Autowegen niet veilig genoeg in Nederland Menu. Overspel beraamd om chantage te plegen Bli jf in berm rijden! ONBESCHERMDE MIDDENBERMEN DODELIJK GEVAAR Wrakken van de berm Hef Vrije Volk RICHTLIJNEN I AUTOBANDEN ONTWORPEN Vragen van Kamerlid Marine koopt raketten Toot Weer ongeluk op middenberm Terug naar Jara? HET VRIJE VOLK ZATERDAG 10 AUGUSTUS 1963 PAGINA 3 (Van onze verkeersredacteur) Onder het miljoen gemotoriseerde)! «lat zich voort spoedt op de Nederlandse autowegen, heersen onrust en vrees. Onrust hij het rijden op de vijfhonderd kilo meter speciale autoweg die ons land eigenlijk een meer dan veilig verkeersnet zouden moeten garanderen en vrees wegens de verschrikkelijke ongelukken die op deze autowegen keer op keer gebeuren met automo bielen die door de middenberm schieten. veel geld kost. Volgens het Duitse systeem met vangrail aan beide zijden van de mid denberm, zouden de kosten veertig' gulden per meter be dragen, Voor 500 km autoweg zou dat dus twintig miljoen zijn. Men merkte, fiat van lieverlee ministers van de EEG steeds zuurder werden en steeds krammer. Misschien dal het aan zot-pen iap. Of aan 't menu van elke dag: augurken, slacht kip en komkommer. mmmmmmmtmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmsmm ff* it W'idrl Autohotsing eist dode en gewonde Indonesische schepen Trek opdracht aan deurwaarders in' Kraan machinist door sl room veron gelukt Erger dan kwaal? Dodelijk ongeluk bij Hoogovens PanAm maakt winst van bijna 5 miljoen Hoeveel van deze middenbermongelukken er gebeuren op onze autowegen, kunnen wij niet zegden. Niemand houdt er een statistiek van bij. Rijkswaterstaat is pas begonnen er de ge gevens van tc verzamelen. Wel schijnt vast te staan dat 121 pet. van alle dodelijke ongelukken op rekening- van de midden- stroken komt. Maar zeker weten wij dat er op dc autowegen heel wat onge lukken voorkomen die niet eens in de kranten komen. Op dit gehicd is de Nederlandse pers onvolledig. Het is dus nog erger dan uit de toch al lange lijsten in de couranten blijkt. Dat de catastrofen voorkomen mei de regelmaat van een klok. slaat eveneens vast. Dat het in veel gevallen gruwelijke ongelukken zijn, waarbij slippende auto's plotseling de verkeerde haan opschieten en tegemoetko mende verkeer torpederen, blijkt overduidelijk uit de berichten. Men mag de ongelukken met de middenberm zeker rekenen tot de afschuwelijkste li rampen die op onze wegen gebeuren. zo weinig mogeli jk nadelen mee brengt voor de eigen baan en die maximaal resultaat geeft voor de andere. Naar dat schaap met vijl poten zoekt nu de Nederlandse Water staat. en wij geloven dat dit zoe ken niet lang mag duren. Het staat, niet vast dat er tegen deze rampspoeden ook iets zou kun nen worden ondernomen op een wij ze die bevredigt. De roep gaat uit naar een afscher ming In de middenberm en dat er in die zin iets zal moeten gebeuren is wel zeker. Maar wat? Het hoe vormt een vraag voor alle deskundigen die zich ermee bezighouden. -%|'f J j Men heeft besloten tot experimen- vJlltanTSaraaO (,e" lc;rsJLi3I!S»VeJa z,u!I?n aIs Voor de zijkanten van de wegen n! .L a maand beginnen. Eaaf de voorkeur bij Rijkswater- "O06™ gnomen op Weg staat al tientallen jaren uit naar B 2 J* buigzame staalkabel, gebundeld opge- fs de grootste, op sommige dagen de hanecn aan baron™, n-ialt ies Wii drukste en op sommige gedeelten ook delen dat V Nao hierover In' het ongeveer de oudste van al onze auto- ^tevreVn is dcRiiSns2 'van' reeds^vlle ja?en°ondér vLlfif w' I andere in Haarlemmermeer op de fnvilvit s!