Schiedamse tandarts sluit praktijk en
ontvlucht Rijnmond naar Schiermonnikoog
Oud plan weer actueel door vervuiling
Duokïeen-tanker beperkt
olieverlies bij rampen
Medische Faculteit
nog niet volwassen
AGENDA
1
Rozen
lust"
LIJ
im
Prof. Moll op lustrumbijeenkomst
Paktank naar
Maasvlakte
Spoorwegplaimen
in Gouda kosten
miljoenen
HUIZEN MET EEN HISTORIE door J. van. Rhijn
De helft
Exodus
1
BOTTERDAM, 16 okt. „De
medische faculteit Rotterdam is
na-vijf jaar bestaan nog niet vol
wassen." Dit heeft de dekaan prof.
vandaag
dagelijks
Duurder
Plas
OE ROTTERDAMMER
PAGINA 3
ZATERDAG 16 OKTOBER 1971
Eet
is hier absolutie
onleei: ba ar geworden
SCHIEDAM „Nee, echt, ik
i kan dat milieu hier niet langer
j opbrengen. Ik ben nou eenmaal
j Wat je noemt een kosmos, en als
er te veel SCb in de lucht zit, dan
voel ik me verrekte beroerd. Niet
dat het daar op Schicrmonnik-
oog nou zo ideaal zal zijn, want
ook daar dreigt de milieuvervui
ling, maar het is voorlopig in ie
der geval een redding!"
De 42-jarige Schiedamse tand
arts J. de Jong hangt zijn prak
tijk aan de wilgen. Met zijn
vrouw en drie kinderen gaat hij
verhuizen naar Schiermonnik
oog, in de hoop daar een milieu
te vinden dat nog niet zo ver
vuild is als dat van het Rijn
mondgebied. „Ik heb er ncru
schoon genoeg van hier, hoor
Los van alle emoties, want in dit
soort zaken.mag je blijkbaar
niet emotioneel zijn: het is hier
absoluut onleefbaar geworden!"
Gistermiddag stond hij zijn naam
bordje van het riante huis aan de
Ruys de Beerenbroucklaan te schroe
ven. Hij had het al jaren eerder wil
len doen, maar kon tot op heden geen
koliega bereid vinden zijn praktijk
over te nemen. Die koliega is er nu
nog niet. „En ik zie hem niet komen
ook", aldus tandarts De Jong. „Voor
niks willen ze hier nog niet komen,
terwijl het toch een machtig huis is
voor not driehonderd gulden."
„Maar weet je wat het nou is? Ik
ton wegkomen, en daar op Schier
monnikoog en in Friesland voor de
schooltandverzorging gaan werken.
Vergeet trouwens niet dat ik met de
ze stap de helft van mijn salaris laat
varen, dus je hoeft echt niet te zeg
gen dat ik lekker praten heb. Maar
kijk nou eens naar al die honderd
duizenden anderen hier in het Rijn
mondgebied, die niét weg kunnen ko
mmen, om welke reden dan ook. Ik heb
het in mijn praktijk gemerkt als ik
er met de mensen over praat: vier
van de zes zouden ook wel weg wil
len, maar zien er doodgewoon geen
kans toe."
Vijftien jaar lang heeft hij, een ge
boren en getogen Fries, in Schiedam
zijn tandartsenpraktijk gevoerd. In
die vijftien jaar heeft hij, zoals hij
bet, noemt,, „het Rijnmondgebied zien
nes bijeen zijn gebracht. „Dat zou
hehs de volksgezondheid hier ten
goede komen", vindt hij, „een volks
gezondheid die ik anders hard ach
teruit zie lopen!'
Waarom een vlucht juist naar
Schiermonnikoog? „Ja, het klinkt na
tuurlijk weer geswollen, ik weet het
wel, maar iedereen heejt het gevoel
dat hij erbij wil zijn als iets oj ie
mand die hem dierbaar is, op sterven
ligt. Nou, de Waddenzee is mij dier
baar. Kijk maar eens icat een vuil c!e
Rijn en dc Noordzee in de Waddenzee
lozen. Je ziet het aan de signaaldie -
ren die de een na de ander uitster
ven. Ze vormen eer. teken aan de
u-anti."
