Grote bezwaren tegen aarden baan
klanten voor
W
vervoer
BUZOHDEBE
&ANBIEDINOEN
Project van bijna een
half miljard gulden
METR01CA (1)
METR0ÏCA (2)
isiaffïZfiMMijE
MËTRÖÏCA (2)
I
Tm
Voor de KET wordt ook
1969 belangrijk jaar
Exporteurs vragen om
eigen minister
Scholieren kritiseren het
huidige onderwijssysteem
IJZER GEGOOID
OP SLEEPBOOT
DIE WERKTE
VOOR P. SMIT
Oprichtster
scherp
aangevallen
SCANDINAVISCHE WEEF-PRINT
SCANDINAVISCHE WEEFSTOFFEN
9.80 - 7.80 5.80
FRANSE TERGAL-VOILE,
DEKLERK&ZN
TdiïatlriïTZ°r- Metro vervoerde oir.o miljoen mensen
r
Beginhet jaar goed On goedkoop,
want dit is een unieke
'Alfa-aanbieding. Voor slechts heel
weinig geld is U op en top gekleed,
'n goed begin is bet halve werk.
W;
Binnenweg 379,' /roene Hilledijk.262,
Putselaan 230, KatLagedijk 428,
Schiedam Hoogstraat 2,
Vlaardingen Liesveld 16a,
Oen Haag, Leiden, Dordrecht. Breda,
Tilburg.
el k evr i j cf ag ay on d
...tol 9 uur open
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM Er komt een metro-verbinding naar en door
Rotterdam-Oost. Als eerste belangrijke beslissing van het nog zo
jonge jaar nam de gemeenteraad donderdagavond het besluit tot
aanleg van de stamlijn van het metro-net in de Prins Alexander-
polder mits het rijk een bijdrage geeft van vijftig procent van de
aanlegkosten en tachtig procent van de grondkosten. Die stamlijn
kost f 324.800.000. Het hele net door de Prins Alexanderpolder kost
bijna 500.000.000, het grootste werk dat ooit in één Rotterdams
gemeenteraadsstuk paraisseerde!
Dat besluit is een principe-beslissing, noodzakelijk om daarmee
bij de minister te'komen met hem over financiering en over de rijks
bijdragen te spreken.
Kritisch
bekeken
BARRIÈRE
WESTWAARTS
VIJF PROCENT
WIJ EERST
Overgordijnstoffen uit onze succesvolle series van '68,
nu in 1969: 'j a a
Originele ARISTO weef-print, 120cm br., p. m. I .«JU
„STICHEL"-print, 120 cm breed, per meter 5.80
Een partij eerste keus DRALON en ACRYL in prachtige
streep- en ruitdessins in de nieuwste interieurkleuren,
.120 cm breed. In 3 series, per meter:
1000 meter originele
onze meest verkochte luxe vitrage. Deze zeer mooie
vol-voile op 210 cm breed, g gQ
voordelig
IsDeKlerk
per meter voor
Metro
Vakidioten
Onvolwassen
Eigenaren bedreigd
DE ROTTERDAMMER
Pagina 3
2A
VRIJDAG 3 JANUARI 19Ó9
OOST" KRUGT
3
METRO
Zeer sterke schoen,
praktisch onver
slijlbaar.
Uitgevoerd in
origineel
gladbox.
Mime
brede
leest
Slechts
Toot weinig geld heeft
Visie vlotte
herenschoen.
,ln zwart leer
met snéde.
Em bijzonder
voordelige
aanbieding.
Grandioos mooie
boxcalfs molière.
Zeer soepel leer.
Franse import.
Mime
pasvorm.
Rotterdam Binnenweg 10. Nieuwe
HAVANNA Op Cubaeen van
de grootste suikerproducerende lan
den ter wereld is met ingang van
heden een suikerrantsoenering in
gesteld.
Dat er verschil is tussen matras*
sen, zult U toegeven als U één
keer geslapen heeft op zo'n Po
lyaether matras.
