Investeringsplan voor komende vijf jaar
Voor kunst, recreatie en
metro komt
er meer
Loods zou onvoorzichtig
hebben gehandeld
Laatste veerdiensten
worden hu opgeheven
Rapport met sombere conclusie
Nederlandse kustvaart
m
lijn
Rijkssteun
nodig
Adjunct-hoofdlieden
kwamen samen en
gaan ook samen weg
Willemstunnel
pas over een
jaar aan hod
Electriciteit
weer duurder
Gezonken lira an
bij B arendrechtse
brug gelicht
In beroep tegen Loodsivezen
Vlaardingen-V ondelingenplaat
en Schiemond-Heyplaat
Morgen wordt
30.000ste schip
verwacht
BOELE BOUWT
NIEUWE KADE
VOOR DOK
SEA WITCH:
OUD/NIEUW
Engeland wil
Great Britain
behouden
AFSCHEID VAN J AC HONIG EN
F. J. VAN DEN BROEK
pr rotterdammer
2A
DONDERDAG 5 DECEMBER 1963
ROTTERDAM Voor sport
en recreatie, kunst en groenvoor
ziening wil Rotterdam in het ko-
mende jaar heel wat ruimere
gelden beschikbaar stellen dan
in de voorafgaande jaren. eZs
miljoen gulden zal er beschik
baar moeten zijn voor de aan-
vangswerkzaamheden ten behoe
ve van de metro-verbinding
naar de Prins Alexanderpolder
en Ommoord, ruim zestien mil
joen voor het doortrekken van
de mtro naar Hoogvliet en tach
tig miljoen voor dè uitbreiding
van de elektrische ceptralé. Waal
haven;:*.': V-A .AAkZ'.A.
Management Centrum
Vervoer opgericht
Met deze plannen komen B.
en W. voor,; de gemeenteraad in'
hun investeringsschema voor de
jaren 1969-1973.
NA CENTRALE
SPORT EN SPEL
TIEN PROCENT
ROTTERDAM. Aan het
eind van deze maand zullen de
veerdiensten Vlaardingen-V on
delingenplaat en Schiemond-
Heyplaat worden opgeheven.
Sinds het in gebruik némen van
de Beneluxtunnel waren deze
diensten in exploitatie bij de
Havendienst Spido, waarbij de
gemeente het tekort voor haar
rekening nam. Het zijn de laat-
In strijd
HAL droeg verkochte
Diemerdyk over
Het Nederlandse aandeel in de Westeuropese kustvaartvloot
daalt regelmatig, terwijl dat van landen als bijvoorbeeld West-
Duitsland en Spanje stijgt. De Nederlandse kustvaart bevindt
zich in een economisch ongunstige positie, vooral door oorzaken
van buiten. Dat zijn de voornaamste conclusies van de studie
,,De gezondmaking van de Nederlandse kleine handelsvaart
die tot stand is gekomen uit een samenwerking tussen het
Koninklijk Zeemanscollege „De Groninger Eendracht'', de
Rotterdamse zusterorganisatie en de Redersvereniging Noord.
Nieuwe Atlantic
C..-schepen
Siileii
j., -
REORGANISATIE
PIONIERS
Pagina 3
ROTTERDAM De Rotterdamse
elektriciteits tarieven moeten weer
naar boven.
Gemiddeld zal de verhoging voor
woonhuizen omstreeks 4,20 per jaar
betekenen.
B. en W, verwachten in het voor-
stel'aan d-e gemeenteraad, waarin de
nieuwe tarieven zijn opgenomen, dat
de inkomsten van het GEB met
4.119.000 zullen stijgen. Daarbij
rekenen zij op een, extraatje van
4.128.000 door verlaging brandstof
kosten en van 2.342.000 door de
invoering van de BTW. Door ver
mindering van de opbrengst van de
groot-vér bruikers en. van de levering
aan andere gemeenten zullen de in
komsten van het GEB echter weer
dalen met 3.645.000.
Verder zal er nog rekening moeten
worden gehouden met 3.500.000 aan
loon- en prijsstijgingen.