De heer De Jong heeft goede hoop
in het Moorden nog te kunnen redden
wat er te redden valt. „Wellicht kun
je dc overheden daar nog ten goede
beïnvloeden, zoda'. ze tenminste goed
de gevaren zullen zien van wat ze
doen. Nee. begrijp me niet verkeerd,
ik wil geen industrie uit het Noorden
gaan weren, want dan zou je met
oogkleppen voorlopen, maar de men
sen gewoon wijzen crp hun verant
woordelijkheden, ze erop wijzen wat
er hier in Rijnmond allemaal is ge-
tenzetochvanwillenlerer.?"
beurd en nu nog gebeurt. Daar moe
ten ze toch van willen leren?"
Hij heeft zich voorgenomen tegen
de milieuvervuiling te zullen blijven
vechten tot zijn laatste snik. „En
daarbij heb ik echt veel vertrouwen
in de jeugd, die er blijk van geeft te
begrijpen wat er op hot spel staat. En
laten we het over één ding eens zijn:
je hoort maar al te vaak het verwijt
dat de milieuverontreiniging inherent
is aan onze kapitalistische produktie-'
wijze. Sorry, maar grotere onzin heb
ik nog nooit gehoord. Hebben ze in
Rusland dan géén last van milieuver
vuiling? Vergeet het maar. Het is ge
woonweg een mentaliteitskwestie. We
moeten met zijn allen de klok terug
durven 'en willen zetten, en dan wel
licht wat van onze verworvenheden
prijsgeven. Maar hebben we dan nog
een keus? Het is, buigen óf .barsten,
anders niet.' Kies maar!"
Dc Duitse tanker „Union", gebouwd volgens hef Duokieensvsieem (54.000 ton) werd in februari 1067 aangevaren.
Er ontstond een gat van tien voet in dc scheepshuid, maar geen brand of explosie doordat de eigenlijke olielading-
tanks niet direct achter de scheepshuid liggen, maar als het ware beschermd worden door watcrballasttanks.
Reparatiekosten G0.0CI0 dollar. In tien dagen was het karwei geklaard.
ROTTERDAM In het gevecht om schone lucht en onbezoedeld
water nemen de mammoettankers een belangrijke plaats in. Nog kort
geleden werden er in de wijkraad van Hoek van Holland opmerkin
gen gemaakt over het gevaar van oliedampen bij het laden en lossen
van grote tankers die de nieuwe olie-opslagplaatsen op de Maas
vlakte gaan bevoorraden. Aanvaringen van tankers die gasexplosies
tot gevolg hebben of waardoor het zeewater of de stranden veront
reinigd worden richten de aandacht op de neveneffecten van het
gigantische olievervoer ter zee. En Rotterdam neemt als eindstation
van ruwe olie hierbij een uitermate belangrijke plaats in.
verpesten". Anders dan het meren
deel van de in het Rijnmondgebied
opererende aktiegroepen steekt de
heer De Jong dc hand in eigen boe
zem: „Wc hebben het met zijn allen
gewild, hoor, die hele vervuiling. We
moeten toch zonodig een mooi huis,
een mooie auto en weet ik veel wat
voor moois allemaal? Nou, daar zijn
nou eenmaal industrieën voor nodig,
maar de gevolgen daarvan hebben we
niet voorzien, of niet willen voor
zien."
ROTTERDAM Raktank NV, de
dochter van Pakhoed Holding NV op
het gebied, van tankopslag en pijplei
dingen, is toegetreden tot de groep
van bedrijven die plannen uitwerken
voor bouw van een olieterminal op de
Maasvlakte, aldus een mededeling
van het bedrijf.
Paktank is van plan haar toekoms
tige opslagcapaciteit op de Maasvlak
te vla een pijpleiding te verbinden
met haar Europoort-installatie, die
via zg. „oaklijnen" is verbonden met
de andere Faktank-installaties in het
Botterdamse havengebied en andere
pijpleidingsystemen. Het bedrijf ver
wacht dan het eerste gedeelte van
haar tankage pas in 1974 in. bedrijf
kan worden genomen.
Hofplein Theater: 20.15 lief
de half om half; De Schouwburg: 20-15 De
ocdelaatsojiera; piccolo-Theater: 20.15 De
laatste -dagen van ischa; Restaurant Belle-
we: 11.20 DS'10 spreekt over miljoenenno
ta: Geref. Kerk Simonstraat 20.00 propa-
sanaa-avond G.O.V.