Twee-persoons Polyaether ma*
trassen, de moderne matrassen,
die steeds meer gevraagd .wor
den, omdat ze een perfekte
ligging hebben»... 'makkelijk
hanteerbaar en hygiënisch zijn.
twee-persoons
120x190
130x190
Vrijdagavond om 6 uur begint
de - verkoop van 'deze 2-per*
.soons Polyaether matrassen,
met geborduurde boorden,
overtrokken met fraaie kwali
teit damast, in de kleuren
blauw en goud, voor prijzen,
die voor zichzelf spreken.
Ockmaandagmorgen op»n
Gtén t*L afschrift boft
Hoe de metro door de Prins Alex
anderpolder zal gaan rijden is in feite
nog niet bepaald. Wel vermeldt de toe
lichting op hei door de gemeenteraad
aanvaarde besluit het plan dat in het
metro-rapport is opgenomen: onder
gronds in de stad, vervolgens afwisse
lend op viaduct-stukken en aarden
baan en tussen het spoorwegstation Rot
terdam-Alexander en Ommoord in een
verdiepte baan.
Maar drs. W. van der Vlerk fsoc.)
(die niet alleen namens zijn eigen frac
tie sprak maar ook namens de prot.
chr. fracties), de heer S. Groenendijk
(comm.), mr. L. A. Struik (kath.) en
drs. L. van Leeuwen (lib.) hadden grote
bezwaren tegen de stukken metro-lijn'
op aarden baan. De heer Van Leeuwen
wilde de metro zelfs geheel onder de
grond houden en meende, dat er in
Rotterdam-Zuid reeds genoeg leergeld
is betaald.
Wethouder Jettinghoff schetste met
cijfers als illustratie, dat de metro op
viaduct of onder de grond te kostbaar
zou worden. Maar drs. Van der Vlerk
vroeg nadrukkelijk om een nadere no
ta van B. en W. met gedetailleerde ver
gelijkende cijfers, hetgeen hem kon
worden toegezegd.
T)E EERSTE vergadering van de Rot*
trrdamsi- gemeenteraad, die eerst zo
viot scheen te verlopen, is pas in de late
uren van de avond geëindigd na een wel
rustig, maar ook langdurig nietrodebat.
Nu beslist men in bet algemeen niet
binnen vijf mimiten over een projekt van
een half miljard, dat een infrastrukturele
ruggegraat van een nieuwe stad voor
200.000 mensen moet worden.
Vele specialisten, onder wie drie wet
houders, waren er dan ook breeduit
voor gaan zitten. En zo kregen we. enkele
uren lang ren „Metroica" te lioren, die
tenslotte naar een finale ging als een
nachtkaars. Dat wil zeggen: naar demo
cratisch recht werd alles nog eens goed
uitgemeten, leken er fundamentele be
zwaren te komen, maar was het uiteinde
lijk een „happy end" voor B. Ml V.
Nou ja, niet alleen voor B en W, maar
ook voor de raad en voor die toekomsti
ge bewoners van Rotterdam-Oost/Capclle
of hoe dat stadsdeel (want het is één
geheel, dat ziet men het duidelijkst op
de kaart met inetrotracés.dan later
mag heten. Dit projekt zal er komen,
want de raad is het er over eens. Maar of
sommige details ook zullen zijn zoals nu
geschetst ia nog niet ze,kcr.
Nu was naar veler mening do principe
beslissing voor de lijn naar „Oost" in we
zen n! genomen
toen de raad
vorig jaar be-
sliml de tunnel
onder Vest-
blaak. Chnr-
chillplcin en
Blaak niet voor
de tram te be
stemmen. B en
W vinden van niat. dat is bun goed recht,
*t is maar hoe je het bekijkt. Maar laten
wc zeggen dat nu de definitieve principe
beslissing is genomen.
