Grote bezwaren tegen aarden baan klanten voor W vervoer BUZOHDEBE &ANBIEDINOEN Project van bijna een half miljard gulden METR01CA (1) METR0ÏCA (2) isiaffïZfiMMijE MËTRÖÏCA (2) I Tm Voor de KET wordt ook 1969 belangrijk jaar Exporteurs vragen om eigen minister Scholieren kritiseren het huidige onderwijssysteem IJZER GEGOOID OP SLEEPBOOT DIE WERKTE VOOR P. SMIT Oprichtster scherp aangevallen SCANDINAVISCHE WEEF-PRINT SCANDINAVISCHE WEEFSTOFFEN 9.80 - 7.80 5.80 FRANSE TERGAL-VOILE, DEKLERK&ZN TdiïatlriïTZ°r- Metro vervoerde oir.o miljoen mensen r Beginhet jaar goed On goedkoop, want dit is een unieke 'Alfa-aanbieding. Voor slechts heel weinig geld is U op en top gekleed, 'n goed begin is bet halve werk. W; Binnenweg 379,' /roene Hilledijk.262, Putselaan 230, KatLagedijk 428, Schiedam Hoogstraat 2, Vlaardingen Liesveld 16a, Oen Haag, Leiden, Dordrecht. Breda, Tilburg. el k evr i j cf ag ay on d ...tol 9 uur open (Van een onzer verslaggevers) ROTTERDAM Er komt een metro-verbinding naar en door Rotterdam-Oost. Als eerste belangrijke beslissing van het nog zo jonge jaar nam de gemeenteraad donderdagavond het besluit tot aanleg van de stamlijn van het metro-net in de Prins Alexander- polder mits het rijk een bijdrage geeft van vijftig procent van de aanlegkosten en tachtig procent van de grondkosten. Die stamlijn kost f 324.800.000. Het hele net door de Prins Alexanderpolder kost bijna 500.000.000, het grootste werk dat ooit in één Rotterdams gemeenteraadsstuk paraisseerde! Dat besluit is een principe-beslissing, noodzakelijk om daarmee bij de minister te'komen met hem over financiering en over de rijks bijdragen te spreken. Kritisch bekeken BARRIÈRE WESTWAARTS VIJF PROCENT WIJ EERST Overgordijnstoffen uit onze succesvolle series van '68, nu in 1969: 'j a a Originele ARISTO weef-print, 120cm br., p. m. I .«JU „STICHEL"-print, 120 cm breed, per meter 5.80 Een partij eerste keus DRALON en ACRYL in prachtige streep- en ruitdessins in de nieuwste interieurkleuren, .120 cm breed. In 3 series, per meter: 1000 meter originele onze meest verkochte luxe vitrage. Deze zeer mooie vol-voile op 210 cm breed, g gQ voordelig IsDeKlerk per meter voor Metro Vakidioten Onvolwassen Eigenaren bedreigd DE ROTTERDAMMER Pagina 3 2A VRIJDAG 3 JANUARI 19Ó9 OOST" KRUGT 3 METRO Zeer sterke schoen, praktisch onver slijlbaar. Uitgevoerd in origineel gladbox. Mime brede leest Slechts Toot weinig geld heeft Visie vlotte herenschoen. ,ln zwart leer met snéde. Em bijzonder voordelige aanbieding. Grandioos mooie boxcalfs molière. Zeer soepel leer. Franse import. Mime pasvorm. Rotterdam Binnenweg 10. Nieuwe HAVANNA Op Cubaeen van de grootste suikerproducerende lan den ter wereld is met ingang van heden een suikerrantsoenering in gesteld. Dat er verschil is tussen matras* sen, zult U toegeven als U één keer geslapen heeft op zo'n Po lyaether matras. Twee-persoons Polyaether ma* trassen, de moderne matrassen, die steeds meer gevraagd .wor den, omdat ze een perfekte ligging hebben»... 'makkelijk hanteerbaar en hygiënisch zijn. twee-persoons 120x190 130x190 Vrijdagavond om 6 uur begint de - verkoop van 'deze 2-per* .soons Polyaether matrassen, met geborduurde boorden, overtrokken met fraaie kwali teit damast, in de kleuren blauw en goud, voor prijzen, die voor zichzelf spreken. Ockmaandagmorgen op»n Gtén t*L afschrift boft Hoe de metro door de Prins Alex anderpolder zal gaan rijden is in feite nog niet bepaald. Wel vermeldt de toe lichting op hei door de gemeenteraad aanvaarde besluit het plan dat in het metro-rapport is opgenomen: onder gronds in de stad, vervolgens afwisse lend op viaduct-stukken en aarden baan