«cht geconstrueerde viaducten in de nnvmï »Mn wrh=v,i^ Rijksweg 4 tussen Amsterdam en cic ooi ioR. Mitsdien zijn de ïijbsnen jn*.. Waacr mon 7ipt hpf ook lanss de^mdèrnc^weefm^it rifpn R6 nk de hypermoderne Rijksweg 2 van Am- mdrinnhpr^ vin uf.» sterdam naar Utrecht overal waar de de midaenoerm \zn smalleie nnvflt n-po- ppn steil talud lieeft Men z»et fprèprf aan de beïdiadightgen dat cr m£r- lei eert. Mitsdien is ook liet v.esdek rnaleii pp*i in is miiven op tr.l van plaatsen versleten. hangen. Haemal! vernield Is helo den of nooit. Vannrailc Er is dus een keuze tussen vang- cjiiyicitiu rail zoals in Duitsland, olifantsdraad De man die bij de proeven de op- zoals ten dele 'hier is toegepast, perste leiding heeft, is ir. L. A. E. J. .maar nooit in middenbermen), ai N a p. hoofdingenieur-directeur ter dan niet versterkt met gaas en ten Directie van de Waterstaat in Den slotte wilmen ook proeven doen Haag, hoofd van de afdeling Wegen met aarden walletjes van negentig en Bruggen. cm. hoog en taluds met hellingen van De roep gaat uit naar vangrails. 45 graden. De Belgen leggen ze Stalen geleidingen dus. die uit de thans aan op hun Koning Bou- baan geschoten auto's opvangen en... dewijn-autoweg van Antwerpen naar terugkaatsen. Luik en hier zou dus Nederland mis- Juist dat terugkaatsen vindt ir. schien iets kunnen overnemen van Nap niet ideaal. Auto's, bestuurders qG Belgen, die in het algemeen niet en passagiers komen er niet zo goed z0 ver z;jn a]s r^jj net hun wegen- bouw.... Wél kan men opmerken, dat in zo n geval dan toch maar geen on schuldige wordt getroffen op de an- Hoe lang? dere baan en dat mceliggers op de 3 eigen baan misschien, misschien Bij ons dus allereerst wetenschap- nog enkele maatregelen kunnen ne- pelijk onderzoek en binnenkort ook men. Maatregelen die men beslist proeven. Maar hoe lang gaat dat niet neemt bij een bliksemsnelle duren? Niemand ls daarover optimis- frontale confrontatie met een projec- tisch. tiel dat uit heg of struikgewas komt Als wij u dezer dagen konden mel- rollen. den dat alleen voor het verbeteren Waaraan nog kan worden toege- van het wegdek op Weg 12 en dan voegd dat botsingen van gelijkop- alleen maar voor het wegdek in de gaande voertuigen althans theore- provincie Utrecht een tienjarenplan tisch minder hard moeten aankomen is opgesteld, dan slaat u de schrik dan botsingen van tegenstrevers. om het hart. Nog tien jaar vóór de te smalle rijbanen, de gescheurde betonplaten, de vernielde stukken as- Da3r We! lalt. de opkrullende klinkerkantstro ken, de te korte in- en uitvoegstro- Wat hier allemaal van wezen moge ken zijn vervangen door nieuwe0 ongeduldige lieden in Nederland Dit'spot met de revolutionaire ont- venvijz.cn naar de Duitse Bondsre- wikkeling van ons autoverkeer. Sint..-. publiek. Daar zijn nu wél vangrails de Bevrijding is er al een miljoen op zo goed als alle Autobahnen. nieuwe auto's verkocht! Maar blijkt het daar een perfect Beziet men zo de programma's, systeem te zijn? Terugstuiterende dan heeft liet alle schijn dat wij auto's op de eigen baan worden er om in de termen te blijven ook niet ervaren als zo aangenaam. op de slechte weg zijn. Ir. Nap heeft gegevens, cijfers en Wetenschappelijk zit het verkeers lums uit California. Hij heeft ze uit- onderzoek goed in elkaar, maar men voerig getoond, verleden jaar op de moet vrezen dat het te langzaam zeer instructieve Vcrkeerslecrgang