Men was het er over eens dat de metro
in Kraiingen het voorgestelde tracé (over
de Oudedijk) dient te krijgen. Dat houdt
misschien een novum in: een metro on
der een aantal nog zeer go-ede huizen
door. Er zal ook wat afbraak in dit stads
deel moeten worden verricht. Tijdig den
ken aan goede regelingen voor de gedu
peerden, vroeg de raad.
Ook was er eenstemmigheid over de
noodzaak eerst dit deel van de oost-west-
lijn te maken en later pas de lijn door
het westen der stad naar Scliiedam en
Vlaardingen (Maassluis?). Rotter-
dam-Oost moet vanwege de woon-werkbe-
weging, die duidelijk is, nauw aan hel
stadshart worden gehecht. Voor Rotter
dam-West ligt deze zaak al weer geheel
anders.
VERDEELDHEID was er echter^ ook.
Over de kwestie „aarden baan", via
duct of geheel ondergronds. Het laatste is
dal moet ieder weldenkend mens dui
delijk zijn wel mogelijk, maar veel en
veel te kostbaar. Wat dit betreft konden
er van de zijde van B en W dan ook niet
eens concrete cijfers worden genoemd.
Wethouder Polak schetste een welhaast
astronomisch getal.
Wel zijn we het eens met de stemmen
uit de raad, die pleitten voor viadukten,
Wal is het geval Bij bestudering van de
p'annen blijkt dat aarden hanen een
afschuwelijke term voor een dijk met
rails moeten worden gelegd dwars
door de wijk Tiet Lage Land en dwars
door Ommoord. De eerste wijk wordt in
twee stukken gehakt, de tweede zelfs in
drie moten!
Met alle gevolgen van dien. Want het
stadsbeeld wordt dusdanig verstoord, dat
er van harmonie geen sprake meer kon
zijn. Het visueel contaet tussen heide
delen verdwijnt geheel, de enkele geplan
de onderdoorgang kan dit gemis niet
goedmaken. Rninitelijk ontstaat een be
nard karakter. In het algemeen devalu
eert een wijk. die zo wordt behandeld, in
rnnn» mate: Verminderd woongenot.
De nrnktiik met door dijken omringde
fMivowhoeïfl SpangMi)
W,-t |1;»| er een soort i?oï<on£Ttt ontstaat.
Or pfctaml t«? senabuimle stadsdelen
(som* 7.eer diehtlriO wordt als groot ge-
vopM en is dat in feite ook. omdat men
omtvepfTi moet maken om ,,een straatje
verder" te geraken. Wil souden dan ook
willen pleiten -voor viadukten op beide
tgp«n<*inde plaatsen.
Dit is echter geen pleidooi om alle
gAptande retrod li ken door viadukten te
vo«-vpr>«yf»*i. RemnWe tracés gaan door
ffAh'Art#»-». weipïs onderdoorgangen
»«5n. ra"d**rj von wnoTjRebi#*-
.ixvn. rU<, wnrd«"n verstoord,
-e., r.cj- ».-«»! fiATlï V|linf»n nil
dat de bouw van viadukten sneller (en
relatief goedkoper is). Vooral omdat hot
hier een zeer moeilijke bodem betreft.
Dat heeft althans de historie van
rijksweg 16 tussen Hoofdweg en Van
Brienenoordbrug wel geleerd Jaren
vertraging door verzakkingen traden hier
op Een viadukt zorgt voor behoud van
Vooral de aarden baan, die men zag
als een barrière door de wijk, kon in
de ogen van vele raadsleden geen ge
nade vinden. Een viaduct zag men - als
eventueel acceptabel, omdat dit - geen
barrières vormt.
Bovendien had bet wükopbouwor-
gaan Prins Alexanderstad de aarden
banen indertijd scherp afgekeurd.
H. C. G. POLAK
niet zo'n narigheid
OOUQSES!NOEL22t.ROTTEnOAM-TEL1ie«?3-1Z303Z
visueel kontakt voor blijvende wisselwer
king tussen niet streng gescheiden delen.
