Waterwegen
thans beter
bevaarbaar
Ruim 10.000 Dafjes
in 1962 verkocht
RSLPuro!
NTS
nu
gaat eisen musici
intern bespreken
ÉSPffll
IJsbreker met 30 mud
kolen naar eilanden
IJspret
m
MÊMBtvm
In verschillende provincies vandaag volledige bezorging
Girodienst
werkt ook
rnmmm
Produktie Opel
loopt terug
ÜJLMUtc; hoog
gegrepen
yWI
m
mm
m
mtmgsui
HET VRIJE VOLK ZATERDAG 5 JANUARI 1963
PAGINA Z
(Van een onzer verslaggevers)
Enige honderden postbestellers zullen vandaag op hun vrije zaterdag proheren de achterstand weg te
werken die door het zeer slechte weer in de afgelopen dagen is ontstaan. In de provincies Zeeland, Zuid-Hol
land, Noord-Holland en in het westen van Noord-Brabant zal vandaag een VOLLEDIGE bestelling worden ver
richt.
,v -<v ">1
Thuisgebleven
EINDHOVEN (ANP) DAF heeft ln 1962 rond 10.500 personen
wagens op de binnenlandse markt afgezet' tegen 8500 in 1961,
Een stijging derhalve van 23 percent. Het marktaandeel van
de Dafjes is iets gestegen, nl. van 7,1 tot 7,2 percent van de to-"
tale afzet op de Nederlandse markt.
ïM
bh
WÊf8$
- 1
m 1
WmmÊï
®8StÉ|
Traag verloop
Ander probleem
Bestellers brengen post
rond op vrije zaterdag
In sommige Friese dorpen hebben bestellers 12 uur werk gehad om de post te bezorgen. Het was geen uitzondering als zij bij
de bezorging op het platteland tot hun middel door de sneeuw moesten ploegen.
(Van een onzer verslaggevers)
De toestand van de Nederlandse
waterwegen is enigszins verbeterd.
Verschillende vaarwegen moeten
door ijsbrekers noK worden openge
houden. De binnenvaart op de grote
rivieren wordt bemoeilijkt door het
drijfijs.
Gistermiddag heeft een kustvaar
der het ü-s op het Noordhollandska-
naal gebroken. Van Alkmaar tot
Amsterdam is hierdoor de toestand
van het ijs voor schaatsenrijders le
vensgevaarlijk geworden.
Gedeputeerde Staten van Friesland
hebben het verbod tot het bevaren'
van kanalen die in beheer zijn van
de provincie met Ingang van maan
dag opgeheven.
De meeste waterwegen zijn voor
grote schepen bevaarbaar.
Onbevaarbaar zijn: de Lek van
Wijk by Duurstede tot Vreeswijk en
en de Cude Maas. De vaart van
Hansweert via Wemeldinge, zype.
Volkerak en Hollands Diep is prak
tisch niet mogelijk. Het rivierenge
bied rondom Dordrecht en Rotter
dam is onberekenbaar, omdat het
dryfys hier sterk afhankelijk is van
de getijwerking.
Het eiland Marken moet de
post met een slee over de
Gouwzee aan- en afvoeren, de
Waddeneilanden brij gen hun
post per vliegtuig en tussen
Warns en Staveren in Fries
land rijdt iedere dag een land-
bouwtractor als vervanger van
de postauto. Mevrouw Bree-
baart, PTT-stationhoudster in
Wijde Wormer, heeft gisteren
2£ uur werb gehad om een te
legram te bestellen. Ze zou on
der normale omstandigheden
ruim een half uur hebben no
dig gehad.
PTT heeft de tegenwerking van
het weer op een ongelegen moment
moeten incasseren. In de eerste
week van januari zijn de tassen en
wagentjes altyd overvol met nieuw
jaarskaarten, dikke periodieken en
kaienders.
In de badplaats Noordwijk zijn de
bestellers gisterochtend thuisgeble
ven, want er was geen post. Die
kwam pas om half een, zodat zij
tot ver in de avond moesten wer
ken. zy behoeven in deze winter
maanden overigens niet duin-op,
duin-af naar de riante villa's van de
mondaine badplaats, want die zijn
nu niet bewoond.
