Esso Cambria vaart proef
Bezoek de 22ste
Dijkring IJsselmonde:
ruïneuze excursie
1
Uitbreiding Cyanamid
in de Botlek
juni»
Direkteur Leis
en 't Lash-schip
HAL gaat er
dit jaar
nog twee
bestellen
P
ri
Jahoy*
;s
mmrmm
Berkei wacht op
Rotterdamse
lucïitlia vemiota
>l10:g»
Opgraving „Te Wouwe" gaat door
Situatie rond
Suurhoffbrug
nog duister
24.000e schip op
dezelfde dag
mmmm
E*
de gezellige beurs
voor iedereen
GEBOUW
{W
Hêrkfe,
?oest
■auisci»
1 eer.
fcC
Baste,
rotterdammer
DINSDAG 30 SEPTEMBER 1969
IS
ie
5 v, y. y. Jg M$m
>Sit$ÊÊ
3 maanden
garantie
verkoop
schoenenmarkt
Spaarbank: meer rente
ROTTERDAM
j26sept%7okt.
99
99,
Sleepdienst
RDM niet
Samenwerking
Lagere kosten
IliliSiSiilii
Pagina 3
!d tiaar.
,ie
-Kot*
lianaksr
^kiaieu'
aaUad
KOftjn
»r llnd.
de kop
loorea
«Nich
slotf*.
va» ie
'Oisciii
derlaas
dat ia
a DES
foei» de
spfonj
dander,
Mrtiji
rust de
ie zaak
ZIJN STEEDS
ferdammers. Raar?
et feit
voet-
?s met
h ttn
n.
rd een
•roken,
•mach.
schooi
eihard
later
weede
toege-
maaid
Zeven
elpuit
trap
2-}
ÖUer.
iesttve
plat
een
kaü-
la is
twee
ehro-
iwbe-
minder Rot-
Maar wel
OTar. De stad verliest zijn inwo
ners. Ze gaan eruit, strijken vaak in
de onmiddellijke omgeving neer: Ba-
rendredht, Capelle, Maassluis, Spij-
kenisse, ik noem maar een paar
naoorlogse „bloeiertjes".
get zal u misschien minder he
tend zijn dat Rotterdam alweer
45P1X) inwoners minder heeft dan
jet had toen het op zijn „top" was.
Tot dan toe, het was in 1963, kwa
men er regelmatig berichten van ge
meentelijke zijde, waarin cijfers
over het bevolkingsverloop stonden
vermeld. Met ais uitkomst dat er
a-eer enkele duizenden bij waren
gekomen.
Ineens kregen de kranten die be
richten niet meer, Rotterdams zielen
tal daalde. Nu ds het maar 692.000
meer. Dat was het in 1952 ook. En
het gaat nog wel verder achteruit
jiu eenmaal dat „magische getal"
van 700.000 is doohbroken. Ik schrijf
dit allemaal, omdat er onder de pa
ragraaf „huisvesting" een verhande
ling staat in de memorie van toelich-
t ting van Rijnmond.
Misschien voor sommigen niet de
gewenste lektuur. Zij dienen dan te
stoppen en het feuilleton, de strips
of wat dan ook te gaan lezen. Want
ik ga met nog meer cijfers werken,
i Het gaat nu over de wonlngbezet-
j ting. Sedert 1952 kwamen er in Rot-
t terdam 59.000 woningen bij. Volgens
oudere maatstaven zouden er dus
veel meer inwoners moeten zijn.
Maar die oudere maatstaven gelden
niet meer.
Gelukkig maar, want toen kenden
we vrlop de „inwoning". Ja, maar
- ook nu nog. Ik lees dat het aantal
„inwonende huishoudens" met
19.000 daalde tot 9.000 en dat is nog
altijd flink veel. Gesteld wordt nu
dat sedert 1952 ongeveer 40.000 hui
zen nodig waren om de gezinsver
dunning die ondertussen natuur
lijk een grote rol speelt op te
vangen.
In diezelfde periode nam het aan
tal bejaarden (65 jaar en ouder, dit
'tot goed begrip) toe van 8,3 pet. tot
13 pet. der bevolking. Aangezien de
gemiddelde woningbezetting van de
bejaarden anderhalf bedraagt, tegen
3,3 der overjarige bevolking wordt
nu hieruit geconcludeerd dat hier
de gezinsverdunning grotendeels is
verklaard. Niet geheel, want het op
jongere leeftijd trouwen en dus eer
der veriaten van de ouderlijke wo
ning speelt ook een rol.
