Autowegen niet veilig
genoeg in Nederland
Menu.
Overspel beraamd om
chantage te plegen
Bli jf in berm rijden!
ONBESCHERMDE MIDDENBERMEN DODELIJK GEVAAR
Wrakken van de berm
Hef
Vrije
Volk
RICHTLIJNEN
I AUTOBANDEN
ONTWORPEN
Vragen van
Kamerlid
Marine koopt
raketten
Toot
Weer ongeluk
op middenberm
Terug naar
Jara?
HET VRIJE VOLK
ZATERDAG 10 AUGUSTUS 1963
PAGINA 3
(Van onze verkeersredacteur)
Onder het miljoen gemotoriseerde)! «lat zich voort
spoedt op de Nederlandse autowegen, heersen onrust
en vrees. Onrust hij het rijden op de vijfhonderd kilo
meter speciale autoweg die ons land eigenlijk een meer
dan veilig verkeersnet zouden moeten garanderen en
vrees wegens de verschrikkelijke ongelukken die op
deze autowegen keer op keer gebeuren met automo
bielen die door de middenberm schieten.
veel geld kost. Volgens het
Duitse systeem met vangrail
aan beide zijden van de mid
denberm, zouden de kosten
veertig' gulden per meter be
dragen, Voor 500 km autoweg
zou dat dus twintig miljoen
zijn.
Men merkte, fiat van lieverlee
ministers van de EEG
steeds zuurder werden en steeds krammer.
Misschien dal het aan zot-pen iap.
Of aan 't menu van elke dag:
augurken, slacht kip en komkommer.
mmmmmmmtmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmsmm
ff* it W'idrl
Autohotsing eist
dode en gewonde
Indonesische schepen
Trek opdracht aan
deurwaarders in'
Kraan machinist door
sl room veron gelukt
Erger dan kwaal?
Dodelijk ongeluk
bij Hoogovens
PanAm maakt winst
van bijna 5 miljoen
Hoeveel van deze middenbermongelukken er gebeuren op
onze autowegen, kunnen wij niet zegden. Niemand houdt er een
statistiek van bij. Rijkswaterstaat is pas begonnen er de ge
gevens van tc verzamelen. Wel schijnt vast te staan dat 121
pet. van alle dodelijke ongelukken op rekening- van de midden-
stroken komt.
Maar zeker weten wij dat er op dc autowegen heel wat onge
lukken voorkomen die niet eens in de kranten komen. Op dit
gehicd is de Nederlandse pers onvolledig. Het is dus nog erger
dan uit de toch al lange lijsten in de couranten blijkt.
Dat de catastrofen voorkomen mei de regelmaat van een klok. slaat
eveneens vast. Dat het in veel gevallen gruwelijke ongelukken zijn, waarbij
slippende auto's plotseling de verkeerde haan opschieten en tegemoetko
mende verkeer torpederen, blijkt overduidelijk uit de berichten. Men mag
de ongelukken met de middenberm zeker rekenen tot de afschuwelijkste li
rampen die op onze wegen gebeuren.
zo weinig mogeli jk nadelen mee
brengt voor de eigen baan en die
maximaal resultaat geeft voor de
andere.
Naar dat schaap met vijl poten
zoekt nu de Nederlandse Water
staat. en wij geloven dat dit zoe
ken niet lang mag duren.
Het staat, niet vast dat er tegen
deze rampspoeden ook iets zou kun
nen worden ondernomen op een wij
ze die bevredigt.
De roep gaat uit naar een afscher
ming In de middenberm en dat er in
die zin iets zal moeten gebeuren is
wel zeker. Maar wat? Het hoe vormt
een vraag voor alle deskundigen die
zich ermee bezighouden. -%|'f J j
Men heeft besloten tot experimen- vJlltanTSaraaO
(,e" lc;rsJLi3I!S»VeJa z,u!I?n aIs Voor de zijkanten van de wegen
n! .L a maand beginnen. Eaaf de voorkeur bij Rijkswater-
"O06™ gnomen op Weg staat
al tientallen jaren uit naar
B 2 J* buigzame staalkabel, gebundeld opge-
fs de grootste, op sommige dagen de hanecn aan baron™, n-ialt ies Wii
drukste en op sommige gedeelten ook delen dat V Nao hierover In' het
ongeveer de oudste van al onze auto- ^tevreVn is
dcRiiSns2 'van' reeds^vlle ja?en°ondér
vLlfif w' I andere in Haarlemmermeer op de
fnvilvit s!«cht geconstrueerde viaducten in
de nnvmï »Mn wrh=v,i^ Rijksweg 4 tussen Amsterdam en
cic ooi ioR. Mitsdien zijn de ïijbsnen jn*.. Waacr mon 7ipt hpf ook lanss
de^mdèrnc^weefm^it rifpn R6 nk de hypermoderne Rijksweg 2 van Am-
mdrinnhpr^ vin uf.» sterdam naar Utrecht overal waar de
de midaenoerm \zn smalleie nnvflt n-po- ppn steil talud lieeft Men z»et
fprèprf aan de beïdiadightgen dat cr m£r-
lei eert. Mitsdien is ook liet v.esdek rnaleii pp*i in is miiven
op tr.l van plaatsen versleten. hangen. Haemal! vernield Is helo
den of nooit.