Enfin, de raad kreeg toezegging dat er
een nota wordt gemaakt. Het zai ons zeer
benieuwen met welke berekeningen B en
W komen.
VYJEL HEEFT het ons verwonderd dat
de raad niet stuurde naar een
concrete wijziging. Zo somber zien de
globale meerkosten er nu ook weer niet
uit. Men gelieve te bedenken dat het hier
gaat om een fraktie der totale kosten. En
dat zo'n metrosysteem niet maar eens
voor een poosje wordt gemaakt, maar
voor lange, lange jaren. Dan mag liet
toch wel goed zijn en iets meer kosten?
Liever geen schrielheid, waarvan later
iedereen spijt krijgt als het te laat is.
Maar de raad drong mi niet verder
aan. Er kwam geen voorstel tot wijziging.
Durfde men niet doorzetten? Of was er
een spel voor de tribunes opgevoerd?
Laten we het eerste maar voorlopig aan
nemen, de waarheid zal later blijken. Als
de nota er komt is nog veel mogelijk.
Overigens kunnen we niet geloven dat
B en W niet naar de minister kunnen
gaan om te vragen om dc noodzakelijke
toezegging zolang over dit detail niet is
beslist. Er wordt toch gesproken over
globale getallen? En over steun in prin
cipe? Als er maar spoedig kan worden
begonnen. "Want uit de gestegen openbaar*
vervoercijfers lijkt de waarschijnlijkheid
dat Rotterdam met zijn metro-aanleg op
de goede weg gaat komen.
De principe-beslissing van nu is van
groot belang. Het wordt ernst met de
metroverbindingen, de hoofdlijnen van
het openhaar vervoer. Ze moeten er zijn
voordat een totale verkeersvcrslikkmg
optreedt. Dat moment is voor bepaalde
stadsdelen waarschijnlijk niet eens zo ver
weg
Wethouder Polak zette uiteen hoe er
uitvoerig contact is geweest met de
randgemeenten over de metro-plannen
en hoe er cok voorlichtingsbijeenkoms
ten met de bewoners van de betrokken
wijken gehouden zijn.
Hij zag ue aarden baan niet als zo'n
narigheid als men zou denken. Er ko
men lange glooiingen die -met groen en
bloemen worden aangekleed, er komen
onderdoorgangen als verbindingen tus
sen de wijken, de aarden baan zal niet
als afsluiting werken.
Veel aandacht Is besteed aan de par-
kpermogetijkheden voor van buiten de
stad komende automobilisten. Deze par-
keermogetjjkheden moeten zo mogelijk
buiten de wegenrult rond Rotterdam
komen, tn ieder geval niet te ver daar
vandaan.
Ket is niet de bedoeling dat uit het
zuiden komende automobilisten over de
Van Brienenoordbrug komen om in Rot
terdam-Oost de metro naar het cen
trum te nemen: de Van Brienenoord
brug toont nu al tekenen van overbe
lasting.
Een metro naar het westen zit. zoals
drs. Van der Vlerk constateerde, al min
of meer „ingebakken" in het project.
Maar de heer Polak zei wel, dat men
daarvoor het resultaat van het ver-
keersonderzoek moet afwachten.
De metro naar oost gaat voor de me
tro naar west. aldus mr. Polak, omdat
de bewoners van de Prins Alexander
polder in het stadscentrum werken. Dat
ts veel minder het geval met bewoners
van Schiedam of het westen.
Wethouder Jettinghoff zei. met het
oog op allerlei detailvragen over de
toekomstige exploitatie, dat hij géért
helderziende is. Wel wist hij te vertel
len. dat er een twintig-minutendienst
zal moeten komen. Waar er vier lijnen
op de stamlijn uitkomen betekent dat
op die stamlijn een vijf-minutendienst.
Er ts een versnelling geweest in de
besluitvorming. Dat houdt verband met
de rijksbijdrage.