ƒ200
schijf
euwe
nbre-
i dt
i" la
ilppi-
DU
if1:?
u Vt
nrte-
bet
n dt
werd
Htr
Sinx*
tdtm
Ber-
Dtl}'-
!SBi-
n: t.
PW-
ALS MEN VERDER kijkt naar
de stijging van de woningnood
over 1967 en 1968 dan blijkt die in
Rotterdam te zijn toegenomen met
1,2 pet. (2855 huizen). In Capelle en
Krimpen samen met 19,5 (2254 hui
zen) en op Voorne - Putten - Rozen
burg met 16,2 pet (2970 huizen). De
sterke groei in andere Rijnmondge-
meenten wordt veroorzaakt omdat
relatief jongere en meer gegoede ge
zinnen Rotterdam verlaten en zich-
in de buitengemeenten vestigen.
Maar, zo wordt dan gezegd, bij de
sterk toenemende woningvoorraad
blijft het aantal aangepaste bejaar-
denwoningen zeer ten achter. En
daardoor dreigt dan de bevolkings-
struktuur van Rotterdam een an
dere te worden dan van de randge
meenten. Per 1 januari 1967 bestond
de bevolking van Rotterdam voor 12
pet. uit mensen van 65 jaar en
•i ouder. De randgemeenten hadden
de volgende percentages: Baren-
drecht 7,6, Ridderkerk 5,6, Capelle 6,
Krimpen 5,5, Schiedam 10,5, Vlaar-
dingen 7,5.
En dan wordt ervoor gepleit, in
die Rijnmonöbegroting, dat ook die
randgemeenten aan de bouw van
bejaardenwoningen meer aandacht
schenken. Dat klemt te meer als de
sanering van oude wijken op gang
gaat komen. Want daar wonen in de
regel vele bejaarden. Maar sprei-
i ding van deze bejaarden is moeilijk,
I omdat ze gehecht zijn aan hun om-
geving. Op dit onderwerp wordt ge
studeerd.
Nu ga ik u niet verder vervelen
met cijfers. Ik hoop even onder uw
aandacht tehebben gebracht dat
Rotterdam ook al met dit probleem
•- kampt. Behalve steeds minder geld
1 ook steeds minder inwoners. Dat
heeft overigens met elkaar te ma-
i ben. Want een gemeente krijgt een
5 uitkering van het rijk per inwoner,
t Een heel belangrijk „middel van be-
staari'.
Nu kunt u zelf nagaan dat een
verlies van 40.000 inwoners aan gaat
komen in de portemonnee. En dat
terwijl de kosten bepaald niet min-
der worden, de grotestadsvoorzienin-
'?en (bestemd voor een wijder ge-
bied) toch moeten worden aange-
Pakt. En tegelijkertijd al die voorma
lige Rotterdammers toch blijven pro
fiteren van de Maasstad: er winke
len, uitgaan, gewoon op bezoek
gaan.
Een probleem, waarvoor geen op-
lossing lijkt te bestaan, behalve dan
r zien dat Rotterdam snel meer inwo
ners krijgt. En dat is nu juist zo
moeilijk...
.'71 -*>«s
mkWMMM
0M0
«tismzmS
(Van onze scheepvaartredakteur)
ROTTERDAM De Esso Cambria
- de eerste b« Verolme in de Botlek
gebouwde mammoettanker - is maan
dag voor het houden van de technische
proefvaart naar de Noordzee vertrok
ken.
Over enkele weken moet deze eer
ste 255.000 tons tanker van een serie
van drie in de vaart komen.
Personeel van de werf.is optimis
tisch gestemd over de resultaten van
de proefvaart. Proefnemingen voor de
wal met de stoomturbine-installatie
van 32.000 pk zijn bevredigend ver
lopen.
De bijna 350 meter lange en bijna
52 meter brede tanker werd 10 mei
j.l. te water gelaten. Inmiddels is
Verolme op de helling reeds een eind
gevorderd met de bouw van het twee
de schip.
(Van onze correspondent)
BERKEL De beleidsnota van wet
houder Polak aan de Rotterdamse ge
meenteraad zal vooral door de leden
van de gemeenteraad van Berkei en
Rodenrijs met grote belangstelling wor
den gelezen. Burgemeester L. M. J. Hen-
drix is zelfs bereid, wanneer in deze
nota onrustbarende dingen staan over
de v reiding van de luchthaven en
de ieg van een tweede „bulderbaan"
een ca! ia raadsvergadering te beleggen.