ALBLASSERD AMGcref. Havenkerkï
2M0 Jong talent op de orgelbatóc:
GIESSBNBURG: 14.00 opening clubge
bouwen .sportvelden „peursum":
HEENVLIET: 14.00 Ingebruikneming Zee
verkennerscentrum „Oosterland".
Tandarts De Jong ziet maar één
oplossing: het stichten van een soort
milieureligie. „Ja, ik weet het wel,
het klinkt allemaal heel gek, en als je
milieubewust bent dan ben je daar
door ook gelijk iii de linkse hoek ge
drukt, tmaar dat lap ik aan mijn
laars. Ik ben gewoon een doodsbange
man, doodsbang dat,we het met zijn
allen niet zullen overleven ais we zo
doorgaan. Ik zie het heel duidelijk in
mijn bestuursfunktie in de Landelij
ke Vereniging tot Behoud van de
Waddenzee. Werkelijk, je schrikt je
dood als je ziet waar we met zijn
allen aan bezig zijn!"
dr. J. Moll gezegd op een bijeen
komst in de St. Laurenskerk ter
'gelegenheid van de viering van
het eerste lustrum.
Zijn argumenten voor deze uitspraak
waren, dat er een groot aantal onze
kerheden zjjn die niet passen bij vol
wassenheid. „Wij weten niet in hoe
verre wij het universitaire weten
schappelijke onderzoek willen sturen
en weten ook niet hoe dat moet ge
beuren. Voorts is het volstrekt onbe
kend of nieuwe facnlteitsorganisatie
voldoet aan redelijke eisen van doel
matigheid en democratie. Tenslotte
weten wij niet of er een doelmatige
dialoog plaats heeft tussen faculteit
en samenleving, aldns prof. Moll.
De ontwikkelingsfase van de medi
sche faculteit duurt langer dan men
oorspronkelijk dacht. Dit is mede ver
oorzaakt door ingrijpende wijziging
van het onderwijs, voorstellen tot ver
reikende coördinatie van het onder
zoek, de invoering van de wet-Verin-
ga, de plannen Posthumus, de Mc Kin-
sey procedure en de onverwachte fi
nanciële beperkingen. Ondanks de
onvolgroeidheid van de Rotterdamse
faculteit had prof. Moll oog voor het
vele dat tot stand is gebracht.
De dekaan vond het nog te vroeg een
oordeel te geven over de gevolgen van
de wet universitaire bestuursbervor-
ming.
Wel was hem gebleken dat de gro
tere betrokkenheid van studenten en
van het technisch en' administratief
personeel bij het bestuur van de facul
teit de discussie heeft gestimuleerd.
Prof. Moll vond het juist dat er in
teruniversitaire instituten zonder on
derwijstaak of met een beperkte en
gespecialiseerde, onderwijstaak ont
staan.
Het feit dat hij geen opvolger heeft
kunnen vinden voor zijn tandartsen
praktijk is voor hem een teken aan
de wand. „Echt, ik ben erg bang dat
je hier straks een ware exodus zult
gaan krijgen, maar dan een van de
bovenlaag, zodat er automatisch in
dat Rijnmondgebied een verpaupe
ring gaat optreden. Het wordt al
steeds duidelijker onder de kollega's.
die de een na de ander hier wegtrek
ken. Straks is het zover dat je stu
denten die een beurs hebben, moet
gaan verplichten een aantal jaren in
het Rijnmondgebied te gaan werken,
wil je nog een adequate volksgezond
heidsorganisatie op de been kunnen
houden. Nee, echt, ik overdrijf niet,
hoor!"
Fel pleit tandarts De Jong, de
schroevedraaier en het naambordje
nog ir, de hand, dan ook voor de op
zet van geconcentreerde gezondheids
centra waarin alle medische discipli-
GOUDA De Nederlandse Spoor
wegen sullen ongeveer 100 tot 200
miljoen gulden moeten investeren in de
voor Gouda op stapel gezette spoor
wegplannen. Die plannen omvatten een
nieuwe spoorbrug over de Gouwe,
eventuele verlegging van het tracé
Gouda-Rotterdam/Den Haag, vergro
ting van het aantal sporen, een nieuw
stationsgebouw in meer oostelijke rich
ting en ten slotte een tunnel in hef
Winterdijk-kwartier.