Er is op vele manieren geïmpro
viseerd om de achterstand zo klein
mogeiyk te houden. Te Den Haag
stonden voor de bestellers broodjes
en koffie gereed toen zij van de be-
(Van een onzer verslaggeefsters)
De girodienst werkt op het ogen
blik met' een achterstand van
ruim twee dagen. Omdat ook de
PTT door het slechte weer met
moeilijkheden bij de bezorging
heeft te kampen, duurt de be
handeling van een overschrijving
of boeking in sommige gevallen
meer dan vijf dagen. Op de beide
okantoren in Arnhem en Den
hoopt men de achterstand
giroka
Haag
door overwerk halverwege januari
te hebben ingehaald.
Het slechte weer werkt ook niet
bevorderlijk op het inhalen van
de achterstand: vele personeels
leden arriveerden te laat of hele
maal niet op hun werk.
Het personeel werkt op het
ogenbUk ongeveer een uur over.
Ook vandaag wordt er op de giro
dienst overgewerkt. Als de achter
stand dan nog niet is ingehaald,
is het nodig nog een zaterdag te
werken.
De achterstand is ontstaan
doordat het aantal boekingen en
overschrijvingen, dat de girodienst
te behandelen krijgt nu vijftig A
honderd percent hoger is dan nor
maal.
Dit blijkt uit een branche-overzicht
dat als bijlage is toegevoegd aan de
nieuwjaarsrede van de heer A. G.
H. Kersten, voorzitter van de Ka
mer van Koophandel voor OosteUjk
Noordbrabant.
Ondanks de verhoogde omzet zal
het bedrijfsresultaat van DAP over
1962 lager liggen dan in het voor
gaande jaar, een gevolg van de snel
le kostenstijging, terwijl het uit con-
currentieoverwegingen niet mogelijk
Is de prijzen te verhogen.
Intussen zijn echter alle maat
regelen genomen om de efficiency
der bedrijven to verhogen en de
kosten doeltreffend te verlagen. Het
nieuwjaar kan, als de gevolgen
zich hiervan doen gevoelen, met
een zeker optimisme tegemoet wor
den gezien.
Het marktaandeel van DAF in de
sector bedrijfsauto's is in 1962 ge
stegen van 34 tot 37 percent, dat
van de tourlngcar-chassis was bijna 50
percent. De export naar de EEG-lan-
den is met 17 percent gestegen; de
(kleinere) export naar de landen
buiten Europa ondervond enige te
ruggang.
stelling ln de ochtend terugkwamen.
Onmiddeliyk na deze gezamenlU-
ke lunch vertrokken zy voor de
tweede maai.
Opvallend was, dat de vrijwilli
gers die te Den Haag iedere avond
PTT assisteren, hun werk ook onder
deze barre omstandigheden uitste
kend hebben verricht.
Te Utrecht is de reiniging van
de straten naar de mening van
PTT 'niet zo best' geweest zodat
de handwagentjes moesten plaats
maken voor de schoudertassen.
Zeeland heeft de post, die donder
dag besteld moest worden, pas gis
teren ontvangen omdat de post
trein was uitgevallen. In een groot
deel van Noord- en Zuid-Holland is
in de afgelopen dagen één van de
twee bestellingen uitgevallen.
Alleen Groningen en Gelderland
hebben weinig moeiiykheden onder
vonden by de postbestelling.
PTT te Amsterdam worstelt in de
bultenwyken met problemen. De be
steller, die uit Osdorp de route door
de polder afwerkt, komt iedere dag
onder de modder terug. 'Het is ver
schrikkelijk zwaar,' zei hoofdbestel
ler A. van Ark.
By het hoofdpostkantoor te Am
sterdam zyn gisteren toch veel
klachten binnengekomen over de be
zorging van de post.'Ik heb wei-
nig respect :voor ;de mensen die nu
over de bezorging klagen,'"is de me
ning van hoofdbesteller C. Raap-
kamp, 'we doen al meer dan we
kunnen.'
Advertentie IM.