De heer L. van den Beukei (a.r.) had
om deze extra vergadering gevraagd.
Exemplaren van de nota krijgen we wel
in handen, aldus de heer Van den Beu
kei.
Hij was de discussie over dit punt
begonnen naar aanleiding van de druk
bezochte vergadering, waarin het Ber-
kelse aktiecomité tegen de uitbreiding
van de luchthaven werd opgericht.
Het raadslid drs. A. A. Ruitenberg
(lib), lid van 't aktiecomité, attendeerde
B. en W. op een mogelijke andere
„plaag" van de luchthaven. De directie
en de Rijksluchtvaartdienst zouden na
melijk in studie hebben om de vliegrou
tes van de sportvliegers te verleggen,
zodat Overschie en Schiebroek heel wat
lawaai kwijt zoden raken.
Drs. Ruitenberg had hier geen be
zwaar tegen. Maar het gevaar bestaat
nu, dat Berkei en Rodenrijs nu deze
extra hinder krijgen.
Burgemeester Hendrix belofde ook
déze zaak in de gaten te zullen houden.
Deze robuuste jongensschoen
is speciaal gemaakt voor jon
gens die graag klauteren, stoei
en en hollen..... kijkt U maar
eens naar die enorm dikke
ijzersterke zoolt
Solide jongensschoen met le
deren binnenvoering en sterke
zool. Drie maanden garantie
geven wij. op deze jongens-
molières, die wij op onze
schoenenmarkt verkopen voor
nog géén negen gulden.
Morgenvroeg om 9 uur begint
de verkoop van deze jongens
schoenen met ijzersterke zool
en lederen binnenvoering, in
de maten 34 t/m 38 en de
kleur zwart, nu met drie maan
den garantie, mgmm
per paar //jUj
VOOr gA agape
Ooit mi>nda$motg*n optn
Géén tal. of tchrift. bost.
ROTTERDAM De Spaarbank te
Rotterdam heeft besloten, met in
gang van 3 oktober de rente voor de
gewone spaarbankboekjes, dus voor
direkt opvraagbare! gelden, te verho
gen van 31/* tot 4 pet. per jaar met
dagelijkse renteberekening.
De rente voor de bewijzen van in
leg met een vaste looptijd van een en
twee jaar, werd in juli reeds vastge
steld op 6 1/4 resp. 7.pct.
ftemlm
SLIKKERVEER Onder aanvoering
van dijkgraaf mr. D. Muller hebben on
geveer 35 leden van het Waterschap
de Dijkring IJsselmonde de fundering
van het kasteeltje Te Wouwe in Slik
kerveer bezichtigd. De Dijkring heeft
met enkele andere Instanties het op
metselen van de fundering van de
ROTTERDAM Het liberale ge
meenteraadslid mr. K. Staab heeft
op zijn vragen aan B. en W. van
19 september betreffende de nogal
merkwaardige gang van zaken bij
de aanbesteding van de Suurhoff
brug een aanvulling gegeven.
In die aanvulling vraagt de heer-
Staab, of het overleg met aannemer
aan wie het werk is gegund bete
kent, dat deze aannemer alle 23 tot
de aanbesteding uitgenodigde aan
nemersvertegenwoordigt, zodat, als
ereen proces wordt gevoerd, dit
proces alle aannemers zou betreffen.
Ook vraagt de heer Staab of B.
en .W. zelf niet reeds door een voor
selectie van 23 bedrijven in feite het
openbare karakter aan deze aanbe
steding ontnamen. Daarmee zou de
reserve, welke B. en W. aanbevelen
ten opzichte van openbare aanbeste
dingen immers bij voorbaat zijn toe
gepast.
In zijn vorige vragen had mr.
Staab er de aandacht op gevestigd,
dat de zo hoge rekenvergoeding, die
de oorzaak werd van de conflict
situatie, zou berusten op zeer om
vangrijke en tijdrovende calculaties,
die zouden zijn gevraagd voor meer
werken, terwijl uiteindelijk er
slechts één wordt uitgevoerd.