en tussen het spoorwegstation Rot terdam-Alexander en Ommoord in een verdiepte baan. Maar drs. W. van der Vlerk fsoc.) (die niet alleen namens zijn eigen frac tie sprak maar ook namens de prot. chr. fracties), de heer S. Groenendijk (comm.), mr. L. A. Struik (kath.) en drs. L. van Leeuwen (lib.) hadden grote bezwaren tegen de stukken metro-lijn' op aarden baan. De heer Van Leeuwen wilde de metro zelfs geheel onder de grond houden en meende, dat er in Rotterdam-Zuid reeds genoeg leergeld is betaald. Wethouder Jettinghoff schetste met cijfers als illustratie, dat de metro op viaduct of onder de grond te kostbaar zou worden. Maar drs. Van der Vlerk vroeg nadrukkelijk om een nadere no ta van B. en W. met gedetailleerde ver gelijkende cijfers, hetgeen hem kon worden toegezegd. T)E EERSTE vergadering van de Rot* trrdamsi- gemeenteraad, die eerst zo viot scheen te verlopen, is pas in de late uren van de avond geëindigd na een wel rustig, maar ook langdurig nietrodebat. Nu beslist men in bet algemeen niet binnen vijf mimiten over een projekt van een half miljard, dat een infrastrukturele ruggegraat van een nieuwe stad voor 200.000 mensen moet worden. Vele specialisten, onder wie drie wet houders, waren er dan ook breeduit voor gaan zitten. En zo kregen we. enkele uren lang ren „Metroica" te lioren, die tenslotte naar een finale ging als een nachtkaars. Dat wil zeggen: naar demo cratisch recht werd alles nog eens goed uitgemeten, leken er fundamentele be zwaren te komen, maar was het uiteinde lijk een „happy end" voor B. Ml V. Nou ja, niet alleen voor B en W, maar ook voor de raad en voor die toekomsti ge bewoners van Rotterdam-Oost/Capclle of hoe dat stadsdeel (want het is één geheel, dat ziet men het duidelijkst op de kaart met inetrotracés.dan later mag heten. Dit projekt zal er komen, want de raad is het er over eens. Maar of sommige details ook zullen zijn zoals nu geschetst ia nog niet ze,kcr. Nu was naar veler mening do principe beslissing voor de lijn naar „Oost" in we zen n! genomen toen de raad vorig jaar be- sliml de tunnel onder Vest- blaak. Chnr- chillplcin en Blaak niet voor de tram te be stemmen. B en W vinden van niat. dat is bun goed recht, *t is maar hoe je het bekijkt. Maar laten wc zeggen dat nu de definitieve principe beslissing is genomen. Men was het er over eens dat de metro in Kraiingen het voorgestelde tracé (over de Oudedijk) dient te krijgen. Dat houdt misschien een novum in: een metro on der een aantal nog zeer go-ede huizen door. Er zal ook wat afbraak in dit stads deel moeten worden verricht. Tijdig den ken aan goede regelingen voor de gedu peerden, vroeg de raad. Ook was er eenstemmigheid over de noodzaak eerst dit deel van de oost-west- lijn te maken en later pas de lijn door het westen der stad naar Scliiedam en Vlaardingen (Maassluis?). Rotter- dam-Oost moet vanwege de woon-werkbe- weging, die duidelijk is, nauw aan hel stadshart worden gehecht. Voor Rotter dam-West ligt deze zaak al weer geheel anders. VERDEELDHEID was er echter^ ook. Over de kwestie „aarden baan", via duct of geheel ondergronds. Het laatste is dal moet ieder weldenkend mens dui delijk zijn wel mogelijk, maar veel en veel te kostbaar. Wat dit betreft konden er van de zijde van B en W dan ook niet eens concrete cijfers worden genoemd. Wethouder Polak schetste een welhaast astronomisch getal. Wel zijn we het eens met de stemmen uit de raad, die pleitten voor viadukten, Wal is het geval Bij bestudering van de p'annen blijkt dat aarden hanen een afschuwelijke term voor een dijk met rails moeten worden gelegd dwars door de wijk Tiet Lage Land en dwars door Ommoord. De eerste