Zomaar een verhaal
Nouadhibou
krijgt geul
Seaway Car gaat
dienst uitbreiden
Reders uit
an maken
studiereis
Jap
Sociale nota
scheepvaart
is op komst
Rotterdam goede basis voor toerisme
Hilton
Dimopoulos moet
nieuwe kansen
geven
Felle kritiek
op komst van
hoogovens
Werving in
Amerika
intensiever
i
RET houdt geen rekening met publiek
15.-
Pijplijn R'dani-
Antwerpen
wordt bekleed
MAASDAM ALS
STEFAN BATORY
NAAR RDAM
H. v. Harten KLM-
vertegenwoordiger
Rotterdam
RECORD TONNAGE
IN '69 TE WATER
ïnke's
oordeel
erkoop
cèM'u-
9?
COCKTAIL
TRUCFOTO
Drie dagen
Stijging v -
Alleen ongemak
Loodzware top
lambswool
angoratruitje
u vindt het bij S*5
DE ROTTEKDAMMER - - - -- PAGINA 3 3 WOENSDAG 25 FEBRUARI 1970
T\E Nederlandse hopperzuiger
HAM 308 zal in het voorjaar
worden ingezet voor het graven
van een "erts-geul" voor de in
gang van dc haven Nouadhibou
(Mauritanië) Het contract hier
voor werd aan de Hollandse
Aanneming Maatschappij ver
strekt door de S. A. de Mines de
Eer de Mauritania.
De zuiger zal de ingang van de
haven op een diepte van 16.95 meter
brengen terwijl de haven zelf uitge
diept zal worden tot 16.25 - 16.50
meter. Hiervoor zal de HAM 4.9 mil
joen kubieke meter zand en 100.000
kubieke meter zandsteen moeten
verwijderen.
Eind 1970 zal de haven van
Nouadhibou geschikt zijn voor sche
pen met een diepgang van 52 ft. De
haven verwerkt voor het merendeel
ertsschepen.
T)E Havenvereniging Rotterdam, zal aan de manifestatie Communi-
catie '70 deelnemen met een paviljoen, dat een plaats zal krijgen
aan de kop van de Coolsingel, schuin tegenover het Stadhuis. De
visuele vorm van de inzending zal gestalte krijgen aan de hand van
een scenario dat uitgaat .van de geschiedenis van één vervoerd
prodnkt. Uit de scala van goederen is wol gekozen, omdat hiermee
de samenhang van haven en bevolking kan worden getoond.
De tentoonstelling heeft de titel gekregen Zomaar een verhaal".
Op dertig panelen zal dit verhaal in beeld worden gebracht, onder
steund door een enkele maquette. In een afgeschermde hoek zullen
twee projectoren onafgebroken dia's vertonen.
Voorts zal een wand worden opgenomen met grondstoffen die voor
Unilever via de haven van Rotterdam van elders worden aangevoerd.
Op dc buitenzijde van het paviljoen zal de rivier grafisch worden
weergegeven, geïllustreerd met symbolen en vlaggen uit de scheep
vaartwereld.
■RREDERO PRICE te Den Haag
heeft de levering van een be
schermende buitenlaag voor de
aan te leggen pijpleiding tussen
Rotterdam en Antwerpen ge
gund aan de firma D. Anderson
Son te Stratford, Manchester.
Met deze opdracht is een be
drag van 200.000 gemoeid.
De ondergrondse stalen pijplei
ding, met een lengte van 96 kilome
ter en een diameter van 86,36 cm,
gaat de verbinding vormen tussen
de opslagtanks voor ruwe olie in
Rotterdam en J3P, Esso, Petrofina en
Chevron te Antwerpen.
De begincapaciteit van de olielei
ding zal 24 miljoen ton per jaar zijn.
Later zal dit worden opgevoerd tot
40 miljoen ton, ruwe olie per jaar.
\fAN de helling van Robb Cale-
don's scheepswerf te Leith is
dezer dagen het roll on roll off
schip Speedway te water gela
ten. Het schip heeft een capaci
teit van 400 auto's per reis. De
Speedway zal worden ingezet
voor het vervoer van auto's tus
sen het Verenigd Koninkrijk en
Scandinavië of andere havens
op het continent.