De heer Staab vroeg toen, of het
mede om die reden niet vanzelf
sprekend en rechtmatig was, dat de
betrokken aannemers hun reken-
vergoeding daarop baseerden.
eeuwenoude ridderlijke hofstede gesub
sidieerd. Het hoogste dijkcollege dat
(lijkschouw Meld, maakte toen van de
gelegenheid gebruik ook „Te Wouwe"
in ogenschouw te nemen.
Onder de leden van het college die
uit alle windstreken van IJsselmonde
komen, van Zwijndrecht "en Ambacht
tot Hoogvliet en Rotterdam-Zuid toe
waren er velen die de half gerestau
reerde ruïne aan de voet van de dijk
nog nooit hadden gezien.
De Dijkring heeft aan de opgravin
gen duizend gulden bijgedragen. De
provincie verleende met een bedrag van
4.000,verreweg de groots*- -nbsidie.
Monumentenzorg verstrekte 1 S00.en
van de gemeente Ridderkerk kreeg de
heer W. van Gent de ontdekker van
de kasteelresten een voorschot van
ƒ2.500,—.
Dit geld is nagenoeg op. Daarmee is
de eertse fase de resten boven, de
grond brengen en de fundering opmet
selen voltooid. Volgend jaar worden
de graafwerkzaamheden, omdat er nog
resten in de voet van de dijk liggen,
voortgezet wanneer men nieuwe subsi
dies krijgt.
Volgend, jaar wil men ook de zuid
gevel van het kasteeltje opmetselen tot
een hoogte van vier meter. Ih dat ge
deelte wil men ook schietgaten en ra
men aanbrengen om de mensen enig
idee te geven hoe het er eeuwen gele
den moet hebben uitgezien.
Het Waterschap is bij het bezoek aan
Slikkerveer een „beloning" voor de
subsidie toegezegd. 'Het dijkcollege
krijgt een Jacobakruik die bij Te
Wouwe is opgegraven. In Barendreeht
zal over enige weken het oude gebruiks
voorwerp het Waterschap worden aan
geboden.
ROTTERDAM Op dezelfde da
tum als vorig jaar is vandaag het
24.000e schip van dit jaar de Rotter
damse haven binnengekomen. Het
was het Britse schip Pertinence (868
brt), dat ledig van Londen kwam en
afmeerde in de Botlek.
Vorig jaar kwam als 24.000e schip
de Oostduitse Oranienburg binnen.
(Van een onzer verslaggevers)
ROTTERDAM In dc Botlek heeft
de Nederlandse Cyanamid Maatschap
pij enkele nieuwe produktie-afdelingen
in gebruik genomen. Tot de produkten
die het nieuwe complex vervaardigt be
horen o.m. ultraviolet liehtabsorbeer-
ders optische witmakers en anti-oxidan-
tcn voor de rubber- en plastic-industrie.
De fabrieksuitbreiding omvat verder
een modern service-laboratorium, dat
vooral gebouwd is om te voldoen aan
speciale eisen van bepaalde cliënten.
Het laboratorium verleent ook tech-
nisch-chemische service aan dochter
maatschappijen Van Cyanamid in Eu
ropa en Afrika.
De Nederlandse Cyanamid Maatschap
pij is een dochteronderneming van Cya
namid; ze werd in 1966 opgericht Se
dert die tijd produceert het bedrijf in
de Botlek acrylamide monomeer en
polymeren voor o.a. de papier-, textiel-,
verf- en mijnbouwindustrie en voor de
behandeling van afvalwater.
Van de produkten die het Botlek-
bedrijf vervaardigt wordt ongeveer 80
procent uitgevoerd. De totale perso
neelsbezetting bedraagt circa 200 man.
Cyanamid neemt momenteel de vijf
de "plaats in onder de Amerikaanse
chemische maatschappijen die in Euro
pa aktief op de markt opereren.
Sinds kort is in Breda ook een afde
ling Decision Making Systems van Cya
namid ondergebracht. Deze afdeling ont
werpt en verkoopt uniek elektronische
automatiseringssystemen, die gebaseerd
zijn op een vergevorderde optische tech
nologie.
(door Bram Oostertvijk)
RotterdamDe Hoiiand-
Amerika Lijn staat voor
een nieuwe fase in de zee
scheepvaart: als eerste Euro
pese rederij gaat ze meedoen
aan de vaart met Lash-schepen.
Nog dit jaar moet de bestelling
voor twee schepen eruit om
eind '71, in elk geval binnen
twee jaar te kunnen starten.
De HAL is er al mee aan de
late kant. Rederijdirecteur A.