ROTTERDAM De Scheepvaartvere-
nlslngen iri Rutterdam en Amsterdam en
het centraal Bureau voor de Rijn- en
Binnenvaart hebben het Management Cen
trum vervoer opgericht. Het centrum
wordt gevestigd Sn Noord wijk aan Zee,
De taak van het centrum ls het orga
niseren van management-Ieergangen en
-cursussen voor direktles en topkader Ln
de haven- en vervoersbedrijven. Het doel
van deze aktivlteiten kan ln het kort wor
den omschreven als het verhogen van de
kwaliteit van management ln de bedrijven,
teneinde de ondernemers in staat te stel
len hun steeds gecompliceerder wordende
taak te blijven vervullen. De vervoerswe
reld heelt zijn 3pedfleke problemen, wel
ke vaak weer anders liggen dan die in de
industrie, zodat een eigen initiatief ge
wenst was.
De uitvoering en organisatie van de con
ferenties ls ln handen gelegd van het op
leidingscentrum ..De Baak" van het Ver
bond van Nederlandse Ondernemingen.
Een speciale stuurgroep waarin, behalve
dit centrum en de drie deelnemende vere
ntgingen, de Technische Hogeschool te
Delft en de Nederlandse Economische Ho
geschool te Rotterdam officieel vertegen
woordigd zijn, begeleidt «dit experiment.
In februari 1969 zal de eerste leergang
voor directieleden beginnen.
In het programma voor het komen
de jaar is geen geld "opgenomen voor
de W'llemvt.unnel en voor de vaar-
geu' in de Noordzee. Het zal, aldus B.
en YV.. nvt mogeülk zi'n voor de
WiUemsftinnel in 1969 geld vrij te
maken zonde- te kort te doen aan
andere essentiële voorzieningen. Aan
te nemen is dat in 1969 de Wil
lemstunnel toch niet aan de orde kan
komen. Maar voor 1970 en de volgen
de jaren zijn er wel bedragen in" het
investeringsschema voor opgenomen.
Voor 1970 wordt voor de YViliemstun-
nel tien miljoen gulden gereserveerd.
Hangende bet overleg met de Ne
derlandse Spoorwegen zijn de bere
keningen gebaseerd op de aanleg van
de „lange verkeerstunnel", zonder 'de
spoorwegtunnel. Zonder een eventue
le rijksbijdrage worden de totaal-
kosten van deze tunnel geraamd op
185 miljoen gulden bij een bouwtijd
van vijf jaar.
Pas na voltooiing van de uitbrei
ding van de elektrische centrale
Waalhaven kan voor de Willemstun
nel belangrijke financiële ruimte
worden vrijgemaakt. Het programma
is: tien miljoen gulden voor 1970,
veertig miljoen voor 1971 en voor de
jaren 1972 tot en met' 1974 elk jaar 47
miljoen gulden.
Voor de vaargeul in de Noordzee
zijn, zoals bekend, "additionele
fondsen toegezegd. De totale kosten
daarvoor worden tot en met 1973 op
370 miljoen geraamd.
Voor sport en recreatie is voor 19G9
uitgetrokken 19,6 miljoen gulden te
genover een uitkomst van 9,3 miljoen
over 1968. Voor kunst staat 8,4 mil
joen voor het komende jaar op het
programma tegen 2,6 miljoen over
1968. Voor jeugdzaken en vor
mingswerk zullen voor 1969 beschik
baar moeten komen 2,4 miljoen gul
den tegen een half miljoen in 1968.
Voor groenvoorziening wordt het
komende jaar tien en een half mil
joen gereserveerd. In het plan voor
1968 was vier miljoen opgenomen.
Het investeringsplan houdt voor
1969 een totaal-bedrag van 570 mil
joen gulden in. Ten opzichte van het
investeringsquotum van 1968 bete
kent dit een toename van tien pro
cent, maar het thans aangeboden
plan voor 1969 is nagenoeg van de
zelfde omvang als dat voor verleden
jaar.