De uitvoering van deze spoorweg
plannen, waarover een studiecommissie
waarschijnlijk nog eind dit jaar een
rapport zal uitbrengen, zal in fase be-
beuren. Het Goudse gemeentebestuur
vertrouwt er op dat in die fasering
een doorgang onder de spoorbaan bij
het Winterdijk-kwartier, de Neder -
Dc conventionele tanker die gela
den is en die wordt aangevaren zal
onvoorstelbare hoeveelheden olie ver
liezen. "De scheepvaartinspecties van Pompwerk
de zeevarende landen hebben hier
voor maxima aangegeven door voor
schriften omtrent het aantal en de
capaciteit van de afzonderlijke la
dingtanks.
ter uit de hallasttanks overboord be
hoeft te worden gezet.
'Dit jaar zijn er nieuwe bepalingen
opgesteld door de Imco, de Inter-Go
vernmental Maritime Consultative
Organisation, de internationale orga
nisatie van scheepvaartinspecties. Die
houden onder meer in.datin geval
van stranding of aanvaring een. tan
ker niet meer dan 30.000 m3 olie mag
verliezen. Maar deze bepaling, die
met de stemmen van Frankrijk en
Griekenland tegen en een onthouding
van Japan, werd aangenomen, zal pas
per 1 januari 1977 van kracht zijn.
[Bouwcontracten voor tankers die na 1
januari 1972 worden gesloten zullen
al wel met deze nieuwe bepaling re
kening moeten houden Dat betekent
dat bij een 500.000-tonner het aantal
tanks van twaalf op ongeveer 24 /al
moeten komen, waarbij nog extra
eisen aan de voorste tanks gesteld
worden.
Bij de oliemaatschappijen is hevig
Door de snellere laadprocedure
wordt er economischer gewerkt. Zo
wordt er bijvoorbeeld ook vee] pomp
werk voorkomen en kan het schoon
maken van de tanks zeer beperkt
worden door de gescheiden ruimten.
horst-tunnel, uitgevoerd als tijdelijke' verzet gerezen tegen de nieuwe vei-
voorziemng voor de verbinding van het
stadsdeel Bloemendaal mét .de in- en
uitvalswegen Nieuwe Gouwe-Bolwerk
tijdig gereed zal zijn.
Burgemeester en wethouders van
Gouda kennen aan de bouw van de
Nederhorst-tunnel hogere prioriteit toe
dan aan een tunnel bij de Zwarteweg
onder de spoorlijn Gouda-Utrecht. Zij
voeren als voornaamste argument aan,
dat de nieuwe provinciale weg 25
(Boskoop-Waddinxveen-Gouda door
het stadsdeel Bloemendaal naar de Ne
derhorst-tunnel) volgens de planning
in 1975 gereed zal zijn.
ligheidsbepalingen die kostenverho
gend zullen werken. Voor een mam
moet van 500.000 die zo ongeveer 200
miljoen gulden kost, zal dit een ver
hoging van de bouwkosten met 20
miljoen ofwel tien procent betekenen,
In dit licht bezien is het niet ver
wonderlijk dat - er een progressief
ontwerp voor een tanker die aan deze
■kostenverhoging tegemoet komt uit
de la van Phs van Ommeren is ge
diept.
De scheepsontwerpers van Van
Ommeren hadden al omstreeks 1950
een nieuw systeem voor tankers be
dacht dat als eerste op de „Duiven-
drecht" werd toegepast. In 1967 wer
den de 55.000 tons tankers „Union" en
„Fortuna" volgens hetzelfde systeem
gebomvd. Het systeem heet Duokleen.
Dit Duokleen is een soort scheeps
bouwkundig ei van Columbus. Hierbij
heeft de simpele gedachte meege
speeld dat hij een aanvaring de om
vang van dc olie-uitstroming zeer he-
perkt zal worden wanneer de olie
tanks omgeven worden door tanks,
alleen bestemd voor (zee)-waterbal-
last. Het belangrijkste winstpunt is
dat het water in de ballasttanks
schoon blijft omdat het niet met olie
in aanraking komt. Bij Conventionele
tankers worden de lege olietanks te
vens ais ballasttanks benut.
Duokleen impliceert tevens kortere
ligtijden in de havens tussen 5 en
20 dagen per jaar doordat het la
den van de olie en het ontladen van
het zeewater tegelijk kan gebeuren
omgekeerd bij het'ontladen ballast
tanks weer met water kunnen wor
den gevuld. De strikte scheiding van
beide tanks heeft tevens tot gevolg
dat er geen met olie vervuild zeewa-
Klachten stadsbezorglns: maandag t.ni.