wijk wordt in twee stukken gehakt, de tweede zelfs in drie moten! Met alle gevolgen van dien. Want het stadsbeeld wordt dusdanig verstoord, dat er van harmonie geen sprake meer kon zijn. Het visueel contaet tussen heide delen verdwijnt geheel, de enkele geplan de onderdoorgang kan dit gemis niet goedmaken. Rninitelijk ontstaat een be nard karakter. In het algemeen devalu eert een wijk. die zo wordt behandeld, in rnnn» mate: Verminderd woongenot. De nrnktiik met door dijken omringde fMivowhoeïfl SpangMi) W,-t |1;»| er een soort i?oï<on£Ttt ontstaat. Or pfctaml t«? senabuimle stadsdelen (som* 7.eer diehtlriO wordt als groot ge- vopM en is dat in feite ook. omdat men omtvepfTi moet maken om ,,een straatje verder" te geraken. Wil souden dan ook willen pleiten -voor viadukten op beide tgp«n<*inde plaatsen. Dit is echter geen pleidooi om alle gAptande retrod li ken door viadukten te vo«-vpr>«yf»*i. RemnWe tracés gaan door ffAh'Art#»-». weipïs onderdoorgangen »«5n. ra"d**rj von wnoTjRebi#*- .ixvn. rU<, wnrd«"n verstoord, -e., r.cj- ».-«»! fiATlï V|linf»n nil dat de bouw van viadukten sneller (en relatief goedkoper is). Vooral omdat hot hier een zeer moeilijke bodem betreft. Dat heeft althans de historie van rijksweg 16 tussen Hoofdweg en Van Brienenoordbrug wel geleerd Jaren vertraging door verzakkingen traden hier op Een viadukt zorgt voor behoud van Vooral de aarden baan, die men zag als een barrière door de wijk, kon in de ogen van vele raadsleden geen ge nade vinden. Een viaduct zag men - als eventueel acceptabel, omdat dit - geen barrières vormt. Bovendien had bet wükopbouwor- gaan Prins Alexanderstad de aarden banen indertijd scherp afgekeurd. H. C. G. POLAK niet zo'n narigheid OOUQSES!NOEL22t.ROTTEnOAM-TEL1ie«?3-1Z303Z visueel kontakt voor blijvende wisselwer king tussen niet streng gescheiden delen. Enfin, de raad kreeg toezegging dat er een nota wordt gemaakt. Het zai ons zeer benieuwen met welke berekeningen B en W komen. VYJEL HEEFT het ons verwonderd dat de raad niet stuurde naar een concrete wijziging. Zo somber zien de globale meerkosten er nu ook weer niet uit. Men gelieve te bedenken dat het hier gaat om een fraktie der totale kosten. En dat zo'n metrosysteem niet maar eens voor een poosje wordt gemaakt, maar voor lange, lange jaren. Dan mag liet toch wel goed zijn en iets meer kosten? Liever geen schrielheid, waarvan later iedereen spijt krijgt als het te laat is. Maar de raad drong mi niet verder aan. Er kwam geen voorstel tot wijziging. Durfde men niet doorzetten? Of was er een spel voor de tribunes opgevoerd? Laten we het eerste maar voorlopig aan nemen, de waarheid zal later blijken. Als de nota er komt is nog veel mogelijk. Overigens kunnen we niet geloven dat B en W niet naar de minister kunnen gaan om te vragen om dc noodzakelijke toezegging zolang over dit detail niet is beslist. Er wordt toch gesproken over globale getallen? En over steun in prin cipe? Als er maar spoedig kan worden begonnen. "Want uit de gestegen openbaar* vervoercijfers lijkt de waarschijnlijkheid dat Rotterdam met zijn metro-aanleg op de goede weg gaat komen. De principe-beslissing van nu is van groot belang. Het wordt ernst met de metroverbindingen, de hoofdlijnen van het openhaar vervoer. Ze moeten er zijn voordat een totale verkeersvcrslikkmg optreedt. Dat moment is voor bepaalde stadsdelen waarschijnlijk niet eens zo ver weg Wethouder Polak zette uiteen hoe er uitvoerig contact is geweest met de randgemeenten over de metro-plannen en hoe er cok voorlichtingsbijeenkoms ten met de bewoners van de betrokken wijken gehouden zijn. Hij zag ue aarden baan niet als zo'n narigheid