Vannrailc Er is dus een keuze tussen vang-
cjiiyicitiu rail zoals in Duitsland, olifantsdraad
De man die bij de proeven de op- zoals ten dele 'hier is toegepast,
perste leiding heeft, is ir. L. A. E. J. .maar nooit in middenbermen), ai
N a p. hoofdingenieur-directeur ter dan niet versterkt met gaas en ten
Directie van de Waterstaat in Den slotte wilmen ook proeven doen
Haag, hoofd van de afdeling Wegen met aarden walletjes van negentig
en Bruggen. cm. hoog en taluds met hellingen van
De roep gaat uit naar vangrails. 45 graden. De Belgen leggen ze
Stalen geleidingen dus. die uit de thans aan op hun Koning Bou-
baan geschoten auto's opvangen en... dewijn-autoweg van Antwerpen naar
terugkaatsen. Luik en hier zou dus Nederland mis-
Juist dat terugkaatsen vindt ir. schien iets kunnen overnemen van
Nap niet ideaal. Auto's, bestuurders qG Belgen, die in het algemeen niet
en passagiers komen er niet zo goed z0 ver z;jn a]s r^jj net hun wegen-
bouw....
Wél kan men opmerken, dat in
zo n geval dan toch maar geen on
schuldige wordt getroffen op de an- Hoe lang?
dere baan en dat mceliggers op de 3
eigen baan misschien, misschien Bij ons dus allereerst wetenschap-
nog enkele maatregelen kunnen ne- pelijk onderzoek en binnenkort ook
men. Maatregelen die men beslist proeven. Maar hoe lang gaat dat
niet neemt bij een bliksemsnelle duren? Niemand ls daarover optimis-
frontale confrontatie met een projec- tisch.
tiel dat uit heg of struikgewas komt Als wij u dezer dagen konden mel-
rollen. den dat alleen voor het verbeteren
Waaraan nog kan worden toege- van het wegdek op Weg 12 en dan
voegd dat botsingen van gelijkop- alleen maar voor het wegdek in de
gaande voertuigen althans theore- provincie Utrecht een tienjarenplan
tisch minder hard moeten aankomen is opgesteld, dan slaat u de schrik
dan botsingen van tegenstrevers. om het hart. Nog tien jaar vóór
de te smalle rijbanen, de gescheurde
betonplaten, de vernielde stukken as-
Da3r We! lalt. de opkrullende klinkerkantstro
ken, de te korte in- en uitvoegstro-
Wat hier allemaal van wezen moge ken zijn vervangen door nieuwe0
ongeduldige lieden in Nederland Dit'spot met de revolutionaire ont-
venvijz.cn naar de Duitse Bondsre- wikkeling van ons autoverkeer. Sint..-.
publiek. Daar zijn nu wél vangrails de Bevrijding is er al een miljoen
op zo goed als alle Autobahnen. nieuwe auto's verkocht!
Maar blijkt het daar een perfect Beziet men zo de programma's,
systeem te zijn? Terugstuiterende dan heeft liet alle schijn dat wij
auto's op de eigen baan worden er om in de termen te blijven
ook niet ervaren als zo aangenaam. op de slechte weg zijn.