(Vervolg van pagina 1)
De vergadering van NTS- en
radiomusici stond onder leiding
van drs. Van der Made, (KRO)
die door de NTS tot voorzitter
van de onderhandelingscom
missie is benoemd. Verder wa
ren namens de NTS de be
stuursleden J. W. Rengelink, J.
B. Broeksz en VARA-televisie-
sectiehoofd Piet te Nuyl aan
wezig.
Vijf vertegenwoordiger» van de
NTB en van de twee confessionele
vakbonden woonden de byeenkomst
by. De laatsten-verklaarden, evenals
vorige week, niet achter de actie van
dé NTB te staan, maar wel achter de
eisen. In de katholieke en protes
tants-christelijke vakbonden, zijn ech
ter slechts enkele musici georgani
seerd. Deze enkele musici verklaar
den zich bovendien solidair met de
NTB-Ieden, De afgevaardigden van
de confessionele vakbonden zyn geen
beroepsmusici.
Desgevraagd deelde de heer Van
der Made voorts mee, dat de eisen
van de musici nu eerst deel zullen
gaan uitmaken van interne bespre
kingen. Of zjj dinsdag tijdens de ver
gadering van de raad van beheer aan
de orde zullen komen, kon hij niet
zeggen. De NTB heeft de NTS-dele-
gatie een uitgewerkte lijst met wen
sen voorgelegd.
Het ziet er nu naar uit, dat de eer
ste .she?.*, dia komende week voor de
televisiekijkers merkbaar door de ac.
tie zal worden getroffen, de Heintje
Davids-show zal zyn, die vrijdag
avond moet worden uitgezonden.
Woensdag wordt de show 'Music-hall'
Wé®
5#
SEVILLA (AP) Theodoor Albert
Wetes, de 46-jarige machinist van
het Nederlandse vrachtschip Con
Brio van de rederij F. v. d. Laan
uit Appingedam is gisteren in Se-
villa verdronken.
Het ongeluk gebeurde toen Wetes
probeerde over te stappen van zijn
schip op een andere vrachtboot.
RÜSSELSHEIM CA'1) Doordat de
werkweek is verkort n et drie uur tot
43 uur, is de produk ie by Opel in
Duitsland in 1962 ter uggelopen van
382.738 wagens tot 3 9.311. Van de
nieuwe Kadett werdei: er in de daar
voor gebouwde fabrit .Sc te Bochum I
14.142 vervaardigd. De. investeringen
in deze fabriek hebben een miljard vervoerd. Enkele particuliere maat-
(Van een onzer verslaggevers)
Ku!m vijf uur heeft de ysbreker Arsimie vrijdagmiddag werk gehad om
van Oostmahorn naar Schiermonnikoog door het meer dan een meter dikke
(js van de Waddenzee te breken. Over een afstand van 2 km werd precies
vier uur gedaan. Om half een 'a middags vertrok kapitein J. Verhoef uit
de haven van Oostmahorn met zyn sleepboot, tegen zes uur bereikte hu
Schiermonnikoog. Hij had gehoord dat de twee brandstoffenhandelaren
van het eiland zonder kolen zaten en daarom nam hij 30 mud mee.
Vandaag zal dé sleepboot de te
rugtocht naar Oostmahorn maken
om maandag weer 200 mud kolen
naar het eiland te brengen.
De Beavers van de luchtmacht
maakten gisteren vijf vluchten naar
Schiermonnikoog. Als vracht ging
hoofdzakeiyk flessengas mee, waar
aan ook grote behoefte bestaat. Te
vens werden 28 passagiers van het
eiland en zeven naar het eiland ver
voerd.
Meer dan 200 passagiers zy'n se
dert maandag door de luchtmacht
naar en van de Waddeneilanden
gulden bedragen.
deel in de evacuatie, maar zy staak
ten de diensten toen de vluchten niet
meer aantrekkeiyk waren.
Nu de meeste gasten zijn geëva
cueerd, zal er de komende dagen met
minder vluchten kunnen worden
volstaan. Zondag wordt er niet ge
vlogen. behalve in noodgevallen.
Rederij Doeksen op Terschelling
houdt de strijd dapper vol. Er wordt
nu de ene dag heen, de volgende dag
teruggevaren. Gisteren voer men
van Harlingen naar Terschelling en
Vlieland, vandaag vaart men weer
naar Harlingen en zondag weer naar
de eilanden.