gaat. van de ANWB. Relatief zal het aantal ongeluk- Men werkt in Amerika met vang- ken met de middenberm wel gering rail. maar ook met andere syste- zijn. hoewel ir. Nap zelf heeft ge- nien. Taaie staalkabel, gepantserd sproken van een percentage van met een soort kippegaas, Dat bleek twaalfenhalf van alle dodelijke ge- nog het beste te voldoen, mits het vallen dat men mag schrijven op smalle bermen niet te ver door- kening van de middenstroken buigt. Kabel en gaas zijn beter dan hoe hoog of laag het ook is, stalen staven. Zij hebben het ver- dode en" iedere gruwelijk verminkte mogen een auto tc vangen en zelfs op de autowegen klaagt het systeem vast te houden. Zo'n kabel kan een aan. wiel grijpen. Men kan geen zwarte plek- Het stuiteren van autos tegen guardrail is eigenlijk zo riskant dat ken laten bestaan ornaat er men in Amerika er óók niet aan wil. naar verhouding niet 20 veel Het aantal ongelukken bij bermen 0„hp,.,.t mét deze beveiliging bleek ander- seoeurt. half maal zo hoog als bij bermen j<n ook nietomdat het ZO zonder enige beveiliging.... -,r i (Van onze. verfceersredacieur) Tussen de minister van Verkeer en Waterstaat en zijn ambtsgenoot van Justitie wordt thans overleg ge- vr.ord over eisen voor hel loopvlak van autobanden. De minister van Verkeer en Water- 1 staat, blijkt te zijn ingegaan op de voorstellen, die de BOVAG, Bond van Garagebedrijven, hem in '58 liad ge daan en hij stelt nu zijn ambtgenoot de invoering voor van een aantal richtlijnen, ls de Justitie het met het ontwerp eens. dan kunnen de richt lijnen worden toegezonden aan het openbaar ministerie en aan de poli tie. D? formulering is aldus, dat motor rijtuigen pas worden beschouwd var. deugdelijke inrichting te zijn of rij- technisrh voldoende in staat van on derhoud te verkeren ais zij aan de eispn betreffende de banden voldoen. Deze eisen betreffen dan een vrijwel onbeschadigd loopvlak. een goed zichtbare profilering en in het alge meen een zodanige staat van de ban den. dat zij rijtechnisch geschikt zijn. Voor zware voertuigen wordt geëist dat het 'oopvlak niet zodanig mag zijn afgesleten dat enig deel van de koordlag»!! zichtbaar i.s. De eisen gelden voor motor rijtuigen op twee zowel als op vier wielen, en ook voor aanhangwagens, tenzij geen kenteken is vereist- (Van een onzer verslaggevers) De 52-jarige mevrouw Van der Horst uit het Betuwse plaatsje Ingen is gisteravond bij een verkeersongeval om het leven gekomen, Ilaar 56-Ja- rige eehlgenool liep .een ernsllgc sclierielbasisfracluiir op en Is over gebracht naar het ziekenhuis te Tiet. Voor zijn leven wordt gevreesd. Hef ongeval gebeurde doordat de heer Van der Horst een met 16 ton stenen geladen vrachtauto van dc firma B, uit Ravenswaaij niet op merkte. De steenwagen greep de per sonenauto in de flank. <Van onze pariementsredacpp) De Koninklijke Marine heeft een aantal geleide projectielen gekocht 1>U een Britse firma. De projectielen kosten 40.001».— tot ƒ50,000, - - per stuk. Kr is voor een aanzienlijk be drag aangekocht. De projectielen zijn bestemd voor de fregatten Van Speijk, Tjerk Hid- des. Van Galen en Van Nes. De vier iregaiten zijn op het ogenblik op Nederlandse werven in aanbouw. Zij moeten eind 1964 begin 1965 wor den opgeleverd. De raketten zullen worden afgele verd tegen de tijd dat de fregatten bij de marine in dienst worden ge steld. Elk van de fregatten zal twee lancserinrichtingen krijgen. Het plan voor de opleiding van liet bedieningspersoneel