Het aantal reizigers in openbaar ver
voer in heel Nederland vertoon: een
tendens tot achteruitgang. Maar met
vreugde constateerde de heer Jetting
hoff dat het aantal reizigers in het Rot
terdamse openbare vervoer in 1968 mét
vijf procent is gestegen.
Integratie van de metro In het spoor
wegvervoer zag de heer Jettinghoff als
heel moeilijk. De metro heeft de „derde
rail" als aandrijving en voldoet niet
aan de bepalingen die voor spoorweg-
materieel gelden. In de tunnels zou
ruimte moeten komen voor de spoor
weg-bovenleiding. Het onderhouden van
een behoorlijke frequentie wordt on
mogelijk, omdat spoortreinen bp een
bepaalde afstand van elkaar moeten
blijven. Bovendien is het „randstad-
materieel" van de spoorwegen breder
dan het metro-materieel wat weer pro
blemen met de perrons meebrengt.
„En", zo zei de heer JerMnghotf. „hei
me'.ro-msterieel wordt op de gehele
wereld gebruikt. Het „randstad-mate
rieel" van de spoorwegen is geheel
nieuw. Ons metro-materieel was er
eerder!"
Wel komen er goede aansluitmoge
lijkheden waar metro en spoorwegen
samenkomen.
Ten slotte vertelde de heer Jetting
hoff dat het een onmogelijkheid zou
zijn, de nieuwe huizen In de Chr. Ben-
nekerslaan ie sparen, als de metro daar
onderdoor moet worden gebouwd. Dit
zou zeer kostbare voorzieningen eisen.
Wethouders J. Worst zei iets hee!
anders. De mogelijkheid om zonder de
hulzen In de Chr. Bennekerslaan te
slopen, daar een metro onderdoor te
bouwen wordt onderzocht. Zeer waar
schijnlijk Is dat mogelijk. „Maar", zo
voegde de heer Worst er aan toe. „dit
Is niet in tegenstelling met wat de
heer Jettinghoff zegt."
Ten slotte worden BB-voorzieningen.
bij ce bovengrondse stations in de
Prins Alexanderpolder een kostbare
zaak. De heer Worst zei. daartegen
geen bezwaren te hebben, als het rijk
alle kosten voor zijn rekening neemt,
in tegenstelling tot hetgeen bij de sta
tions in de binnenstad is gebeurd, waar
de gemeente in die kosten heeft bijge
dragen.
En een uitgebreide parkeerplaats
voor van buiten komenden zag de heer
Worst niet aJs aangewezen hij het
spoorwegstation Prins Alexander. De
rijksweg uit Utrecht wordt immers
noordwaarts verlegd.
H. W. JETTINGHOFF
dat is te kostbaar
ROTTERDAM Marja Oosterman.
initiatiefneemster van landelijke Scho
lieren Belangen Organisatie, is don
derdagavond teleurgesteld naar
Utrecht teruggekeerd, nadat zij op
een rumoerige oprichtingsvergade
ring" van de Rotterdamse afdeling
SBO vele scherps aanvallen had moe-
ten incasseren.
Het leek erop dat zij op het matje
geroepen was, want de Rotterdamse
groep kritische scholieren had onge
zouten kritiek op de gang van zaken
binnen de SBO en stelde zich dan
ook voor om te fungeren als pressie-
Het grootste bezwaar van Rotter
damse zijde was, dat het beleid van
de Utrechtse SBO
tisch was en eerder
ja Oosterman verdedigde zich door te
stellen, dat de initiatiefnemers nu een
maal in Utrecht zaten.
Zij hadden dan ook een voorlopig i
bestuur gevormd om de definitieve
oprichting van de SBO op 9 februari
voor te bereiden. Op die vergadering
zal dan tevens op democratische wij
ze het bestuur gekozen worden.