Voor komend jaar komt het in
vesteringsplan voor Rotterdam neer
op: 135 miljoen voor havenaanleg,
waaronder grondaakopeh en door het
GEB uit te voeren voorzieningen; 38
miljoen voor verkeersvoorzieningen;
38 miljoen voor openbaar vervoer
waaronder de metro: 153 miljoen
voor drinkwater- en energievoorzie
ningen, zonder de uitbreiding'van de
centrale Waalhaven; 208 miljoen voor
de overige investeringen.
heerjansdam De gereformeerde
predikant ds. J. J. van der .Haagen heeft
de nieuwe pastorie Dorpsstraat 50 betrok
ken. De predikant ls telefonisch aangeslo
ten onder no. 295.
BARENDRECHT Zoals gisteren
reeds in een deel onzer edities ge
meld is woensdagmorgen een op een
hak gemonteerde kraan met een arm
van 35 meter onder de Barendrecht-
se brug Idem gevaren. De brug werd
slechts in geringe mate beschadigd
maar het scheepvaartverkeer werd
door het ongeluk in beide richtingen
gestremd.
Eerst vanmorgen is het gelukt de
in de vaargeul gezonken kraan te
lichten. De gehele nacht is men on
der meer met duikers bezig, geweest
het obstakel uit de weg te ruimen.
De kraan, die toebehoort aan de
N.V. Dekker uit Papendrecht, werd
gesleept door de sleepboot Marie van
de N.V. Eerland uit Lekkerkerk. Het
gevaarte is vanmórgen naar de wal
gesleept, maar in de vaargeul liggen
nog wrakstukken. Die moeten eerst
opgeruimd worden voordat de groep
Dordrecht van de rijkspolitie te wa
ter de vaarroute weer vrij geeft.
O BARENDRECHT De heer H. J. Vel-
riet, directeur van het boekhoudbureau
van de Hollandse Maatschappij van Band-
bouw, spreekt vrijdagavond om half acht
in zaal Splendid voor de leden van de
Kring IJsselmonde - Dordrecht over de
gevolgen van de BTW voor de land- en
tuinbouw.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM -- Het ziet' er niet
naar uit dat "net 30.000e schip van dit
jaar vandaag nog de haven zal bin
nenlopen-. Vanochtend oni négen uur
ontbraken er nog ruim 100 schepen.
De verwachting is dat de 30.000e
morgen in de loop van de dag arri
veert.
De Stichting „Havenbèlange'n" zal
de bemanning waarschijnlijk mor
genmiddag aan boord huldigen.
ste veerdiensten in de Rotter
damse haven.
De Spido heeft laten weten dat van
het veer Vlaardingen - Vonaelngen-
plaat gemiddeld 210 mensen per dag
gebruik maken en van het veer
Schïemond. - Heyplaat - Braen-
drechtsehaven 105 passagiers. Het
nadelig saldo wordt voor 1969 ge
raamd op resp. ƒ146.000 en ƒ217.000.
Dat zou neerkomen op een subsidie
per passagier per jaar van ƒ700 voor
het eerste en ƒ2000 voor het tweede
veer.
B. en YV. vinden dit onverant
woord. Zij hebben verder onderzocht
of een doortrekking van buslijn 46
van het Heemraadsplein naar het
Hudsonplein mogelijk zou zijn, maar
een dergelijke doortrekking zou
110.700 kosten en dat is evenmin
verantwoord tegenover het geringe
aantal te verwachten passagiers.
Tenslotte is de mogelijkheid onder
zocht of ten behoeve van de fietsers
en bromfietser die niet door de Bene
luxtunnel mogen rijden tussen Vlaar
dingen en de Petroïeumweg een
busdienst zou kunnen worden inge
legd.
Er is geb'.eken dat 65 procent van
de passagiers werkzaam is bij Che
vron en 24 procent bij Pakhoed. Aan
beide 'bedrijven is meegedeeld (Jat de
mogelijkheid bestaat dat zij ten be
hoeve van hun personeel een regeling
aangaan voor groepsvervoer.