ls bij de marine nog in bewerking. Deskundigen van de Britse firma zullen de eerste in structies geven. De gekochte projectielen zijn van het type Seacat. De projectielen zijn reeds in gebruik bij 'de Zweedse marine. e aoaenjxe ge- schrijven op re- >r''' :nstroken. Maar t ook is, iedere H|jP| DEN HAAG (ANP) De Tweede- Kamerleden mr. K. van Rijckcvfysel en de heer H. C. W. Moorman, heiden KVP, hebben de minister van Justitie schriftelijk gevraagd dc opdracht aan deurwaarders om geen bestag te leg gen op schepen cn ladingen die eigendom zijn van Indonesië, in te trekken. Zij vragen ook om deze beoordeling van volkenrechtelijke aspecten over te laten aan de rechterlijke macht- Indien de minister hiertoe niet be reid is. zou de maatregel zo moeten worden gewijzigd, dat deze geldt voor alle staten. De KVP-kamerleden stellen, dat de minister zich beter van ingrijpen had kunnen onthouden, o.a. omdat de Hoge Raad onlangs de bevoegdheid heeft gekregen om in hoogste instan tie de inhoud van het Volkenrecht vast. te stellen en omdat Indonesië en Nederland elkaar blijkens de rege ringsverklaring wederkerig niet on gunstiger. maar ook niet, gunstiger willen behandelen dan andere staten. De kamerleden noemen het ge bruikmaken van de bevoegdheid krachtens het deurwanrdersreglcment in dit geval 'een ernstige inbreuk op, de regelmatige rechtsgang van onze rechtsstaat'. De Indonesische zaakgelastigde in Nederland, de heer Moham med Sjarif, heeft een kort bezoek aan Suriname gebracht en zich daar blijkens zijn uitlatingen ervan laten overtuigen 'dat de meeste van de 20.000 Indonesische staatsburgers die nog in Surina me wonen, terug willen naar het moederland.' Nu zijn er na 1949 enkele pogin gen in die richting ondernomen, die op even zovele teleurstellingen en mislukkingen uitliepen, zodat op de eerste groepen nooit andere gevolgd zijn. Maar daar niet van. Wij kunnen ons om andere redenen voorstellen dat. Suriname door de opmerking van de heer Sjarif nogal geschokt is. De be volking van Suriname is van zeer gemengde samenstelling en een van de grootste problemen waar voor de Surinaamse regering zich gesteld ziet. is het besef van nationale saamhorigheid te doen groeien. Een losse bewering dat het grootste deel van de Javaanse Surimmers eigenlijk slechts ver langend is naar Indonesië terug te keren (hoewel zij vrijwel allen in Suriname geboren en getogen zijn), kan de laak van de Suri naamse regering slechts ver zwaren. KERKRADE (ANP) Bij werkzaam heden aan de bouw van de nieuwe elektrische centrale op de mijn Julia te Eygelshoven is gistermiddag de kraanmachinist G. Ritchi uit Maas tricht in aanraking gekomen met de elektrische spanning. De heer Ritchi werd op slag gedood. TAe gemeenteraad van Zandvoort heeft na advies van de red dingsbrigade en rijp beraad be sloten geen snelboot te kopen. Andere reddingsmiddelen Waren doeltreffender en veiliger, zo zei den deskundigen, en de gemeen teraad die de verantwoordelijk heid moet dragen, heeft zich In meerderheid bij de deskundigen aangesloten. Omdat het Zandvoortse strand niet aileen een Zandvoortse aan gelegenheid is, maar ook een zaak die het dichtbevolkte achterland, Haarlem en Amsterdam, aangaat. Is er een Strandschap gesticht, waarin de drie gemeenten verte genwoordigd zijn. De burgemees ter van Zandvoort is tevens voor zitter van het Strandschap. Nu heeft de burgemeester- voorzitter van een aantal bad gasten (onder voorbehoud» een snelboot als geschenk aanvaard, terwijl