Wild. te,30-13.311, zaterdag tf-M. tel, lib»».
Schiedam Lange Kerkstr. 83. tel. 26638-
Vlaardingen: J. VerhelJ, piepenbroek-
straat 41. tel. 343345 Maassluis: De Jong
tel. 3812 agentschap Maassluis: Mevrouw
Brouwer Pierso'nstaat 35.
Woord voor de dag: Bijbellezing en
overdenking, tel 14100. Klachten geliuds-
"mder en lurhtvervuillng: Centrale Êfeld-
2n Kogelkamer RUnraond tel. oio—isaooo,
spreekuren sociale 'raadsleden: ma., al.,
w.: Ccomhertstr. 19. 3-11: Jenslusstr. 37
L Pmveniersslngel 57. Ml: Klaver-
ttr. 52 s-ll: Riilgewaardstraat 34 14-16: Bla-
toenstr. u u-is, dl.. \vo„ do.: Korte
rilnbaan 3d 12-14-. vr.
,.Razenlust" aan dc Parklaan is
een der oudste huizen van Rotter
dam. Als men het niet weet, zou
men niet zeggen, dat het grote huis
met de talloze ramen uit de acht
tiende eeuw dateert. Da afkomst ligt
in het duister; men weet alleen, dat
het aanvankelijk een "buitenhuis"
was.
Het huis heeft een prachtige tuin
(één der grootste van de stad) en
het vormt door zijn idyllische lig
ging een fraaie herinnering aan de
talloze villa's en buitenplaatsen, die
in het verleden deMuizenpolder
(tussen Westzeedijk, en Parklaan)
sierden. Een aantal malen is het
huis vergroot en verander
In 1884 werd „Rozenlust" van de
toenmalige eigenaars gekocht door
de familie Mees. Mevrouw Mees-Ha-
pelaar, die er thans met andere ge
zinnen in woont, betrok via haar
huwelijk in 1906 het pand. Het was
de familie Mees, die van het buiten
huis een tooonhuis maakte.
Maar wat belangrijk is vanuit het
oogpunt van dc waterverontreiniging:
bij een aanvaring midscheeps van
bijvoorbeeld een 500.000-tonner met
een schip van 20.000 ton zal bij een
snelheid van meer dan 9 mijl de
conventionele tanker twee maal zo
veel olie verliezen als een Duokleen-
tanker. Het schema, gebaseerd op er
varingsgegevens, wijst uit dat er dan
bij conventionele tankers van 500.000
ton een vloed van 4215.000 m3 olie uit
zou stromen. Bij Duokleenschepen
zou dit nooit meer dan 60.000 m3 be
dragen, tenzij het schip zou zinken.
Als men van dit systeem 'kennis
neemt, zou men zich kunnen afvra
gen: waarom zit er geen enkele ont
wikkeling in de bouw van tankers?
Hoe, komt h.et dat er niets aan gedaan
is om te voorkomen dat een tanker
die maar éven geraakt wordt, gaat
■branden, exploderen of olie laat uit
stromen? De olie zit namelijk direct
achter de scheepshuid. Er blijkt, nu
immers een systeem te bestaan dat
deze nadelen elimineert.
Het enige antwoord lijkt te zijn dat
het conventionalisms in scheeps-
bouwkrjngen nog steeds en vogue is.
Economische bezwaren, aangevoerd
tegen het Duokleensysteexn, duiden er
op dat men Ihet duurder vindt dan
andere, conventionele methoden om
dat er andere voorzieningen moeten
aangebracht worden.
Dat blijkt niet juist te zijn. De
scheepsontwerpers van Van Omme
ren stellen zelfs dat hun ontwerp
economischer is. Het bewijs wordt
geleverd door een Duokleentanker als
de „Fortuna" die per jaar zeker tien
ligdagen minder telt dan andere tan
kers. En dat scheelt enige tonnen in
de exploitatie.
Inmiddels is door Van Ommeren
een tanker van 500.000 ton ontworpen
volgens hetzelfde systeem. Dit is
reeds goedgekeurd door Det Norske
Veritas, het-'belangrijke Noorse clas
sificatiebureau. Ook andere classifi
catiebureaus hebben interesse ge
toond om dit ontwerp te keuren.
Dergelijke bureaus schrijven con
structie-eisen voor waaraan schepen
moeten voldoen.