Ir. Nap heeft gegevens, cijfers en Wetenschappelijk zit het verkeers
lums uit California. Hij heeft ze uit- onderzoek goed in elkaar, maar men
voerig getoond, verleden jaar op de moet vrezen dat het te langzaam
zeer instructieve Vcrkeerslecrgang gaat.
van de ANWB. Relatief zal het aantal ongeluk-
Men werkt in Amerika met vang- ken met de middenberm wel gering
rail. maar ook met andere syste- zijn. hoewel ir. Nap zelf heeft ge-
nien. Taaie staalkabel, gepantserd sproken van een percentage van
met een soort kippegaas, Dat bleek twaalfenhalf van alle dodelijke ge-
nog het beste te voldoen, mits het vallen dat men mag schrijven
op smalle bermen niet te ver door- kening van de middenstroken
buigt. Kabel en gaas zijn beter dan hoe hoog of laag het ook is,
stalen staven. Zij hebben het ver- dode en" iedere gruwelijk verminkte
mogen een auto tc vangen en zelfs op de autowegen klaagt het systeem
vast te houden. Zo'n kabel kan een aan.
wiel grijpen. Men kan geen zwarte plek-
Het stuiteren van autos tegen
guardrail is eigenlijk zo riskant dat ken laten bestaan ornaat er
men in Amerika er óók niet aan wil. naar verhouding niet 20 veel
Het aantal ongelukken bij bermen 0„hp,.,.t
mét deze beveiliging bleek ander- seoeurt.
half maal zo hoog als bij bermen j<n ook nietomdat het ZO
zonder enige beveiliging.... -,r i
(Van onze. verfceersredacieur)
Tussen de minister van Verkeer
en Waterstaat en zijn ambtsgenoot
van Justitie wordt thans overleg ge-
vr.ord over eisen voor hel loopvlak
van autobanden.
De minister van Verkeer en Water-
1 staat, blijkt te zijn ingegaan op de
voorstellen, die de BOVAG, Bond van
Garagebedrijven, hem in '58 liad ge
daan en hij stelt nu zijn ambtgenoot
de invoering voor van een aantal
richtlijnen, ls de Justitie het met het
ontwerp eens. dan kunnen de richt
lijnen worden toegezonden aan het
openbaar ministerie en aan de poli
tie.
D? formulering is aldus, dat motor
rijtuigen pas worden beschouwd var.
deugdelijke inrichting te zijn of rij-
technisrh voldoende in staat van on
derhoud te verkeren ais zij aan de
eispn betreffende de banden voldoen.
Deze eisen betreffen dan een vrijwel
onbeschadigd loopvlak. een goed
zichtbare profilering en in het alge
meen een zodanige staat van de ban
den. dat zij rijtechnisch geschikt
zijn.
Voor zware voertuigen wordt geëist
dat het 'oopvlak niet zodanig mag
zijn afgesleten dat enig deel van de
koordlag»!! zichtbaar i.s.
De eisen gelden voor motor
rijtuigen op twee zowel als op vier
wielen, en ook voor aanhangwagens,
tenzij geen kenteken is vereist-
(Van een onzer verslaggevers)
De 52-jarige mevrouw Van der
Horst uit het Betuwse plaatsje Ingen
is gisteravond bij een verkeersongeval
om het leven gekomen, Ilaar 56-Ja-
rige eehlgenool liep .een ernsllgc
sclierielbasisfracluiir op en Is over
gebracht naar het ziekenhuis te Tiet.
Voor zijn leven wordt gevreesd.
Hef ongeval gebeurde doordat de
heer Van der Horst een met 16 ton
stenen geladen vrachtauto van dc
firma B, uit Ravenswaaij niet op
merkte. De steenwagen greep de per
sonenauto in de flank.
<Van onze pariementsredacpp)
De Koninklijke Marine heeft een
aantal geleide projectielen gekocht
1>U een Britse firma. De projectielen
kosten 40.001».— tot ƒ50,000, - - per
stuk. Kr is voor een aanzienlijk be
drag aangekocht.
De projectielen zijn bestemd voor
de fregatten Van Speijk, Tjerk Hid-
des. Van Galen en Van Nes. De vier
iregaiten zijn op het ogenblik op
Nederlandse werven in aanbouw. Zij
moeten eind 1964 begin 1965 wor
den opgeleverd.
De raketten zullen worden afgele
verd tegen de tijd dat de fregatten
bij de marine in dienst worden ge
steld. Elk van de fregatten zal twee
lancserinrichtingen krijgen.
Het plan voor de opleiding van liet
bedieningspersoneel ls bij de marine
nog in bewerking. Deskundigen van
de Britse firma zullen de eerste in
structies geven.
De gekochte projectielen zijn van
het type Seacat. De projectielen zijn
reeds in gebruik bij 'de Zweedse
marine.
e aoaenjxe ge-
schrijven op re- >r'''
:nstroken. Maar
t ook is, iedere H|jP|
DEN HAAG (ANP) De Tweede-
Kamerleden mr. K. van Rijckcvfysel
en de heer H. C. W. Moorman, heiden
KVP, hebben de minister van Justitie
schriftelijk gevraagd dc opdracht aan
deurwaarders om geen bestag te leg
gen op schepen cn ladingen die
eigendom zijn van Indonesië, in te
trekken.