als men zou denken. Er ko men lange glooiingen die -met groen en bloemen worden aangekleed, er komen onderdoorgangen als verbindingen tus sen de wijken, de aarden baan zal niet als afsluiting werken. Veel aandacht Is besteed aan de par- kpermogetijkheden voor van buiten de stad komende automobilisten. Deze par- keermogetjjkheden moeten zo mogelijk buiten de wegenrult rond Rotterdam komen, tn ieder geval niet te ver daar vandaan. Ket is niet de bedoeling dat uit het zuiden komende automobilisten over de Van Brienenoordbrug komen om in Rot terdam-Oost de metro naar het cen trum te nemen: de Van Brienenoord brug toont nu al tekenen van overbe lasting. Een metro naar het westen zit. zoals drs. Van der Vlerk constateerde, al min of meer „ingebakken" in het project. Maar de heer Polak zei wel, dat men daarvoor het resultaat van het ver- keersonderzoek moet afwachten. De metro naar oost gaat voor de me tro naar west. aldus mr. Polak, omdat de bewoners van de Prins Alexander polder in het stadscentrum werken. Dat ts veel minder het geval met bewoners van Schiedam of het westen. Wethouder Jettinghoff zei. met het oog op allerlei detailvragen over de toekomstige exploitatie, dat hij géért helderziende is. Wel wist hij te vertel len. dat er een twintig-minutendienst zal moeten komen. Waar er vier lijnen op de stamlijn uitkomen betekent dat op die stamlijn een vijf-minutendienst. Er ts een versnelling geweest in de besluitvorming. Dat houdt verband met de rijksbijdrage. Het aantal reizigers in openbaar ver voer in heel Nederland vertoon: een tendens tot achteruitgang. Maar met vreugde constateerde de heer Jetting hoff dat het aantal reizigers in het Rot terdamse openbare vervoer in 1968 mét vijf procent is gestegen. Integratie van de metro In het spoor wegvervoer zag de heer Jettinghoff als heel moeilijk. De metro heeft de „derde rail" als aandrijving en voldoet niet aan de bepalingen die voor spoorweg- materieel gelden. In de tunnels zou ruimte moeten komen voor de spoor weg-bovenleiding. Het onderhouden van een behoorlijke frequentie wordt on mogelijk, omdat spoortreinen bp een bepaalde afstand van elkaar moeten blijven. Bovendien is het „randstad- materieel" van de spoorwegen breder dan het metro-materieel wat weer pro blemen met de perrons meebrengt. „En", zo zei de heer JerMnghotf. „hei me'.ro-msterieel wordt op de gehele wereld gebruikt. Het „randstad-mate rieel" van de spoorwegen is geheel nieuw. Ons metro-materieel was er eerder!" Wel komen er goede aansluitmoge lijkheden waar metro en spoorwegen samenkomen. Ten slotte vertelde de heer Jetting hoff dat het een onmogelijkheid zou zijn, de nieuwe huizen In de Chr. Ben- nekerslaan ie sparen, als de metro daar onderdoor moet worden gebouwd. Dit zou zeer kostbare voorzieningen eisen. Wethouders J. Worst zei iets hee! anders. De mogelijkheid om zonder de hulzen In de Chr. Bennekerslaan te slopen, daar een metro onderdoor te bouwen wordt onderzocht. Zeer waar schijnlijk Is dat mogelijk. „Maar", zo voegde de heer Worst er aan toe. „dit Is niet in tegenstelling met wat de heer Jettinghoff zegt." Ten slotte worden BB-voorzieningen. bij ce bovengrondse stations in de Prins Alexanderpolder een kostbare zaak. De heer Worst zei. daartegen geen bezwaren te hebben, als het rijk alle kosten voor zijn rekening neemt, in tegenstelling tot hetgeen bij de sta tions in de binnenstad is gebeurd, waar de gemeente in die kosten heeft bijge dragen. En een uitgebreide parkeerplaats voor van buiten komenden zag de heer Worst niet aJs aangewezen hij het spoorwegstation Prins Alexander. De rijksweg uit Utrecht wordt immers noordwaarts