M. Leis (43) weet dat, maar
zegt: „Dat de Amerikanen veel
eerder zijn is een kwestie van
geloof. Wij hebben pas beslist
na heel veel rekenwerk,"
Het projekt waarin hij zich in de
nauwelijks tien maanden dat hij
nu in de HAL-Ieiding zit heeft ver
diept, wordt in eigen kring we!
eens en de woorspelihg ligt voor
de hand het „Leis-schip" ge
noemd. Als top-man van het
vrachtbedrijf ziet hij deze na de
container gekomen ontwikkeling
als onvermijdelijk. Eén Lash-schip
(„lighter aboard ship", d.w.z. lich
ter aan boord van het zeeschip)
vervangt vier a vijf conventionele
vrachtschepen.
Voornamelijk door een snellere
omlooptijd (minder havens; in vier
weken uit en tuhis naar de Ver.
Staten), maar ook door een eens zo
grote capaciteit Een Lash-sohip 'kan
per uur 1200 ton lading verwerken,
een containerschip 300 ton, een con
ventioneel sefhip 100 ton!
Leis en het Lash-schip: een ver
nieuwing zowel in de HAL-top als
in het zeevrachtvervoer. Een com
binatie die de HoUand-Amerika
Lijn de richting moet uitsturen die
sinds kort weer wordt gevolgd: die
van een winstmakend bedrijf.
tmfMM
M0, J00 2
r- V- 3 fS"''-' v
}/0 s
Ary Martinus Leis werd eind '68
aangetrokken i.v.m. het naderende
vertrek van de direfcteuren Van
Houten (de container-specialist) en
Brand (enkele maanden geleden
overleden). Hij kwam als direkteur
van L. Smit en Go's Internationale
Sleepdienst, het bedrijf waaraan de
naam van de familie Leis onver
brekelijk vastzit.
Lash-vaart rust in het kort
gezegd op de volgende principe:
in een groot zeeschip 'gaan onge
veer- 75 lichters of bakken, die met
een rijdende boordkraan worden .ge
laden en gelost. Duwboten brengen
de bijna 400 ton lading bergende
lichters over de grote rivieren naar
hun plaats van bestemming. Vanuit
de eindhavens kunnen ook speciale
kleinere vrachtschepen (zogenaam
de feeder-schepen) de lichters naar
overzee-bestemmingen vervoeren.
Elk uur kan het zeeschip drie hak
ken Iaden of lossen. De lichters zelf
worden of in het binnenland of op
een centrale plaats (voor de HAL
wordt dat de Wilhelminakade)
weer voor een nieuwe reis geladen.
Lasb-schepen vergen een forse
investering: per stuk ruim 50 mil
joen gulden. Leis: „Dat is veel geld,
ongeveer evenveel a]s voor een
groot container-schip. Maar niet te
duur als je naar de mogelijkheden
kijkt."
Over een week of drie hoopt de
HAL van talrijke werven de juiste
bouwprijzen in huis te hebben. De
levertijden zijn inmiddels wel be
kend en gebaseerd daarop is de
kans dat de omvangrijke order aan
een Nederlandse werf verstrekt
wordt, groot.
„Ja, bekent direkteur Leis, „die
is van onze eigen werven vrij
gunstig. De RDM had de allerbeste,
maar die doet niet meer mee omdat
ze onlangs die grote opdracht van
Sealand voor drie containerschepen
heeft gehad. Die werf zit dus ge
woon vol. Verolme heeft nog vol-
doende ruimte en ook Van der
Giessen-de Noord, hoewel die mo
gelijk op de wip zit met een twee
de containerschip voor de VNS."
In elk geval doen ook werven in
West-Duitsland, Engeland' en
Frankrijk nog mee in de strijd om
de begeerlijke order. Misschien
heeft France-Gironde in Duinker-'
ken een extra pré omdat die ook de
containerschepen voor de HAL
heeft gebouwd.
Tot nu toe zijn er 13 Lash-scbe-
peit besteld door Amerikaanse re-
.derijen. De HAL i komt met num
mer 14 en 15, Lykes Lines nog eens
daarna .met drie soortgelijke sche
pen., De Amerikanen, gaan ermee
varen op het Terre Oosten en tus-
sen.de Golf van Mexico en
West-Europa. Ook de ,HolIand-A-
meri'ka IJjn gaat dat laatste doen.