hij wist, dat de gemeen teraad zo'n boot niet wilde heb ben. Het voorbehoud bestaat hierin, dat de gemeenteraden van de drie gemeenten over het aanvaarden van de boot moeten beslissen. Maar intussen ls de boot in afwachting van de beslis sing ai aan de politie in gebruik gegeven. En er zijn foto's gepu bliceerd, waarop men fiere bere den politicagenten en ook de bur gemeester met de snelboot in de weer ziet. l'Alt alles lijkt ons geen juiste gang van zaken. Wij nemen graag aan, dat de veiligheid aan het Zandvoortse strand de bur gemeester en de politie niet min der ter harte gaat dan de ge meenteraad en de reddingsbriga de. Maar er is al een uitspraak van de gemeenteraad. Het heeft er alle schijn van, dat de burge meester van Zandvoort. onder voorbehoud, de beslissing van de gemeenteraad aan zijn laars lapt en het goedvindt of aanmoedigt, dat de gemeentepolitie dat ook maar doet. Dergelijke gezagsondermijnen de activiteiten mag men van een burgemeester en de politie niet verwachten. Wij begrijpen hieruit, dat er veel- auto's in de berm vliegen, maar dat zij er lang niet allemaal dóór vlie gen. Dikwijls gebeurt er daarbij niets bijzonders, maar maakt men de berin weerbaar dan wordt bet erger. Ook komen er. auto's terecht aan de andere kant van onbeschermde bennen zonder schade te doen. Er is dan toevallig niemand op de an dere baan. Het.kritieke punt blijkt hier zelfs hoog te liggen. In Amerika vindt men dat pas een bezetting van een weg mei 130.000 voertuigen per etmaal noopt tot een middenbermbeveiliging. An ders schijnt het middel erger te zijn dan de kwaal. Duidelijk is, dat wij op onze we gen aan die kritieke getallen nog lang niet toe zijn. Onze drukste rijkswegen verwerken niet meer dan 36.000 voertuigen per etmaal. Het gemiddelde op de autowegen zal veel eer bij twintig- tot vijfentwintigdui zend liggen. Maar ondanks dit wordt één dine bijzonder duidelijk: er moet een beveiliging worden gevonden die LEIDERDORP (ANP) Bij'n inhaal manoeuvre Is vrijdagavond acht mir een personenauto door de midden berm geschoten op Rijksweg 4-A on der Leiderdorp. De besluiirder, de 57-jarige I.. Lu cas uit Den Haag is zwaar gewond overgebracht naar het Academisch Ziekenhuis tc Leiden. Hij kwam uit de riehling Vpenborg en reed op deze Erole autoweg in de'richting Amster dam. Als ge in de middenberm wordt gedrukt: laat de rem los en blijf sturen! Dit sturen betekent niet: kom zo snel mogelijk weer op de rij baan! Deze plotselinge sluurma- noeuvres kunnen de auto toch aan het slippen bréngen, terwijl bovndien dc rijbaan weer kan zijn gevuld met verkeer. Dus: indien ge in de midden berm terechtkomt, blijf daarin dan rijden. Dit betekent dat men dwars door struiken, heggen en paaltjes moet rijden, maar alles is beter dan dwars door tege moetkomend verkeer of zelfs ach teropkomend verkeer. Dit advies geeft de KNAC nu ZÜ voorziet dat liet nog jaren zal duren voor er beveiligingen zul len zijn tussen beide rijbanen. Het advies is gebaseerd op er varingen van de slipscholen en van de hogere rijvaardigbeidsop- leiding die de automobiclchib in stand houdt. De KNAC legt voorts de na druk op goed gebruik van de spiegel en zij waarschuwt ervoor dat buitenspiegels een dode hoek hebben waarin juist op zeker ogenblik de inlialer terechtkomt. Daarom: kjjk altijd eren over de schouder alvorens te begin nen aan een inhaalmanoeuvre. De buitenspiegel moet zo zijn ge steld dat de. zijkant van de eigen auto niet meer Ls te zien. De ho