UTRECHT De Centrale Raad
van Beroep heeft zich woensdag
langdurig beziggehouden met de be
handeling van het beroep dat de bin
nenloods eerste klasse H. A. Y'. uit
Rijsbergen heeft ingesteld tegen het
commissariaat van liet Loodswezen.
De loods kreeg een schriftelijke onte
vredenheidsbetuiging en een
waarschuwing dat hij voor be-
loodsing van schepen met een lagere
tonnage zou worden voorgedragen als
zich een herhaling zou voordoen van
onvoorzichtig loodsen zoals dat in ju
li 1965 met de tanker Certina werd
geconstateerd.
De loods meent, dat als de Centrale
Raad van Beroep zijn overtuiging dat
de ontevredenheidsbetuiging moet
worden vernietigd, niet deelt, voor
hem ooit nare rechtsgevolgen kunnen
ontstaan.
In juli 1965 werd V. belast met de
beloodsing van de Certina, een fors
schip dat de Nieuwe Waterweg in
voer en naar een der Petroleumha
vens moest worden gebracht. Het
schip liep elf tot vijftien mijl en voer
achter de Venezia in de richting van
het Noorderhoofd.
V. nam contact op mPt zijn collega
op de voorganger en deelde mee dat
bij wilde passeren. De andere loods
echter zei dat de manoeuvre geen
enkele zin had en liet zich er verder
niet over uit. V. maakte zijn voorne
men kenbaar toen de inhaalmanoeu
vre al was begonnen en volvoerde
zijn opzet. Het gevolg was dat de
Venezia in moeilijkheden kwam en
de Certina eerst achter hel Noorder
hoofd in veilig vaarwater terecht
kwam.
Met 38 jaar ervaring bij het
Rijksloodswezen achter de rug, ver
klaarde de getuige-deskundige,
oud-gezagvoerder YV. Smit uit
Maassluis: „Wet V. heeft gedaan is
volkomen in strijd met het gezonde
overleg dat tussen loodsen moet
bestaan. Van overleg is geen sprake
geweest. V. begon aan een inhaalma
noeuvre waarbij hij zich meende te
kunnen beroepen op niet-bestaande
voorrechten. Wij als goede loodsen
zouden dit nooit hebben gedaan. De
Venezia lag voorop, beide schepen
hadden ongeveer dezelfde snelheid,
er was geen sprake van een noodsitu
atie of haast".
Kapitein Lt. ter Zee H. J. Maas uit
Hilversum, inspecteur van het
Loodswezen, zei: „V. heeft gewoon
doorgedouwd. Op het moment dat hij
zijn mededeling aan de loods van de
Venezia deed, had hij nog een boel
kunnen redden, ondanks de snelheid
van de scheepsmassa, maar hij ging
door. Er is op de Certina ook met de
verbindingen geknoeid."
De raadsman van V. vroeg zich af
of de loods van de Venezia niet meer
opzij had kunnen varen en voorrang
had moeten' verlenen aan de oplopen
de Certina. Hij was ook verbaasd dat
de Venezia nog driekwart doorliep,
nadat V. had gemeld dat hij ging
"inhalen en pas toen de snelheid
afstopte.
De deskundigen zeiden dat de Ve
nezia ln een goede koers had gelegen
en dat de Certina geen recht had op
voorrang. Het gezond verstand moet
de bovenhand hebben. In de loodswe-
reld is er toch altijd nog iets van
„wie het eerst komt, wie het eerst
pompt", aldus oud-gezagvoerder
Smit. Op een lichte suggestie dat de
moeilijkheden ontstaan voor de ha
venmond. daarachter toeh nog wel
meegevallen waren, reageerde de
heer Maas scherp: „Je kunt natuur
lijk altijd zeggen: ik ben binncn-
gestoomd met 20 mijl... zie je wel dat
het kan."
BOLNES Bij Boele's
Scheepswerven en Machinefabriek
NV is vanochtend de eerste dam
plank geslagen voor een kade, die als
ligplaats zal gaan dienen voor een
tweede drijvend droogdok dat in ei
gen bedrijf wordt gebouwd.