Het schip wordt gebouwd voor re
kening van de Elder Dempster Li
nes, een maatschappij behorende
tot de Ocean Steam Ship Group. De
Speedway zal in één dienst gaan va
ren met de Carway en Clearway.
Binnenkort zal op dezelfde dienst
een vierde schip worden ingezet. Dit
schip zal Skyway worden gedoopt.
Met deze aanwinsten zal de Seaway
[7 EN delegatie van de Japanse
redersvereniging gaat volgende
maand een bezoek brengen aan
verschillende landen voor een
onderzoek naar het scheep-
vaartbeleid van die landen. De
twaalf landen tellende delegatie
zal bezoeken brengen aan de
Verenigde Staten, Engeland, Noor
wegen, Frankrijk, West-Duitsland,
Griekenland, Liberia en Nederland.
De studie zal beperkt worden tot
het loonstelsel voor zeelieden, de
overheidssteun en de preferentiele
beiastingbepalingen voor de scheep
vaart. Ook het vraagstuk van het
containervervoer zal door de dele
gatie worden bekeken.
Car Transporters de twee huidige
afvaarten per week kunnen uitbrei
den tot vier.
De Speedway is ontworpen naar
het voorbeeld van de Carway, het
eerste in Groot-Brittannië ontwor
pen ro/ro-schip voor de export van
auto's en caravans. De auto's worden
via laadkleppen naar binnen gere
den, waar ze via opritten op de vijf
autodekken komen.
Aan beide kanten van het schip
zijn twee laadkleppen waarmee
rechtstreeks twee dekken kunnen
worden bereikt. Elder Dempster
wordt in ons land vertegenwoordigd
door Meyer Co.
TN DE Rotterdamse haven zal
liet passagiersschip Stefan Ba-
terv beter bekend als de ex-
Maasdam regelmatig te zien
zijn. Het door de Holland Ame
rika Lijn verkochte schip zal
jaarlijks elf maal aan de ver
trouwde Wilhelminakade afme
ren. De Stefan Batory vaart tus
sen de Canadese havens Quebec
en Montreal en Gdynia, Kopen
hagen, Rotterdam en Londen. Op
de terugreis wordt Southampton
irt plaats van Londen aangedaan.
Voor de eerste keer zal liet pas-
sagierssehip op 11 april in de
Rotterdamse haven aankomen.
Vanuit Rotterdam hebben reeds
meer dan 1000 passagiers passage
geboekt De Stefan Batory is
eigendom van de Polish Ocean
Lines en is liet enige passagiers
schip van tie rederij. Het schip
heeft een twee-klassen accnmoda-
tie voor 732 passagievs.
SS,. "A J r' S. -
eh i ,r fc_ -} A-s 'li i - ,J Spijts -j.-
-1 é-, r,HsI»i
1 >13
-—ï&'i
,,r,A;,Sa
„tWtH'--
aai
ms*
ROTTERDAM Met ingang van 1
maart wordt de heer H. van Harten
(55) benoemd tot vertegenwoordiger
van de KLM in Rotterdam. Hij volgt
de onlangs overleden mr. H. A. van
Veen op. De heer Van Harten is be
gonnen te werken in de Rotterdamse
scheepvaartwereld.
In 1945 op 21-jarige leeftijd ging
hij naar de KLM. Na de oorlog in
1946 werd hij belast met de reorgani
satie van het gehele reserveringssys
teem en alle boekingskantoren van de
luchtvaartmaatschappij.
In 1953 werd hij plaatsvervangend
hoofd van de toenmalige vervoersver-
kooporganisatie. In 1960 werd hij
verkoopleider passage en later mar
keting manager in Duitsland. Dat
bleef hij tot 1966 toen hij werd be
noemd tot hoofd van de marketing
assistentie groep.
De heer Van Harten is evenals zijn
vrouw, mevrouw Van Harten-Pude-
royen, geboren en getogen Rotter
dammer.
(Van onze scheepvaartredactie)
ROTTERDAM In 1969 werden in
de wereld schepen met een totale
tonnage van19.315.290 ton te water
gelaten. Het is het vierde achtereen
volgende jaar dat een nieuw record
wordt gevestigd, zo blijkt uit cijfers
verstrekt door Lloyd's Register of
Shipping. De totalen hebben geen be
trekking op tewaterlatingen in China
en de Sowjetunie.