Nu had de afdeling in oprichting
kritiek op Marja Oosterman en de
Utrechtse SBO. maar van de kant
van Marja zelf kwamen ook niet mis
selijk té verstane aanmerkingen op
de inhoud van de vergadering. Daze
vergadering, die gehouden is in het
zaaltje van de ABVA aan de Mathe-
nesserlaan in aanwezigheid van een
jonge rechercheur van gemeentepoli
tie. bedoelde namelijk organisatorisch
te zijn,
Maar de aanwezige twintig scholie
ren cn enkele leraren verloren zich
vaak in onderlinge discussies over de
verhouding leraar-leerling. Lang niet
iedere scholier bleek het zo beroerd
op school ie hebben en de discussie
over de onderlinge verschillen be
paalde de hoofdmoot van deze verga
dering.
Al met al zal het in Rotterdam wel
even duren voordat er een plaatselij
ke afdeling van de SBO goed van. de
grond komt. Er blijkt namelijk niet
alleen een gebrekkige communicatie
te bestaan tussen de leraar en de
leerling, maar tevens tussen de leer
lingen onderling. En daar zal toch in
de eerste plaats verbetering in moe
ten komen, wil er ooit een Rotterdam
se SBO komen.
COMPLETE WONINGINRICHTING
BINNENWEG. BEIJERLANOSELAAN
R0TÏERDAM/DEN HAAGJUTfiECHT/YUSSIMGEM/HOORN/DE LIER
dat /iet beleid vq.ti
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM Het jaar 1968
is voor de RET het meest bewo
gen in de geschiedenis van het
bedrijf. Dit merkte de direc
teur, drs. C. G. van Leeuwen, op
tijdens zijn traditionele nieuw
jaarstoespraak. Het houdt niet in
dat 1969 voor de RET een rustig
jaar zal worden. Aan het eind
van zijn toespraak somde de
heer Van Leeuwen op wat de
RET in dit jaar staat te wachten.
Het zyn o.a.: Voortzetting van de
metroverlenging noord-zuid, voor
bereiding doortrekking naar Hoog
vliet van de metro, aflevering van
zestien nieuwe metrorijtuigen, be
gin aanleg metro naar .Ommoord,
lijn 5 in Schiebrnek, tramtunnel ge
reed onder Beijerlandseiaan. vrij
maken trambanen door witte stre
pen, verlenging lijn 2 via Boergoen-
sevliet, aflevering 23 nieuwe trams,
streven naar aantal vrije busbanen,
onderzoek naar mogelijkheid om
UTRECHT De directeur van de
Nederlandse Export Combinatie
(NEC), de heer L. Fokkema, leverde
gisteren in zijn nieuwjaarsrede kri
tiek op de overheid, die tegenover
onze exporterende industrie niet het
zelfde recept van dc bclastingfacilitei-
tcn hanteert waarmee de Duitse con
currentie erin slaagde een revaluatie
van het betaalmiddel actueel te ma
ken.
„Wat wij dringend nodig hebben is
een niet politiek minister voor de uit
voer, een „praatpaal" bij wie iedere
exporteur kind aan huis is."
De heer Fokkema acht verder een
gemeenschappelijke inspanning voor
het opvoeren van de produktiviteit
veel zinvoller dan alle gekissebis om
een half procent, waarvan als gevolg
van de daarop drukkende lasten geen
enkele werknemer reëel profijt trekt.
Gezien de overslagcijfers is de
laatste tien jaar een stagnatie opgetre
den in de ontwikkeling van de natio
nale in- en uitvoer via de haven van
Amsterdam, aldus de voorzitter van
de Amsterdamse Kamer van Koop
handel, de heer W. Rehboek, gisteren
in zijn nieuwjaarsrede.
Dc heer Rehboek was van oordeel
dat ongetwijfeld een belangrijke sti
mulans zou uitgaan van de vestiging
van zeehavenindustrieën in het
Noordzeekanaalgebied.
bussen op vrije trambanen te laten
j rijden, invoering ontwaardingsap-
paratuur op tram en bus en wyzi-
I ging halte op Koemarkt te Schie-
dam, waardoor op lyn 8 ook moder-
ne trams kunnen worden ingezet.