De kosten van dit afwijkend ont
werp die, vooral nu de nieuwe IM-
CO-eisen gaan doorwerken, van be
lang worden, zijn niet hoger dan voor
conventionele tankers. In de exploita
tie zijn ze zelfs voordeliger.Maar
vooral uit het oogpunt van veiligheid
en bescherming van lucht en water
lijkt dit systeem veel voordelen ie
bieden.
Van Ommeren heeft dit ontwerp nu
opnieuw onder de aandacht van alle
belanghebbenden gebracht. Belang
rijk zal zijn hoe de oliemaatschap
pijen reageren. Het is bekend dat de
ze momenteel het ontwerp in studie
hebben naast andere, conventionele
systemen. Een moeilijke studie omdat
het over honderden miljoenen gaat:
dergelijke schepen worden pas in se
rie gebouwd economisch rendabel.
De nieuwe IMCO-voorschriften
houden alle rederijen, werven, olie
maatschappijen en scheepsbouwers
bezig. Grotere veiligheid vergt wijzi-
ging in scheepsontwerpen.
Met name wordt de inhoud van de
tanks gewijzigd en beperkt. Tot nu
toe kon-den die alsmaar groeien en
groeien. Men kon tot op heden maxi
maal 100.000 ton in een tank laden.
Theoretisch. Want hiervoor zou dan
een tanker van een miljoen ton moe
ten worden gebouwd. Uit louter con
structieve overwegingen zou men -
voor een 500.000 tonner kunnen vol- i
staan met vier tanks van 125.000 ton
inhoud, elk weer in drieën verdeeld.
Maar dan zou er bij een aanvaring
70.000 ton olie wegvloeien.
Nu pas is men begonnen'de tank-
grootte te beperken. Maar-het tocge-
stane maximum van. 30.000 m3 is al-
tijd nog een hele plas. De eigenwaar
de van scheepsbouwers belèmmert
uiteraard wel een met „hoera" be
groeten van een nieuw systeem dat
door anderen is bedacht.
Maar nu dit Duokleensysteem is
verzonden naar havenautoriteiten,
oliemaatschappijen, reders cn verze
keringsmaatschappijen! over dc hele
wereld, zal men zich wel moeten bijt- I
gen over deze vinding di? misschien
ai te lang in dc la heeft gelegen.
Tnspraak, medezeggenschap en sa
menspraak, het zijn bijna dage-]
lijks terugkerende woorden in uw
krant. Soms wordt er aan, deze woor-
den wat al te veel gewicht gegeven
door inspraak op één lijn te stellen
met medezeggenschap. Over samen-,
spraak valt evenwel niet te twisten,
en dat moet de redactie van het in
formatieblad „Samenspraak" aange
zet hebben tot het uitgeven van een
blad speciaal voor de bewoners van
Vreewijk. De uitgifte is, zoals dat1
met samenspraak wel het geval moet
zijn, tot stand gekomen door zeven
tien samenwerkende instanties.
Het informatieblad is geboren aan;
het eind van 1970 toen de heer H. N.
Dutilh als voorzitter van de Raad;
van Commissarissen van de Maat
schappij voor Volkshuisvesting
Vreewijk het initiatief nam en met
de verschillende instanties rond de
tafel is gaan zitten.
Het blad staat open voor bijdragen
van de kant van verenigingen als;
van de wijkbewoners zelf. Het doel
is, gezamenlijk het wonen cn leven'
in de wijk te veraangenamen en
vooral het onderling begrip te ver
beteren, hetgeen in deze tijd met
zijn nagenoeg chronische communi
catiestoring een loffelijk streven ge
noemd mag worden.
Nummer elf van Samenspraak
draait bepaald niet om de hete hang
ijzers heen getuige het eerste on
derwerp dat bij de kop genomen
wordt onder de veelzeggende titel:
Waar laat buurman zT. auto? Ver
der geeft het blad een inventarisatie
van wat er allemaal te koop is in.
de wijk. Het Wad besluit met de
woorden: „Juist u wijkbewoner wil
len wij betrekken bij de oplossing
van de problemen. Uw zienswijze
willen wij gaarne vernemen over
algemene onderwerpen, de wijk be-
treffende."
Wel bewoners van Vreewijk, aan
u om deze uitgestoken hand te ac-
cepteren. Het voorlopig redactie-
adres is aan de Groenezoom 178, tel.
3212 32. j