verlegd. H. W. JETTINGHOFF dat is te kostbaar ROTTERDAM Marja Oosterman. initiatiefneemster van landelijke Scho lieren Belangen Organisatie, is don derdagavond teleurgesteld naar Utrecht teruggekeerd, nadat zij op een rumoerige oprichtingsvergade ring" van de Rotterdamse afdeling SBO vele scherps aanvallen had moe- ten incasseren. Het leek erop dat zij op het matje geroepen was, want de Rotterdamse groep kritische scholieren had onge zouten kritiek op de gang van zaken binnen de SBO en stelde zich dan ook voor om te fungeren als pressie- Het grootste bezwaar van Rotter damse zijde was, dat het beleid van de Utrechtse SBO tisch was en eerder ja Oosterman verdedigde zich door te stellen, dat de initiatiefnemers nu een maal in Utrecht zaten. Zij hadden dan ook een voorlopig i bestuur gevormd om de definitieve oprichting van de SBO op 9 februari voor te bereiden. Op die vergadering zal dan tevens op democratische wij ze het bestuur gekozen worden. Nu had de afdeling in oprichting kritiek op Marja Oosterman en de Utrechtse SBO. maar van de kant van Marja zelf kwamen ook niet mis selijk té verstane aanmerkingen op de inhoud van de vergadering. Daze vergadering, die gehouden is in het zaaltje van de ABVA aan de Mathe- nesserlaan in aanwezigheid van een jonge rechercheur van gemeentepoli tie. bedoelde namelijk organisatorisch te zijn, Maar de aanwezige twintig scholie ren cn enkele leraren verloren zich vaak in onderlinge discussies over de verhouding leraar-leerling. Lang niet iedere scholier bleek het zo beroerd op school ie hebben en de discussie over de onderlinge verschillen be paalde de hoofdmoot van deze verga dering. Al met al zal het in Rotterdam wel even duren voordat er een plaatselij ke afdeling van de SBO goed van. de grond komt. Er blijkt namelijk niet alleen een gebrekkige communicatie te bestaan tussen de leraar en de leerling, maar tevens tussen de leer lingen onderling. En daar zal toch in de eerste plaats verbetering in moe ten komen, wil er ooit een Rotterdam se SBO komen. COMPLETE WONINGINRICHTING BINNENWEG. BEIJERLANOSELAAN R0TÏERDAM/DEN HAAGJUTfiECHT/YUSSIMGEM/HOORN/DE LIER dat /iet beleid vq.ti (Van een onzer verslaggevers) ROTTERDAM Het jaar 1968 is voor de RET het meest bewo gen in de geschiedenis van het bedrijf. Dit merkte de direc teur, drs. C. G. van Leeuwen, op tijdens zijn traditionele nieuw jaarstoespraak. Het houdt niet in dat 1969 voor de RET een rustig jaar zal worden. Aan het eind van zijn toespraak somde de heer Van Leeuwen op wat de RET in dit jaar staat te wachten. Het zyn o.a.: Voortzetting van de metroverlenging noord-zuid, voor bereiding doortrekking naar Hoog vliet van de metro, aflevering van zestien nieuwe metrorijtuigen, be gin aanleg metro naar .Ommoord, lijn 5 in Schiebrnek, tramtunnel ge reed onder Beijerlandseiaan. vrij maken trambanen door witte stre pen, verlenging lijn 2 via Boergoen- sevliet, aflevering 23 nieuwe trams, streven naar aantal vrije busbanen, onderzoek naar mogelijkheid om UTRECHT De directeur van de Nederlandse Export Combinatie (NEC), de heer L. Fokkema, leverde gisteren in zijn nieuwjaarsrede kri tiek op de overheid, die tegenover onze exporterende industrie niet het zelfde recept van dc bclastingfacilitei- tcn hanteert waarmee de Duitse con currentie erin slaagde een revaluatie van het betaalmiddel actueel te ma ken. „Wat wij dringend nodig hebben is een niet politiek minister voor de uit voer, een „praatpaal" bij wie iedere exporteur kind aan huis is." De heer Fokkema acht verder een gemeenschappelijke inspanning voor het opvoeren van de produktiviteit veel zinvoller dan alle gekissebis om een half procent, waarvan