De plechtigheid werd verricht door
de 9-jarige Pieter Boele, oudste zóón
van één der directeuren, de heer G. J.
Boele.
Het eerste drijvend droogdok, dat
eveneens in eigen bedrijf werd ver
vaardigd, werd in oktober 1963 in
bedrijf gesteld. Tot op de huidige dag
is dit dok met 290 dokkingen nage
noeg onafgebroken bezet geweest.
De behoefte aan een tweede dok
kwam reeds snel en na overleg met
Rijkswaterstaat werd een ligplaats
aan het oostelijk gedeelte van het
terrein gevonden.
Het nieuwe dok wordt in drie de
len gebouwd, die in drijvende
toestand aan elkaar gekoppeld zullen
worden. De dokkade zal voorzien
worden van een 170 meter lange
kraanbaan, waarop twee wipkranen
met een hefvermogen van 15 ton bij
een sprei van 22 meter en een maxi
mum sprei van 36 meter.
Aan de rivierzijde zal het dok
beschermd worden door een drijver.
Het nieuwe dok wordt 159 meter
lang, 30,6 meter breed en 12,75 meter
hoog. Het hefvermogen zal 10.000 ton
bedragen.
ROTTERDAM De Hoüand-Ame-
rika Lijn heeft het 11.195 ton me
tende .vrachtschip Diemerdyk dinsdag
overgedragen aan Oriental Africa Li
nes Inc. te Monrovia, die het schip
heeft gekocht. Eind deze week zal de
Diemerdyk ondei de naam Oriental
Amiga de' Rotterdamse haven met
bestemming Verre Oosten verlaten.
De Diemerdyk werd dóór "YVil-
ton-Fijenoord in Schiedam gebouwd
vóór de dienst van de HAL via het
Panamakanaal op havens aan de
westkust-van de V.S. en Canada. De
Diemerdyk kwam in 1950 in de vaart.
Het schip 'beschikte over accommoda
tie voor 49 passagiers.
ln de studie wordt opgemerkt d<"t
tegenover de sinds 1960 zeer weinig
gestegen vrachtprijzen sterk toege
nomen kostenstijgingen staan. Een
compensatie van de loonkostenstij
gingen is nagenoeg onmogelijk ge
bleken. Gewezen wordt op het feit
dat de Westduitse kustvaart van
kredietfaciliteiten en subsidierege
lingen profiteert en dat bepaalde
landen de vaart van en naar eigen
havens door eigen schepen bescher
men.
De maatregelen die moeten leiden
tot gezondmaking van de vloot zijn
behalve voor de betrokken sector
ook van belang voor andere be
drijfstakken. De kustvaart biedt aan
ongeveer 10.000 mensen werkgele
genheid, De betekenis vóór de beta
lingsbalans beloopt ongeveer 160
miljoen gulden. Hoe meer de vloot
inkrimpt, hoe kleiner in de toekomst
dit bedrag wordt.
De redersorganisaties hebben
reeds een aantal maatregelen geno
men. Zo is er een inventarisatie van
de struktuur en positie opgesteld,
wordt op bepaalde onderwerpen al
leen gemeenschappelijk naar buiten
opgetreden en wordt geprobeerd een
centrale inkooporganisatie op te
richten. Gestreefd wordt ook naar
het samenvoegen van kleinere om-
dememingen tot grotere eenheden.
Volgens de studie blijven maatre
gelen van de overheid echter nood
zakelijk. Bepleit wordt o.m. een in
vesteringssubsidie van 25 procent
voor schepen die op Nederlandse
werven worden gebouwd en voor
bestaande schepen die op deze wer
ven worden verbeterd (naar Engels
voorbeeld). Z.
De kustvaart wil verder krediet
garanties voor nieuwbouw er, verbe
tering van schepen, alsmede be-
drijfsontwikkelingskfedieten.
De zes nieuwe schepen die voor
de Atlantic Container Lineworden
gebouwd krijgen alle namen met,
Atlantic C.... De eerste viër 'schepen
dragen alle namen Atlantic S.i..