I
Behalve dat het tekort steeg, name-
j lijk tot 39.500.000, steeg ook het aan-
i tal vervoerde passagiers met enkele
1 procenten en het aantal gemaakte rit-)
ten met twaalf procent tot 155 mil-
j joen.
De metro is een succes gebleken. In
1968 (dus vanaf februari) heeft de
metro 30.500.000 passagiers vervoerd,
34 miljoen dus als de metro ook in
januari en februari zou hebben gere
den. Het aantal reizigers per week is
nu tussen de 650.000 en 700.000. Het
rivierkruisend verkeer steeg met vijf
tien tot twintig procent, met in: de
spitsuren een stijging met 25 procent.
Hierdoor deden zich tijdens de
spitsuren tekorten voor met rijtuigen,
reden waarom extra rijtuigen zijn be
steld die in de loop van dit jaar zul
len worden afgeleverd. De heer Van
Leeuwen bracht hulde aan het perso
neel dat een maximum aantal rijtui
gen op de baan wist te houden ge
durende de spitsuren.
De heer Van Leeuwen waarschuw
de er voor de parkeerruimte bij het
station Zuidplein niet te verkleinen
zoals schijnt te gebeuren.
Door de invoering van weekabonne
menten reist nu nog maar vijf procent
van alle passagiers met losse kaartjes,
zestig procent op rittenkaarten en
dertig procent op weekabonnementen.
Wat dc samensprekingen met de
NS betreft, er wordt gezocht naar mo
gelijkheden om op betrekkelijk korte
termijn te komen tot een vorm van
gemeenschappelijk tarief NS-RET,
geldende zowel op de RET-lynen als
in de NS-relaties binnen het RET-
vervoersgebied. De gedachten gaan
daarbij uit naar een vorm van abon
nement en/op rittenkaart.
(Van een onzer verslaggeefsters)
ROTTERDAM De Scholieren Be
langen Organisatie roert zich ook in
Rotterdam. De twee weken oude afde
ling Rotterdam heeft donderdagavond
vergaderd over de organisatorische
dieprogranima van de positie van de
scholier in de samenleving anno 1969.
Voor deze afdelingsvergadering had
de SBO ook haar „concurrent", de
eveneens door kritische scholieren op
gerichte SIB (Scholieren In beweging)
uitgenodigd. De SBO is echter niet
bang voor versplintering van scholie
renpressiegroepen. „De SIB zal op
gaan in de SBO", zo voorspelt zij.
Tenslotte gaat het erom, dat de po
sitie van de scholier nu eens scherp
gesteld moet worden. Enkele conflict
situaties op middelbare scholen gaven
voedsel voor protesten. Conflictsitua
ties tussen leerlingen en de schoollei
ding. Over het algemeen onthouden
de leraren zich van een openlijke stel-
lingname. Het is wel bekend, dat in
het lerarenkamp de meningen ver
deeld zijn, maar de scholieren kunnen
van hen nu nog niet veel steun ver
wachten.
De SBO bedoelt een pressiegroep te
zijn, waarbij alle scholen van het
voortgezet onderwijs („Alles wat van
de lagere school af is en nog een
dagschool volgt") zich moeten aanslui
ten. Politiek is taboe. Al heeft de
SBO een andere indruk gewekt door
een week lang als noodoplossing het
postbusnummer van de Socialistische
Jeugd te gebruiken.
Een pressiegroep dus, want volgens
de SBO is er geen verschil tussen het
kleuteronderwijs en de middelbare
scholen. En daar moet dus eens nodig
iets aan veranderd worden. Zo eist de
SBO inspraak, zowel in het schoolbe
leid als in het lesprogramma.
De positie van dc rector bijvoor
beeld. SBO: „In plaats va» de rector
moet er een soort raad komen, waar
in ook leerlingen vertegenwoordigd
zijn. De rector is de personificatie
van het systeem".