als gevolg van de daarop drukkende lasten geen enkele werknemer reëel profijt trekt. Gezien de overslagcijfers is de laatste tien jaar een stagnatie opgetre den in de ontwikkeling van de natio nale in- en uitvoer via de haven van Amsterdam, aldus de voorzitter van de Amsterdamse Kamer van Koop handel, de heer W. Rehboek, gisteren in zijn nieuwjaarsrede. Dc heer Rehboek was van oordeel dat ongetwijfeld een belangrijke sti mulans zou uitgaan van de vestiging van zeehavenindustrieën in het Noordzeekanaalgebied. bussen op vrije trambanen te laten j rijden, invoering ontwaardingsap- paratuur op tram en bus en wyzi- I ging halte op Koemarkt te Schie- dam, waardoor op lyn 8 ook moder- ne trams kunnen worden ingezet. I Behalve dat het tekort steeg, name- j lijk tot 39.500.000, steeg ook het aan- i tal vervoerde passagiers met enkele 1 procenten en het aantal gemaakte rit-) ten met twaalf procent tot 155 mil- j joen. De metro is een succes gebleken. In 1968 (dus vanaf februari) heeft de metro 30.500.000 passagiers vervoerd, 34 miljoen dus als de metro ook in januari en februari zou hebben gere den. Het aantal reizigers per week is nu tussen de 650.000 en 700.000. Het rivierkruisend verkeer steeg met vijf tien tot twintig procent, met in: de spitsuren een stijging met 25 procent. Hierdoor deden zich tijdens de spitsuren tekorten voor met rijtuigen, reden waarom extra rijtuigen zijn be steld die in de loop van dit jaar zul len worden afgeleverd. De heer Van Leeuwen bracht hulde aan het perso neel dat een maximum aantal rijtui gen op de baan wist te houden ge durende de spitsuren. De heer Van Leeuwen waarschuw de er voor de parkeerruimte bij het station Zuidplein niet te verkleinen zoals schijnt te gebeuren. Door de invoering van weekabonne menten reist nu nog maar vijf procent van alle passagiers met losse kaartjes, zestig procent op rittenkaarten en dertig procent op weekabonnementen. Wat dc samensprekingen met de NS betreft, er wordt gezocht naar mo gelijkheden om op betrekkelijk korte termijn te komen tot een vorm van gemeenschappelijk tarief NS-RET, geldende zowel op de RET-lynen als in de NS-relaties binnen het RET- vervoersgebied. De gedachten gaan daarbij uit naar een vorm van abon nement en/op rittenkaart. (Van een onzer verslaggeefsters) ROTTERDAM De Scholieren Be langen Organisatie roert zich ook in Rotterdam. De twee weken oude afde ling Rotterdam heeft donderdagavond vergaderd over de organisatorische dieprogranima van de positie van de scholier in de samenleving anno 1969. Voor deze afdelingsvergadering had de SBO ook haar „concurrent", de eveneens door kritische scholieren op gerichte SIB (Scholieren In beweging) uitgenodigd. De SBO is echter niet bang voor versplintering van scholie renpressiegroepen. „De SIB zal op gaan in de SBO", zo voorspelt zij. Tenslotte gaat het erom, dat de po sitie van de scholier nu eens scherp gesteld moet worden. Enkele conflict situaties op middelbare scholen gaven voedsel voor protesten. Conflictsitua ties tussen leerlingen en de schoollei ding. Over het algemeen onthouden de leraren zich van een openlijke stel- lingname. Het is wel bekend, dat in het lerarenkamp de meningen ver deeld zijn, maar de scholieren kunnen van hen nu nog niet veel steun ver wachten. De SBO bedoelt een pressiegroep te zijn, waarbij alle scholen van het voortgezet onderwijs („Alles wat van de lagere school af is en nog een dagschool volgt") zich moeten aanslui ten. Politiek is taboe. Al heeft de SBO een andere indruk gewekt door een week lang als noodoplossing het postbusnummer van de Socialistische Jeugd te gebruiken. Een pressiegroep dus, want volgens