Het afgelopen jaar werd 2.407.547
ton meer te water gelaten dan het
jaar daarvoor' Japan voert de lijst
aan met 9.303.453 brt. aan te water
gelaten scheepsruimte. West-Duits
land volgt met 1.608.545 brt terwijl
Zweden met 1.292.884 ton op de deree
plaats staat.
Nederland liet in het afgelopen jaar
595.661 brt te water. De bijzondere
positie die Japan als'scheepsbouwna-
tie innèemt wordt nog eens -geaccen
tueerd door het feit dat van de 42
schepen boven de 100,000 ton die in
de wereld van de hellingen liepen er
20 in Japan werden' gebouwd.
ROTTERDAM De werkgevers en
werknemers in de zeescheepvaart
zullen in april een aanvullende nota
laten verschijnen waarin vooral de
sociale problemen aan de orde gesteld
zullen worden. Met name zal aan
dacht geschonken worden aan de be
oordeling van de omvang waarin bui
tenlanders in aanmerking komen om
de Nederlandse koopvaardijschepen
te bemannen.
Momenteel zijn zo'n 22 a 23.000 be
manningsleden werkzaam op Neder
landse schepen. Hiervan zijn 10,000
officieren, 5.000 bemanningsleden van
Nederlandse nationaliteit, eenzelfde
aantal opvarenden met een Europese
nationaliteit (Spaans, Portugees) en
tenslotte een kleine 3.000 Aziaten.
In het op stapel staande rapport zal
ook een beleid worden uitgestippeld
gericht op de ontwikkeling van de
sociale positie van de zeevarenden in
overeenstemming met de ontwikke
ling van vergelijkbare beroepen aan
de wal.
De werkgevers en werknemers
hebben deze week een nota aan de
staatssecretaris van Verkeer en Wa
terstaat overhandigd waarin zij plei
ten voor meer steun aan de scheep
vaart. Met name vragen zij een ver
schuiving van de belastingheffing,
een verhoging van de investeringsaf
trek en rentesubsidie.
ROTTERDAM Internationaler kan het
niet. Aris Dimopoulos is geboren in Egypte,
zijn ouders zijn Grieken en hadden daar een
firma die met boten een dienst op de Nijl
onderhield. Hij studeerde aan de hotelvaksehool
in Lausanne, werkte in Hilton Kuweit, in een
hotel in Athene, en is sinds 1 januari adjunct
directeur fan het Rotterdamse Hilton hotel.
Aris Dimopoulos is, om het n-og wat internatio
naler te maken getrouwd met een in Istanboel
geboren vrouw. Sinds drie maanden is de 32-jar-
riige Dimopoulos vader van een dochtertje
Constantine. Hij zegt: „Ik ben eigenlijk Griek
maar dat is meer een paspoort dan een nationa
liteit. Nu ben ik Hollander.
Waarom hij naar Rotterdam kwam? „Dat weet je
in ons vak nooit", zegt hij. De leiding stuurt je ergens
naar toe als men je daar nodig heeft. Rotterdam bete
kent wel een promotie voor mij".
Het is duidelijk dal de Hiltton-bedrijfsleiding
Dimopoulos stuurt naar hotels waarmee het niet zo
best gaat. In Koeweit was 'hij een paar jaren om de
opening voor te bereiden en de eerste jaren het hotel
op poten te helpen.
„Ze kijken er niet naar oi je het wel leuk vindt."
Wat Aris Dimopoulos betreft heeft hij het getroffen.
(Van een onzer verslaggeversl
ROTTERDAM Burgemees
ter W. Thomassen van Rotter
dam is dinsdagavond in Hoek
van Ho-Hand geconfronteerd met
zeer felle kritiek op de plannen
van Hoogovens-Hoeseh voor de
vestiging van een staalbedrijf op
de Maasvlakte. Vrijwel alle aan
wezigen, naast de wijkraad wa
ren een kleine 300 mensen naar
het wijkgebouw gekomen, keer
den zich tegen de voorgenomen
plannen.
„Wij mogen meepraten over een
wachthuisje voor de bushalte, maar
over werkelijk belangrijke zaken ko
men wij niet aan bod. De heer' Tho
massen komt de zaak sussen, met
„inspraak beeft dit niets te maken".