Ook de dienst Den Helder—Texel
schappyen leverden ook een aan- I ging met één verbinding door.
voor uitzending op 24 januari op de
beeldband opgenomen. Ook voor de
ze show heeft men nog geen musici
kunnen contracteren. De AVRO zou
echter het orkest 'De Zaaiers', dat in
vaste dienst is van deze omroeover-
eniging, opdracht kunnen geven mee
te werken. De andere omroepvereni
gingen hebben niet dergeiyke grote
orkesten in dienst.
De actie van de NTB is het gevolg
van een volgens de musici te traag
verloop van de gang van zaken met
de onderhandelingen tussen NTS en
musici over de verbetering van de
voorwaarden, waaronder de musici
voor de televisie moeten, optreden.
Die voorwaarden waarvan te lage
honorering volgens de musici deel
uitmaakt zouden eind 1962 moeten
worden vernieuwd, omdat toen de be
staande tariefafspraak afliep.
In de afgelopen vyf maanden werd
niet meer dan één bespreking aan de
nieuwe overeenkomst gewyd.
De NTS daarentegen beweert, dat
op een punt na volledige overeen
stemming met de musici werd bereikt
en dat in de loop van de komende
maanden wel eens over de andere
wensen zou kunnen worden gespro
ken.
Besprekingen op korte termy'n
achtte de NTS niet noodzakeiyk. De
musici willen, dat nu eens by de ho
norering een duideiyk onderscheid
gemaakt wordt tussen wei-ken voor de
radio en werken voor de televisie. Dit
laatste vergt volgens hen veel meer
van de uitvoerende musici. Gok wor
den opnamen voor radio gemaakt
naar willekeur voor de televisie ge
bruikt zonder dat de musici er iets
voor krijgen. Ook van programmaher
halingen merken de musici niets in
hun portemonnaie.
Een juiste honorering van flitsen,
reportages en hun karakteromschry-
ving ontbreekt volgens de musici, ter-
wyi de regeling van reis- en verbiyf-
kosten hoogst onvoldoende worden
genoemd. In geval van ziekte bestaat
voor de musici die voor de televisie
werken, geen enkele regeling.
De musici menen nu, dat, voordat
er over uitbreiding met een tweede
televisienet wordt gesproken, er eerst
eens een overeenkomst dient te ko
men die de werknemers 'recht doet
wedervaren'.
■vu
IJsbrekers in het offensief
(Van een onzer verslaggevers)
Merkwaardige tegenstrijdigheid,
gisteren op het ijsfront in het gebied
van de grote rivieren, 's Morgens
toont een van de voormannen van
rijkswaterstaat, terwijl onder zUn su
pervisie een vloot van ijsbrekers tus
sen Moerdijk en Gorkum door hel
Üsveid ploegt, zich gematigd optimis
tisch: 'We gaan vooruit, de situatie gj
is sinds donderdag aanmerkelijk ver- |g
beterd.' p|
's Middags vertelt een van zijn iH*
mensen in Gorkum verheugd, dat
boven Vuren geen drijfijs meer zit het diepste vaarwater byna geen Noord en Merwede was de rivier een
en dat liet ijs bij hem los zit en zee- schots meer te bekennen. onafzienbaar ijsveld,
waarts blijft afdrijven. 'Nog een paar Een flottielje ijsbrekers had daar
getijden en we hebben liet misschien 's morgens zijn werk gedaan. Terwijl Q.icJ .„J...
