
binden.
Ook het verloop van de opritten voor
de autobussen is al duidelijk te zien.
Men weet, dat het de bedoeling is, dat
in de toekomst het gehele Zuidplein
in verschillende etages wordt opge
bouwd. N
IVp^^^JLAND krijgt Ihier zijn eerste
plein met verschillende niveaus. De
stedebouwkundigen van de dienst van
stadsontwikkeling willen met dit nieuwe
Zuidplein twee centra in Rotterdam
brengen: een binnenstad-noord en een
binnenstad-zuid, beide verbonden door
een metro, die de mensen in enkele
minuten van het ene naar het andere
centrum kan brengen.
Ook in de betenfabriek is er nu
vakantiestilte.
Laten we, met de commissie-Vrij,
de Rotterdamse wethouder van
openbare bedrijven en de metro
bouwers hopen, dat die fabriek als
het werk tot het Zuidplein klaar is,
mag blijven doordraaien voor het
stuk tussen Zuidplein en Pendrecht.
Dat kost een extraatje.
Maar als de fabriek straks wordt
stilgelegd en over een paar jaar op
nieuw in produktie moet dat zal er
echt wel van moeten komen kost
het een heel groot bedrag méér.
mmmm
gen. De keuring, die nodig was om het
kentekenbewijs te krügen, werd glansrijk
doorstaan. Vier van onze familieleden
zijn er ondertussen al in getrouwd."
De banden vormden een apart pro
bleem. Slechts enkele fabrieken maken
ze nog, zij het op speciale bestelling. De
prijs van 130 per stuk was de enthousi
aste A-Ford-rijders echter wel wat te gor
tig. Ze „organiseerden" daarom een stel
reservewielen met gebruikte banden,
docli hopen dat ze hier geen gebruik van
behoeven te maken. „Het gaat om zo'n
1600 kilometer", aldus Jaap Coster, die in
de afgelopen weken al heel wat proefron-
des heeft gedraaid. „Er wordt niet te
hard gereden, waardoor de slijtage ge
ring is. De banden die er nu om zitten, -
zijn nog 60 procent, wat voldoende is om
de rit te kunnen rijden".
De A-Ford er rijden er nog meer
dan honderd in Nederland en er is.een
aparte club, waar beide rijders lid van
zijn heeft drie niet-gesynchoniseerde
versnellingen. De viercylindermotor heeft
een inhoud van liefst 3200 cc, doch er is
geen compressie. Als gevolg hiervan is
het benzineverbruik slechts 1.: 8.
De jongemannen rekenen op acht pit
stops voor het bijladen van-benzine en
olie. Reserveonderdelen hebben ze niet,
omdat deze moeilijk te krijgen zijn. „Toch
zijn we niet bang voor pech", commenta-
ieerde Dirk Groenendijk, „alles aan de
oude wagen is oersterk, en het zou me
verbazen, als deze krasse 36-jarige het
met zou uithouden."
(Foto boven)
Jaap Coster en zijn A-Ford,' die
juist nieuwe schokbrekers in Oud- y
Beijerland had gekregen.
Links boven: in lief, bouwdok
Biaak liggen de kolommen voor:
het station Blaak netjes op een,
rijtje. Zij worden straks opgesteld
tussen de beide raïlbanen om het
dak te schragen. De kolommen
worden uitgevoerd in sierbeton.
Dat kan, ze ant onderde grond
verweren ze niet. Maar zolang'zij -
boven de grond zijn moeten ze
netjes zijn ingepakt in plastic. Men
ziet twee secties van het station
Blaak naast elkander liggen.
Daaronder: hetstation Zuid
plein op straatniveau. Hier heb
ben de trams van lijn 2 straks hun
eindpunt. Op de etage in het mid
den komt het autobusstation.
Helemaal boven komt de metro.
In het midden wat verdiept 'de
railbaan, links en rechts daarvan
het hoger gelegen en ook lichter
uitgevoerde perrongedeelte.
Geheel beneden: de uitmonding
van de metro-tunnel in de Paral
lelweg. Links ziet men de twee
railbedden voor het spoor naar
het emplacement aan de Hille
dijk.
Links: een uitzicht van het
Groothandelsgebouw over het
werk. Op de achtergrond het
bouwdok Weena, op de voorgrond
het kanaal in het Staionsplem,
Hier kermt dus straks het eind
station.