rizon achter moet nog net boven in te zien zijn. Beide .spiegels moeten worden gecontroleerd en zo nodig ver steld zodra een andere bestuur der plaatsneemt. (Van onze verkeersredacteur) Het Eerste-Kamerlid Gooden van de KVP blijkt de 'beplantingen van de middenbermen kwalijk te vinden voor de veiligheid. Hij heeft de minister van Verkeer en Waterstaat gevraagd of deze be plantingen wel als antiverbhndings- scherm moeren blijven gehandhaafd, nu zij de weggebruiker alle zicht op het verkeerspatroon op dc andere rijbaan ontnemen, waardoor even tuele botsingen volstrekt onverwacht frontaal zijp- Als de minister niet vindt dat zii moeten worden gehandhaafd, is hij dan bereid te bevorderen dat de uit- zichrbelemmerende beplantingen, be houdens bij. zeer brede middenber men, worden opgeruimd?, zo vraagt dit Kamerlid. Het Kamerlid zect er niet bil hoe hij dan verblindingen wil voorkomen. 'Van een onzer verslaggevers) Een onverkwikkelijk geval van chantage diende gisteren voor de As ser rechtbank. Twee broers, de 25-ja rige G. B. en de 28-jariee R B., bei den fabrieksarbeider, uit liet Drentse dorp Valthe. stonden terecht, omdat zjj geld zouden hebben afgeperst van een cafétariahoudcr uit Tweede Ex- loilrmond. De beide verdachten hadden de cafétariahoudcr bedreigd het. overspel publiek te maken, dat hij zou hebben gepleegd met het meisje van een van de beide broers, de twintigjarige mo- dinctte F. J. A. M. uit Ulft. Zij ver klaarde voor de rechtbank onder pressie van de broers te hebben ge handeld. Uit de uitvoerige getuigenverkla ringen kwam vast te staan, dat het overspel tussen de modinette en de caféiariahouder een door de broers van tevoren beraamd plan was. I Van de 150 gulden die de beide j broers als zwijggeld .hadden ze- 1 vraagri, bleken ze maar 70 gulden omvangen le hebben. Een van ei i broers, een onbekende voor de café tariahouder, had zich uitgegeven voor inspecteur van politie. De officier van Justitie eiste tegen de beide broers tv/ee jaar gevangenis straf met aftrek. Het meisje hoorde wegens medeplichtigheid aan de chantage, subsidiair aan oplichting, vijf maanden tegen zich eisen. ■Tegen de 32-jarige wegenbouwer M. B.. zwager van de beide broers, die ook een rol had gespeeld in de chantage, werd acht. maanden gevan genisstraf gevorderd. Uitspraak over veertien dagen. IJMUIDEN (ANP) Een 26-jarige Duitse monteur. H. Hensche. raakte gisteren in de valss rij voor dikke platen van de Koninklijke Neder landse Hoogovens en Staalfabrieken N.V. door tot nu toe onbekende oor zaak bekneld tussen een kraancabine en een leiding, waardoor hit op t werd gedood. De heer Hensche was op een doorschuifoven bezig een lei- ding te repareren toen het ongeluk gebeurde. I SCHIPHOL (ANP) Ken kwart van hel totale transatlantische passagiers- verkeer is thans in handen van Pan American IVorlil Airways, 70 heeft deze Amerikaanse luchtvaartmaat schappij zojuist hekend gemaakt. Het transatlantische vervoer van PanAm is over de eerste zes maanden van dit jaar namelijk 12 percent ho ger dan m het eerste half jaar van 1962. zodat haar aandeel in het tota le passagiersvervoer over de oceaan van 22.4 sieegt. tot 25.1 percent: De maatschappij boekte gedurende de eerste zes maanden van dir. jaar ecn iiviujwinst van 4.775.000 dollar een grote verbetering in vergelijking me:. 1962, toen in. het eerste half laar een verlier van 756.000 dollar werd geleden.

Gemeentearchief Schiedam - Krantenkijker

Het Vrije volk | 1963 | | pagina 1