Angst voor luchtverontreiniging en
in het algemeen aantasting van het
leefmilieu klonk door in de soms fel
le uiteenzetting van wijkraadsleden
en leden van de actiegroep „Schone
Randstad-Zuid". „De vraatzucht van
de industrie" kwam tijdens de toe
spraken meermalen aan de orde. Re
devoeringen werden besloten met
kreten als „Wij hebben ons voorge
nomen de industriële expansie een
halt toe te roepen".
Een groep van met gasmaskers
voorziene kampeergasten, die tijdens
de bijeenkomst gewapend met borden
met opschriften de zaal binnenkwa
men, werd met gejuich begroet. Een
grote foto van het hoogovenbedrijf in
IJmuiden waarop zware wolken te
zien waren verwekte boze uitroepen.
Slechts één spreker wees op de be
langen voor de werkgelegenheid in
en om Hoek van Holland.
Meer dan twee uur luisterde bur
gemeester Thomassen, die begeleid
werd door de wethouder van volks
gezondheid G. Z. de Vos, naar de
felle kritiek van zijn gemeentenaren.
In zijn antwoord zei de heer Tho
massen dat er geen' verschil van in
zicht kan bestaan over het belang
van een goed milieubeheer. De voor
waarden op het gebied van de lucht
verontreiniging, op te leggen aan
Hoogovens, zullen worden opgesteld
in overleg met rijksdeskundigen.
Staatssecretaris Kruisinga komt er
levensgroot aan te pas, aldus Rotter
dams burgemeester.
Over de luchtverontreiniging sprak
ook de heer De Vos. Hij verzekerde
de aanwezigen dat bijzondere aan
dacht besteed zal worden aan het zo
genaamde cocktail-effect. In Rotter-
dam treedt dit effect wel op en kan
door de Hoogovenvestiging worden
versterkt, uitsluitend bij westenwind,
aldus de heer De Vos.
Het is de vraag, zo voegde hij er
aan toe, of wij kunnen bereiken dat
Hoogovens onder bepaalde omstan
digheden in het produktieproces kan
ingrijpen om deze cocktailvorming te
voorkomen.
Ook de directeur van het hoogoven-
want hij vindt het wel leuk om te
reizen en om in Rotterdam te wonen
en te werken.
Hoewel hij liever niet spreekt over
de politieke zaken in zijn vaderland
verklaart hij toch, dat het tegenwoor
dig moeilijk is Griek te zijn. „Want,"
zegt hij, „je hebt een hele historie,
een geschiedenis achter je. Maar ik
heb hoop op een goede toekomst voor
Griekenland. Je moet vooral niet bij
bedrijf op de Maasvlakte, dr. F. AI-
brecht, wees onder meer op de grote
betekenis voor de nationale economie
en de structuur van de werkgelegen
heid in de Rotterdamse agglomeratie.
Aan het eind van de bijeenkomst
waren de opposanten allerminst te
vreden. Een wijkraadslid zei tegen
burgemeester Thomassen: TJ bent ont
aard in een soort cipier. Wij zijn in
dit gebied gekluisterd in muffe kluis
ters van de industrie. U moet ophou
den gevangenisbewaarder te spelen
en weer onze burgervader worden".
Over de meegebrachte foto waarop
Hoogovens te IJmuiden niet al te
rooskleurig naar voren kwam zei de
heer Thomassen: Dit is een trucfoto.
Er is nooit iemand geweest die dit
heeft gezien met mensenogen. Met
een camera kun je alles. Het actie
comité liet de burgemeester weten
dat zijn beschuldiging zeer ernstig
wordt opgevat.
Wij overwegen actie te nemen, op
dat er duidelijk een uitspraak komt
of er iets met deze foto is gebeurd.
Burgemeester Thomassen: Dat is dan
heel nuttig".
Een jeugdgroepering met leuzen als
„geen stank maar een jeugdhuis"
kreeg burgemeester Thomassen om
kwari voor één vanmorgen zo ver
zijn handtekening te zetten onder een
pleidooi voor zo'n trefcentrum.
de pakken gaan neerzitten. jOverïgens
heb ik nu weinig vrije tijd om me te
verdiepen in deze zaken. Ik ben nu
Rotterdammer en moet me met dit
hotel bezig houden."