Leis verklaart: „Het vervoer van
lichters per zeeschip tussen de
stroomgebieden van de Missïsippi
en de Rijn is het meest geschikt.
De methode van transport is ge
bonden aan een goed waterwegen
net met een ontwikkeld achterland
en .(eventueel) veel zeehavens van
kleinere omvang in de buurt. De
lichters zullen hoofdzakelijk wor
den geladen met semi-bulkgoede-
ren en daarbij denk ik aan rollen
papier, houtpulp, staal, chemica
liën. Containers zijn daar minder
geschikt voor".
Het vervoer van bakken vanuit
Rotterdam naar havens in de om
ringende landen zal met feed
er-schepen gaan die drie tot hoog
uit vijf stuks kunnen hebben. Mo
gelijk dat de HAL zelf van dat
soort vaartuigen zal laten bouwen
en gaan exploiteren. Dat is nog
steeds een punt van- studie, uit oog
punt van kosten een uiterst moei
lijke zaak.
Net zoals dat met de At
lantic Container Line is gebeurd,
zoekt de HAL ook in de Lash-vaart
naar internationale samenwerking.
Daarover worden al maanden
besprekingen gevoerd. Er is een
tiental gegadigden, waarbij enkele
ACL-partners. Tot definitieve over
eenkomsten is het echter nog niet
gekomen.
Belangstelling voor een part
nership met andere Nederlandse
rederijen is er bij de HAL in prin-
TpEN tekening van het Lash-
schip dat de HAL dit jaar
nog wil bestellen.
cipe. Maar dat wordt pas interes
sant als de Lash-vaart zich ook op
andere gebieden weet in te drin
gen, want op de Golf van Mexico is
de HAL Nederlands belangrijkste
rederij. Leis: „Dat kan dus pas als
de Lash-schepen over de hele we
reld zullen varen. En daar denk ik
toch a'an".
Wanneer de schepen besteld wor
den, dan valt er nog heel wat te'
doen. Er moet 'bijv. emplooi wor
den gezocht voor de nog betrekke
lijk nieuwe schepen van de klasse
G-dyk, die nu op de Golf van,.
Mexico varen. Waarschijnlijk zui
len die op de Amerikaanse west
kust worden ingezet en worden de
huidige .schepen varr die 'dienst ver-;"
kocht.' - -v '''"'Vil
Dan is er de plaats waar ydë""
Lash-schepen in Rotterdam '.zich
van Hun ïichters zullen moeten
ontdoen eri ze ook weer' -moeten*
laden-. Central Gulf Lines die in.
november a.s. met 's werelds eerste
Lash-schip Acadia Forst naar Rot-.,
terdam komt gaat n'aar de Waal->"
haven, waar een speeale losplaats-
wordt ingericht. Mogelijk idat de"
HAL er ook gebruik van gaat ma
ken, maar er loopt ook nog een
gesprek met de havenautoriteiten
over een andere plaats.
Leis gelooft in de Lash-vaart.
Om economische redenen. Aange
toond is nu reeds dat de kosten
besparing voor bepaalde produkten
in vergelijking met? het container
vervoer soms wel 40 procent is.
Containers zijn dan wél flexibeler.
maar het (gedeeltelijke) vervoer
over de weg blijft nu eenmaal
duurder dan louter transport ovër
water.
De HAL-direkteur vindt in 't al—»
gemeen dat de eontainervaart er op
dit ogenblik niet zo geweldig-
voorstaat. De kosten die verbonden
zijn aan -de overslag zijn nog altijd
hoger dan men- dacht, vooral het
laden en lossen van containers in
het achterland kost veel geld. EK"
zit volgens hem alleen toekomst in
de containervaart bij een snellere
omloop en een doelmatiger bela
ding van de container zelf.
Leis kijkt vooruit, ook naar wat
er achter de Lash-vaart zit. Hij
zegt: „Voor stukgoed zie ik het tn
de super-jumbojets, vliegtuigen-
dus. Daar moet dan te zijner tijd ook,,
de HAL bij worden betrokken. Ek-
praat nu over een jaar of vijftien;.
In de vrachtsektor geloof ik in grow-
te bulkcarriers en misschien nqg
meer in het snellere Lash-schip.
Het is nu 20 mijl per uur, ik gok,,
dat het nog wel eens 40 tot 45 mijl
wordt".
v.-y ::'y.\ -.«v. eri;-;
SiSs^SwBssIs
■5sv>Jf
BfinmWmfre