al gehad.' de machtige boten zich, verder naar
tp vertelt hpt aan een van de het oosten, een weg baanden naar Maar ook daar kwam de beweging
Rotterdamse TisbTekeisDeciahsten Gorkum. was het ijs hier op de eb- er weer in. Tanklichters, voo? dé
en hy somt, voor de vuist weg. vier, Stlonrie°DordtsclufkSekon men toen bevoorrading van de grote brandstof-
viif rilaatsen on waar har lis dp- Dordtscne Kil kon men toen fendepoU onmisbaar, konden er op
zelfde middag rnüurvast is gaan zit- ^hmllTéHn het splitsingspunt nog doorkomen,
ten. 'Ik hoop dat ze gelijk krijgen, L3? b?, 3 g J het 3 b,eef in Omdat intussen ,°°k °P dJ> Beneden
maar als liet weer even begint te beweging. Merwede de schotsen met de ebstroom
vriezen, zijn we in een oogwenk Omdat 's morgens een andere Ijs- mee bleven komen, leek de Gorku-
net zo ver als toen we begonnen brekervloot van Rotterdam uit dc nier gelijk te krijgen. Nog een paar
ne i. iisbarrièrc op de Oude Maas had keer eb en de rivieren zijn schoon
Met deze tegenstrijdigheid is de si- k tk„k aties ook daar vrj;
tuatie in het benedenstroomse gebied coaslers cingen van dc
van de grote rivieren, een verzame- f!mvfsv J r,_.
Ung van voor de scheepvaart vitale met hun sche^ ^'eden
knooppunten, meteen getekend. Er is 'J^rs?eygL oDzUschoven. leek op
nog steeds geen peil op te trekken. ^t vee? m^r dan ecn^ sopperige
- snecuwpap. Honderd meter naar het
Momentopname noorden, onder de bruggen tussen
Een momentopname van de gis- Dordrecht en Zwijndrecht, worstel-
termlddag in de driehoek Dordrecht- den sterke ijsbrekers als de IJsland
Moerdiik-Gorkum hpfirsends toc~ dc Duitsbnd center tegen een bij-
stónd Op het HoUarfdsch Dlep ton na niet meer van zijn plaats komen- wede hetzelfde beeld. Naar de Oude
men nabij de Moerdijkbrug mét «•>-, de ijs-dam. Maas waren toen ijlings nieuwe ijs-
Hoe heeft het met de KLM zover
kunnen komen? Het meest
waarschijnlijke antwoord: de
maatschappij heeft van een te
smalle basis uit te hoog willen
grijpen.
In de naoorlogse jaren is de
KLM. dank zij ruime kapitaal
verstrekkingen van de Neder
landse regering, snel weer opge
bouwd, waarbij men mede kon
profiteren van het wegvallen
van de Duitse Lufthansa en van
de Italiaanse luchtvaartmaat
schappij. De ontwikkeling bleef
in hoofdzaak gezond tot het
tijdperk van de grote straalvlieg
tuigen. Toen stond de directie
voor de keus: consolidatie op het
peil van een middelgrote maat
schappij of trachten mee te
komen met de allergrootsten, zo
als PanAm, TWA, BOAC, Air
France, enz. De keus voor de twee
de richting betekende een keus
voor een ontwikkeling die enorme
kapitalen zou eisen, kapitalen die,
naar de toenmalige KLM-leiding
meende, niet door de Nederlandse
staat of de Nederlandse kapitaal
markt zouden kunnen worden
opgebracht. Vandaar de stap om
KLM-aandelen te introduceren
op de New-Yorkse beurs.
T^chter, op de Amerikaanse kapl-
D taalmarkt kan men als maat
schappij en zeker als nieuwe
maatschappij alleen nieuw
kapitaal opnemen als men kan
wijzen op regelmatige winsten en
dividendbetalingen. Het gevolg
was, dat de KIM zich juist in
de jaren waarin zich bij alle
maatschappijen een grote over
capaciteit ontwikkelde moest
forceren om winsten te tonen en
dividenden te betalen. Daartoe
werden afschrijvingstermijnen
verlengd en reserves aangespro
ken; een gevaarlijke politiek,
waarop wij verscheidene malen
hebben gewezen.
Maar niet alleen financieel
waren er moeilijkheden. Tegen
zat ook de ontwikkeling in Indo
nesië en vooral de toenemende
bescherming door allerlei landen
van de eigen luchtvaartmaat
schappijen. Deze protectie komt
onder meer tot uiting in het spel
met de landingsrechten. Tegen
over de landingsrechten die de
KLM in Amerika vroeg, kon ze
eigenlijk alleen Schiphol en
Luxemburg als contraprestatie
stellen en dat was voor de Ameri
kanen te weinig.