(Star, Sing, Saga en Span).
Een van de zes wordt in opdracht
van de Holland-Amerika Lijn voor
de ACL gebouwd. Dit schip krijgt
de naam Atlantic Cornet.
De Franse rederij Compagnie
Générale Transatlantique gaat haar
twee schepen Atlantic Champagne
en Atlantic Cognac noemen.
Tussen de klipper Sea Witch en
het containerschip met dezelfde
□aam ligt een periode van 122 jaar.
De nieuwe Sea Witch is eigendom
van American Export Isbrandtsen Li
nes, die er inee vaart tussen Ameri
kaanse havens en o.a. Amsterdam.
ITet schip is de eerste van een serie
van drie; de andere twee gaan
Lightning en Slaghound heten (ook
namen van oude klippers). Onlangs
maakte de Sea YVitch de eerste reis.
De containerschepen zijn 22.090
ton groot en kunnen 928 containers
van 20 voet vervoeren. Ze laden en
lossen in Amsterdam bij de Contai
ner Terminal Amsterdam.
De klipper Sea Witch wordt nog
steeds beschouwd als een van de
fraaiste zeilschepen uit de historie.
Van 1846 tot 1856 vestigde het schip
in zijn klasse méér rekords dan
welk -ander schip. Tweemaal werd
het snelheidsrekord tussen Canton In
China en de Verenigde Staten verbe
terd: eerst met 77 dagen en later
met 74 dagen en 14 uur.
ln maart 1856 sloeg de Sea Witch
lek op een rif in de buurt van Hava
na op Cuba en ging totaal verlo
ren.
Haar roemruchte naam leeft nu
voort in ecu modem contai'
nerscbip.
In Engeland is een aktie aan de
gang 'óm een. van de historische
schepèn dié dit land heeft voortge
bracht te behouden. Het gaat om de
Great, Britain, het eerste zeeschip
dat van ijzer werd gebouwd en te
vens het eerste zeeschip dat door
een schroef werd voortgestuwd. Het
onttakelde zeilschip ligt al 82 jaar
op een strand- van een der Falkland
Eilanden in het zuidelijk deel van
de Atlantische Oceaan.
De Great Britain was de eerste
bouwd naar een ontwerp van de be
roemde, scheepsbouwerIssmbard
Kingdom Brunei, een van de grote
mannen van het Victoriaanse Enge
land. -
De Greta Britain, was de eerste
jaren met een lengte van 96 meter,
een breedte 'van 15 meter en een
tonnage 'van 3000 ton het grootste
schip ter wereld. Het was zeer luxu
eus ingericht.'
Meer dan 25 jaar 'heeft het een
dienst onderhouden tussen Engeland
en Australië.
■Engeland beschikt reeds over di
verse beroemde schepen uit het ver
leden zoals Nelsons vlaggeschip Vic
tory, en de befaamde klipper Cutty
Sark.
Momenteel probeert men geld bij
een te brengén om de Great Britain
te bergen en naar Engeland te sle
pen.
h 1,1 be'-i A
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM Of er vrijwilligers weg gaan of niet, is nog
helemaal onzeker. Dat de gemeentelijke brandweer in ieder
geval deze maand twee topfunctionarissen kwijt raakt is wel
zeker. En dat heeft dan helemaal niets te maken met een
brandweer-affaire, maar is gewoon een kwestie van leeftijd.
Ook al zouden ze het niet willen dan nog zouden ze afscheid
moeten nemen: de adjunct-hoofdlieden Jac Honig en F. J.
van den Broek.
Beiden zijn in 1941 bij de brand
weer in dienst gekomen'en beiden
zullen op 20 december tijdens een
receptie in het Roteb-getouw aan
het Kleinpolderplein afscheid ne
men.
Om nog even op de huidige
roerselen binnen de brandweer te
rug te komen, beide scheidende ad
junct-hoofdlieden hebben al vele
van dergelijke moeilijkheden mee
gemaakt in hun loopbaan bij de
Rotterdamse brandweer.