En wat dat betreft ziet Aris Dimo
poulos de toekomst ai evenmin som
ber in. „Rotterdam," zo stelt 'hij, „is
een jonge stad, een schone stad, een
voorbeeld van wat een moderne stad
kan en. moet zijn. Rotterdam heeft
veel goede winkels en de basis .voor
het toerisme is goed, omdat je vanuit
Rotterdam zo heel veel kan doen."
Drie dagen heeft de internationale
staf van Hilton in Rotterdam, verga-
derd over de mogelijkheden om het
hotel wat meer leven in te blazen. Er
'zijn daarbij veel nieuwe en waarde-"
volle ideeën naar voren- gekomen,
volgens de heer Dimopoulos, die hij -
zeker zal gaan uitvoeren.
Er wordt in Amerika een intensieve
propaganda gevoerd om Amerikanen
naar Europa te krijgen en dan voor.
de reis Rotterdam-Hilton als uïtvals-
plaats te gebruiken. Men wil zelfs,
winterboten op de Rijn laten varen.":
Overdag varen, *s avonds en des
nachts verblijven in de Hilton-hotels
inDüsseldorf enMainz (net open). -
Zoals zovelen heeft ook de heer Dï-
mopoulos geconstateerd dat Amster-
dam in de toeristische propaganda
enorm geholpen wordt door de KLM
en dat de KLM Rotterdam totaal ver- 1
geet. „Waarom doet men dat," vraagt
hij zich lichtelijk.geërgerd at. Waar-"
om wordt Rotterdam niet net zo ge- c'
pushed als Amsterdam, dat is toch
voor de KLM ook mogelijk?" f *PS
Hij verwacht dat zeker ïn dit C'78
jaar bet aantal gasten in Hilton, met
zes tot tien procent zal stijgen. Het -
jaar daarop.' denkt hij dat aantal.
eveneens te kunnen halen. De 'heer'
Dimopoulos hoopt dat de verbintenis
tussen Hilton en de gemeente Kotter-
dam in 1971 kan worden verbroken, V
Overigens heeft het hotel op het.
ogenblik alleen maar last van^CTO. -.
Voor de grote havenmaquette moest
het parkeerterrein verdwijnen. Voor-',?"
al voor de bussen -die hij deze zomer
in groten getale bij zijn hotel ver-
wacht betekent dat een ernstige han-
dicap.
Het inbrengen van nieuwe ideeën is
volgens Aris Dimopoulos een van de
voordelen van het regelmatig overt;
plaatsen van staffunctionarissen..
„Ach," zegt hij met veel zelfvertrou
wen, „gaat het met' Rotterdam-Hilton
goed dan wordt ik wel weer overge-
plaatst naar een moeilijker hotel.
Gaat het hier niet beter dan wordt, ik'
overgeplaatst naar een hotel- met
minder problemen."
(Van onze verslaggevers)
ROTTERDAM Op de Linker
Maasoever borduurt men nog
steeds op het stramien van rond
de eeuwwisseling. In die tijd
moest je voor elk wissewasje
naar de binnenstad en in feite
is dat nu nog zo. De Linker
Maasoever loopt op alle gebied
nog altijd ver bij de rest van
Rotterdam achter, zo verzuchtte
de heer A. Geene (72) uit de
Dreef. Hij heeft het vooral niet
erg begrepen op z'n oude werk
gever, de RET, die met de voor
zieningen voor het openbaar ver
voer in Zuid de belangen van
het publiek op allesbehalve
op acceptabele wijze behartigt.
De heer Geene, die er bij de RETM
cn de RET 43 jaar op heeft zitten, is
tot de conclusie gekomen, dat het ge
meentelijk vervoerbedrijf totaal geen
rekening meer houdt met de belangen
van het reizigerspubliek. Vroeger
ging de RET-directie van één gulden
stelregel uit: Hoe kunnen we het pu
bliek geven, waarom het vraagt? Te
genwoordig ligt het accent op zo hoog
mogelijke snelheden, waarbij het „ge
mak" van de reizigers geen enkele rol
speelt.
Met dat gemak doelt de heer Geene
vooral op de verbindingen, die er
sinds de komst van de metro in Rot
terdam-Zuid niet bepaald beter op
zijn geworden. Het komt niet zelden
voor, dat men van twee buslijnen en
metro of van twee buslijnen en tram
gebruik moet maken om een bepaald
reisdoel te kunnen bereiken. De beer
Geene vindt het een waanzinnige si
tuatie. dat men voor een enkele kilo
meters verder gelegen reisdoel mins
tens twee bussen nodig heeft om er te
kunnen komen.