De leraar. SBO: „De leraar moet
geen autoriteit zijn, maar een mede
werker, die specialist is op een be-
een troon. Een Ieraar met enig onders
cheidingsvermogen ziet in. dat er iets
moet veranderen, maar hij zit ook
paald gebied. Het is geen godheid op
vast".
Oudercommissies. SBO: „Dat is
vaak een kwestie van vriendjespoli
tiek. De ouders worden door de rec-
ggggggggggggggg
tor uitgekozen. De ouders zelf moeten
de kandidaten voorstellen en kiezen".
De SBO heeft ook veel kritiek op
het lesprogramma. „Mensen weten
niet waarvoor ze op school zitten. Het
is allemaal veel te eenzijdig intellec
tualistisch. Er worden wereldvreemde
mensen gemaakt, vakcyclopen, vaki
dioten".
De leervakken geven legio voorbeel
den. Op de middelbare scholen wordt
geschiedenis gegeven. De leraar be
gint bij A, maar de Z haalt hij nooit.
De moderne geschiedenis houdt voor
eindexamenklanten op bij een sum
mier overzicht van de jaren na de
Tweede Wereldoorlog.
Maatschappijleer is helemaal een
vak dat in de verdrukking is geraakt.
Nog afgezien van de vakken die een
zuiver persoonlijke inbreng van de
leerling vragen.
Handenarbeid is er vaak niet bij.
Muziek beperkt zich tot het uitplui
zen van een klassiek werk op noten
balken en zingen voor een cijfertje.
Met literatuurles is het vaak de me
ning van de leraar, die bepaalt wat
wel of niet door de beugel kan.
En nu de leerlingen. SBO: „Wij zijn
door het cijfersysteem gedwongen dc
mening van de leraar te accepteren.
Die cijfers zijn prestatieloontjes. Geen
enkele leraar oordeelt namelijk het
zelfde. Dit kan enorm veel schelen.
Maar toch hecht iedere leraar er veel
belang aan. Dit is gewoon subjectief.
Ze beoordelen je naar wat je niet
weet en niet naar wat je wel weet. Ze
geven stomweg een cijfer".
De SBO wil het onderwijssysteem
radicaal veranderen. SBO: „Het is nu
verticaal, alles van boven naar bene
den gepompt en niet terug. Eenrich
tingsverkeer. Maar het moet in een
horizontale richting. -Wij worden als
onvolwaardigen behandeld. Maar wij
zijn onvolwassen in plaats van onvol
waardig".
(V'an een onzer verslaggevers)
Rotterdam Stakende beman
ningsleden van stadssleepboten heb
ben gisteren vanaf de Willemsbrug
ccn stuk ijzer gegooid op het stuur
huis van een particuliere sleepboot,
die werk verrichtte voor de Neder
landse Stoomslcepdienst v. h. P. Smit
jr.
Tevens zijn diverse eigenaren van
particuliers sleepboten bedreigd met
maatregelen als ze werk voor de
sleepdiensten verrichten. In enkele
gevallen zijn ook hun gezinnen be
dreigd.
De werkwillige bemanningen op de
Europoortsleepboten hebben gisteren
van de werkgevers het advies gekre
gen zich niet in de Scheurhaven - de
thuishaven - te vertonen omdat er
dan wei eens moeilijkheden zouden
kunnen ontstaan met postende sta
kers.
Er is op dit moment nog geen spre
ke van terreur, maar groepen staken
de bemanningseden gebruiken wel
intimidatiepogingen om kracht bij te
zetten aan hun eisen.
I Zalen nodig?
Vergadering of congres, met 10 of met 10O I
man. Ongestoorde zaien met perfecte ser-
vice, alle comfort, 60k air conditioning. En
parkeerruimte voor 200. auto's!
ROTONDE, AFRIT GORtRCHEM - TEL. 01830 - 584t
9