de SBO is er geen verschil tussen het kleuteronderwijs en de middelbare scholen. En daar moet dus eens nodig iets aan veranderd worden. Zo eist de SBO inspraak, zowel in het schoolbe leid als in het lesprogramma. De positie van dc rector bijvoor beeld. SBO: „In plaats va» de rector moet er een soort raad komen, waar in ook leerlingen vertegenwoordigd zijn. De rector is de personificatie van het systeem". De leraar. SBO: „De leraar moet geen autoriteit zijn, maar een mede werker, die specialist is op een be- een troon. Een Ieraar met enig onders cheidingsvermogen ziet in. dat er iets moet veranderen, maar hij zit ook paald gebied. Het is geen godheid op vast". Oudercommissies. SBO: „Dat is vaak een kwestie van vriendjespoli tiek. De ouders worden door de rec- ggggggggggggggg tor uitgekozen. De ouders zelf moeten de kandidaten voorstellen en kiezen". De SBO heeft ook veel kritiek op het lesprogramma. „Mensen weten niet waarvoor ze op school zitten. Het is allemaal veel te eenzijdig intellec tualistisch. Er worden wereldvreemde mensen gemaakt, vakcyclopen, vaki dioten". De leervakken geven legio voorbeel den. Op de middelbare scholen wordt geschiedenis gegeven. De leraar be gint bij A, maar de Z haalt hij nooit. De moderne geschiedenis houdt voor eindexamenklanten op bij een sum mier overzicht van de jaren na de Tweede Wereldoorlog. Maatschappijleer is helemaal een vak dat in de verdrukking is geraakt. Nog afgezien van de vakken die een zuiver persoonlijke inbreng van de leerling vragen. Handenarbeid is er vaak niet bij. Muziek beperkt zich tot het uitplui zen van een klassiek werk op noten balken en zingen voor een cijfertje. Met literatuurles is het vaak de me ning van de leraar, die bepaalt wat wel of niet door de beugel kan. En nu de leerlingen. SBO: „Wij zijn door het cijfersysteem gedwongen dc mening van de leraar te accepteren. Die cijfers zijn prestatieloontjes. Geen enkele leraar oordeelt namelijk het zelfde. Dit kan enorm veel schelen. Maar toch hecht iedere leraar er veel belang aan. Dit is gewoon subjectief. Ze beoordelen je naar wat je niet weet en niet naar wat je wel weet. Ze geven stomweg een cijfer". De SBO wil het onderwijssysteem radicaal veranderen. SBO: „Het is nu verticaal, alles van boven naar bene den gepompt en niet terug. Eenrich tingsverkeer. Maar het moet in een horizontale richting. -Wij worden als onvolwaardigen behandeld. Maar wij zijn onvolwassen in plaats van onvol waardig". (V'an een onzer verslaggevers) Rotterdam Stakende beman ningsleden van stadssleepboten heb ben gisteren vanaf de Willemsbrug ccn stuk ijzer gegooid op het stuur huis van een particuliere sleepboot, die werk verrichtte voor de Neder landse Stoomslcepdienst v. h. P. Smit jr. Tevens zijn diverse eigenaren van particuliers sleepboten bedreigd met maatregelen als ze werk voor de sleepdiensten verrichten. In enkele gevallen zijn ook hun gezinnen be dreigd. De werkwillige bemanningen op de Europoortsleepboten hebben gisteren van de werkgevers het advies gekre gen zich niet in de Scheurhaven - de thuishaven - te vertonen omdat er dan wei eens moeilijkheden zouden kunnen ontstaan met postende sta kers. Er is op dit moment nog geen spre ke van terreur, maar groepen staken de bemanningseden gebruiken wel intimidatiepogingen om kracht bij te zetten aan hun eisen. I Zalen nodig? Vergadering of congres, met 10 of met 10O I man. Ongestoorde zaien met perfecte ser- vice, alle comfort, 60k air conditioning. En parkeerruimte voor 200. auto's! ROTONDE, AFRIT GORtRCHEM - TEL. 01830 - 584t 9

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Trouw / De Rotterdammer | 1969 | | pagina 1