Als lid van de stichting Wijkop-
bouw-
orgaan Vreewijk heeft de heer Gee
ne deze gebrekkige wijze van open
baar vervoer in vergaderingen en bij
eenkomsten herhaaldelijk ter sprake
gebracht. Op verzoeken, bepaalde ver
beteringen in het vervoersnet op Zuid
aan te brengen, kreeg Ihet wijkop-
bouw-
orgaan van de RET echter steeds
nul op het request. De motiveringen
waren voor de heer Geene steeds op
nieuw lachertjes van de eerste orde.
De infrastructuur, die de RET met
name voor de metro toepast, is de
heer Geene een doom in het oog. Hij
is er rotsvast van ovrtuigd, dat het
vervoersbedrijf de vele (noodzake
lijke) voorzieningen voor heel wat
minder gelid kan treffen. Waarom
moet men van metrostations als
Zuidplein en in de naaste toekomst
Kralingen zulke imposante gebouwen
maken? Waar is dat nou voor nodig?,
zo vraagt de oud-RET'er zich af.
Ook de ongelijkvloerse (uitstap)hal-
tes van trams (Beijerlandselaan) en
bussen (metrostation Zuidplein) kun
nen de goedkeuring van de heer Gee
ne niet wegdragen. Hij ziet de nood
zaak van de doorbraak in de Beijer
landselaan bepaald niet in. De reizi
gers, met name bejaarden, minder-
vaüden en moeders met kinderen,
hebben er alleen maar ongemak van.
De uitstaphalte van de bussen op
het hoge niveau van het metrostation
Zuidplein is volgens de heer Geene
zonder meer een onding. Voor de
zelfde groep reizigers levert dat grote
problemen op. De heer Geene meent,
dat deze situatie met een simpele in
greep aanzienlijk kan worden verbe
terd. Zijn, idee: Schuif de haltes van
de bussen op het autobusstation
Zuidplein allemaal een stukje op en
er komt voldoende ruimte vrij voor
een speciale halte, waar de bussen
hun passagiers kunnen afleveren.
De heer Geene stelt zich op het
standpunt, dat de RET door een pak
ket van maatregelen de jaarlijkse te
korten aanzienlijk terug kan dringen.
Hij noemt in dit verband onder ande
re het legertje controleurs, dat er met
bedrijfsauto's op uittrekt. „Ze be
schikken thans over het beste mate
riaal, dat je je maar wensen kunt. En
toch duurt een, storing of wat dan ook
veel langer dan vroeger toen wij er
met de boerenkar naar toegingen."
Ook de personeelsbezetting van de
RBT geeft de heer Geene te denken.
Hij heeft de stellige indruk, dat het
aantal chauffeurs, bestuurders en
conducteurs almaar afneemt en dat
er bij andere afdelingen (admini
stratie, toezichthoudend personeel
stratie, toezichthoudend personeel etc.)
loodzware „top" vergt handenvol
geld, dat volgens de heer Geene beter
op een andere manier kan worden
besteed.
Besparingen zijn er volgens de heer
Geene ook te verkrijgen door de rust
tijden tussen de ritten met een paar
minuten te bekorten. Daarmee kan
ook het tekort aan chauffeurs wor
den opgevangen. En zo zijn er nog
meer zo op het oog kleine zaken, die
door een andere aanpak „winst" voor
de RET kunnen opleveren.
Waarom gaat het met de HET niet
goed?, zo besluit de heer Geene. Hij
geeft zelf het antwoord: Omdat het
bedrijf geen rekening houdt met de
belangen van het publiek. Slogans als
„Openbaar vervoer een noodzaak"
komen volledig in de lucht te hangen
wanneer dat openbaar vervoer niet
aan de wensen en behoeften
van dat publiek is aange
past. Op de Linker Maasoever is
openbaar vervoer een noodzaak. Maar
dan wel in een andere en veel betere
vorm dan thans het geval is!
WV lenteprijs
Fijn om te zien, fijn om aan te hebben,
In zachte lentetinten o.a.rose, geel,
bleu en wit. In de maten S, M en L.
Zolang de
ROTTERDAM
Meent hoek
Coolsingel
lederevrijdag
koopavond
tot 21.00 uur