Maar de heer Honig zegt" toch:
...Tammer dat er nu zo'n verwarde
situatie is." Beiden waren wat vrij
willigers betreft volledig onkundig
omdat, toen zij in dienst kwamen,
de Duitsers net de vrijwillige
brandweerlieden hadden weg
gestuurd. Als oud-militairen wilden
ze wat om handen hebben en het
werd de brandweer.
Er was genoeg te doen. De heer
v.d. Broek: „Bij het bombarde
ment in het westen in 1943 hebben
vele mannen 24 uur en langer ge
werkt. En de heer Honig vult aan:
„Toen hebben we voor het eerst
kennis gemaakt met puinstof dat
overal doordrong. Er was een pen
deldienst met ziekenhuizen om
brandweerlieden de ogen uit te
wassen waarna ze weer voor enke
le uren konden werken."
In die oorlogsjaren was de. saam
horigheid bijzonder groot, alius de
heren Honig en v. d. Broek, mede
door allerlei omstandigheden als
honger en moeilijke matcriaalposl-
tie.
Tegen het einde van de oorlog
zijn beiden opgepakt en op
transport gesteld. De heer Honig
kwam na dagenlange omzwervin
gen in Schalkhaar terecht en zijn
collega v.d. Broek in Duitsland. De
eerste maakte de bevrijding mee in
het ziekenhuis in Zwolle en de
tweede in Duitsland.
In 1945 kwamen ze weer terug.
En toen volgde de grote reorganisa
tie bij de brandweer. Een groot
deel van het veel te grote br-
roepscorps moest afvloeien totdat
er slechts een kern overbleef en de
vrijwilligers weer in ere werden
hersteld. Van het tweetal heeft de
heer Honig dat niet meer meege
maakt omdat hij in 1947 naar de
Tilburgse brandweer ging. tot april
1956.
d. Broek zegt over die beruch
te reorganisatie: „Er was een
gespannen sfeer. Er gingen geruch-
ten dat ledereen weg moest. Men
leefde in grote onzekerheid. Er
werden wel allerlei afvloeïingsre-
gels ingesteld, maar het bleef een
moeilijke zaak."
De bevelvoering was ook een
probleem. De beroeps moest de
vrijwilligers trainen, maar de lei
ding aan hen afstaan. „Gelukkig",
aldus de heer v. d. Broek, „maakte
de nieuwe verordening van 1956
daarin verbetering."
Hoewel de heer Honig bijna 64
jaar is en 45 jaar in over
heidsdienst en de heer v. d. Broek
bijna 65 en dertig jaar over
heidsdienst, zouden beiden, als het
nodig was, nog wel in dienst willen
blijven. „We hadden het voordeel
met de brandweer te zijn opge
groeid. In die eerste dagen waren
we pioniers", is hun commentaar.
En: „Het heeft ons meegezeten. Te
genwoordig is de brandbestrijding
veel meer wetenschappelijk gewor
den."
Toch kunnen zij geen van beiden
de brandweer helemaal loslaten. De
heer v. d. Broek zal als adviseur de
brandweer van Honselersdijk gaan
dienen en de heer Honig zal ver
moedelijk ook een dergelijke taak
op zich nemen. Hij heeft het nu
nog druk als afdelingssecretaris
van de vereniging van. brandweer
commandanten en als eindredac
teur van het blad „De Brandweer".
Andere hobby's van de heer Honig:
tekenen, lezen en schermen. Over
het algemeen zaken die in de druk
ke werkzaamheden wel eens' ach
terop zijn geraakt
ZoYvel de heer Honig als dè
heer V. d. Broek zijn voor
lopig niet van plan Rotterdam
te verlaten. De heer Honig:
„Hier gebeurt altijd wat."
Toch is er wat tveemoed bij
het afscheid. „Geen wonder,
want je raakt toch een heel
stuk verantwoordelijkheid
kYvijt, verantYvoordelijkheid
over zo'n 286 mensen", aldus
de scheidende adjunct-hóófd-^
lieden.