A Heen maatschappijen die zelf
meer te bieden hebben, ja, bij
voorkeur een Europese maat
schappij of combinatie kan hier
succesvol opereren. Maar tot de
Air Union, de Europese combina
tie (die bovendien enorme bespa
ringen zou kunnen opleveren) is
het niet gekomen, mede omdat
de KLM (zelf initiatiefneem
ster) niet tevreden was met het
aandeel dat haar 'daarin werd
aangeboden, een aandeel dat niet
strookte met de nogal hoge aspi
raties van de KLM-leiding.
"Weldra bleek echter, dat de
KLM het alleen in de toenemen
de strijd niet kon redden, vooral
ook omdat juist in de laatste
jaren zowel Lufthansa als Alita
lia zich krachtig herstelde en
Air France (zwaar gesubsidieerd)
zich sterk uitbreidde.
Daarmee stond de KLM voor
de mislukking van haar politiek.
De financiële klappen zijn de
laatste jaren groot geweest. Te
weinig heeft de leiding begrepen,
dat het nodig was de koers te
verleggen en zich tijdig te con
centreren op de korte en midden
afstanden, alsmede ook op an
dere minder-welgesteide groe
pen van passagiers. 'De maat
schappij heeft de mogelijkheden
die hier liggen, systematisch on
derschat,' constateerden wij reeds
eerder.
T)e ontwikkeling van de KLM
J kan zowel voor Schiphol, dat
op het ogenblik juist een zeer
kestbare uitbreiding ondergaat,
als voor de economie van Am
sterdam belangrijke gevolgen
hebben. Het Is daarom en
uiteraard óók voor de vele dui
zenden werknemers die bij de
KLM betrokken zijn nodig, dat
spoedig meer klaarheid over de
toekomstplannen wordt gescha
pen. De toelichting die enige
maanden geleden gegeven werd
by de kapitaals- en garant,lever-
strekking door het rijk, is daar
toe beslist onvoldoende.
boten naar het ijsfront gestuurd. Ze
kwamen er, geholpen door andere
ijsbrekers, door. Maar als ze goed
en wel voorbij waren, zaten de schot
sen weer tegen elkaar.
Voorlopig hier dus waarschijnlijk
nog we! een gevecht zonder uitricht
op korte termijn. De voorspelde
nachtvorst stemde de ijsbrekerkapi
teins in ieder geval weinig optimis
tisch.
Bovendien is er nog een ander pro
bleem. Het (js dat van boven komt,
ging vro-scr voor het overgrote deel
via de Nieuwe Merwede en verder
langs heet Hollandsch Diep naar zee.
Hoewel gisteren tnssen Werkendam en
Moerdijk de opengebroken rivier er
Anderhalf uur later was d i t het
beeld. Op het splitsingspunt van
Noord. Merwede en Oude Maas
zat het ijs vast. Muurvast. Een
paar tankschepen probeerden, ge
assisteerd door ijsbrekers. er door
als het ware om vroeg als spuistroom
geploeter bracht ze met veel ver- tc djeneni gjng jjet meeste ijs vi» dc
Beneden Merwede, langs Sliedrecht
cn Dordrecht.
der.
Een kilometer hoger op de Mer-
Op de grote rivieren hvdden zelfs de ijsbrekers veelal moeite
de ijslaag te doorbreken.
etje fantasie de palingvissers al
weer zien varen. Tegen de oevers
nog een ijskorst, meer naar het mid
den betrekkelijk licht drifcfys en in
ïjsflar
Drie. vier keer moesten de geel-
banders achteruit steken om weel
een paar nieter verder te komen.
Tot ver voorbij de splitsing van
brekers onderwee. Op de Dordtsche
Kil was het niet veel anders.
Alleen van de Rotterdamse geel-
banders was toen een dozijn sterke
De rivier is daar aanmerkelijk
smaller, bovendien moet het ys dan
liet splitsingspunt van Oude Maas,
Noord en Merwede passeren. Daar
door hoopte het ys zich op dit punt
en op de Merwede voortdurend op.
Een leuk, maar koel kind
ging op weg met haar
vrind
en de auto liep vast,
o surprise!
In sneeuwdrift gestrand
zag men hand over hand
haar ontdooien hoe
harder 't ging vriezen.