Zij vragen ook om deze beoordeling
van volkenrechtelijke aspecten over
te laten aan de rechterlijke macht-
Indien de minister hiertoe niet be
reid is. zou de maatregel zo moeten
worden gewijzigd, dat deze geldt voor
alle staten.
De KVP-kamerleden stellen, dat de
minister zich beter van ingrijpen had
kunnen onthouden, o.a. omdat de
Hoge Raad onlangs de bevoegdheid
heeft gekregen om in hoogste instan
tie de inhoud van het Volkenrecht
vast. te stellen en omdat Indonesië en
Nederland elkaar blijkens de rege
ringsverklaring wederkerig niet on
gunstiger. maar ook niet, gunstiger
willen behandelen dan andere staten.
De kamerleden noemen het ge
bruikmaken van de bevoegdheid
krachtens het deurwanrdersreglcment
in dit geval 'een ernstige inbreuk op,
de regelmatige rechtsgang van onze
rechtsstaat'.
De Indonesische zaakgelastigde
in Nederland, de heer Moham
med Sjarif, heeft een kort bezoek
aan Suriname gebracht en zich
daar blijkens zijn uitlatingen
ervan laten overtuigen 'dat de
meeste van de 20.000 Indonesische
staatsburgers die nog in Surina
me wonen, terug willen naar het
moederland.'
Nu zijn er na 1949 enkele pogin
gen in die richting ondernomen,
die op even zovele teleurstellingen
en mislukkingen uitliepen, zodat
op de eerste groepen nooit andere
gevolgd zijn. Maar daar niet van.
Wij kunnen ons om andere
redenen voorstellen dat. Suriname
door de opmerking van de heer
Sjarif nogal geschokt is. De be
volking van Suriname is van zeer
gemengde samenstelling en een
van de grootste problemen waar
voor de Surinaamse regering zich
gesteld ziet. is het besef van
nationale saamhorigheid te doen
groeien.
Een losse bewering dat het
grootste deel van de Javaanse
Surimmers eigenlijk slechts ver
langend is naar Indonesië terug
te keren (hoewel zij vrijwel allen
in Suriname geboren en getogen
zijn), kan de laak van de Suri
naamse regering slechts ver
zwaren.
KERKRADE (ANP) Bij werkzaam
heden aan de bouw van de nieuwe
elektrische centrale op de mijn Julia
te Eygelshoven is gistermiddag de
kraanmachinist G. Ritchi uit Maas
tricht in aanraking gekomen met de
elektrische spanning. De heer Ritchi
werd op slag gedood.
TAe gemeenteraad van Zandvoort
heeft na advies van de red
dingsbrigade en rijp beraad be
sloten geen snelboot te kopen.
Andere reddingsmiddelen Waren
doeltreffender en veiliger, zo zei
den deskundigen, en de gemeen
teraad die de verantwoordelijk
heid moet dragen, heeft zich In
meerderheid bij de deskundigen
aangesloten.
Omdat het Zandvoortse strand
niet aileen een Zandvoortse aan
gelegenheid is, maar ook een zaak
die het dichtbevolkte achterland,
Haarlem en Amsterdam, aangaat.
Is er een Strandschap gesticht,
waarin de drie gemeenten verte
genwoordigd zijn. De burgemees
ter van Zandvoort is tevens voor
zitter van het Strandschap.
Nu heeft de burgemeester-
voorzitter van een aantal bad
gasten (onder voorbehoud» een
snelboot als geschenk aanvaard,
terwijl hij wist, dat de gemeen
teraad zo'n boot niet wilde heb
ben. Het voorbehoud bestaat
hierin, dat de gemeenteraden
van de drie gemeenten over het
aanvaarden van de boot moeten
beslissen. Maar intussen ls de
boot in afwachting van de beslis
sing ai aan de politie in gebruik
gegeven. En er zijn foto's gepu
bliceerd, waarop men fiere bere
den politicagenten en ook de bur
gemeester met de snelboot in de
weer ziet.
l'Alt alles lijkt ons geen juiste
gang van zaken. Wij nemen
graag aan, dat de veiligheid aan
het Zandvoortse strand de bur
gemeester en de politie niet min
der ter harte gaat dan de ge
meenteraad en de reddingsbriga
de. Maar er is al een uitspraak
van de gemeenteraad. Het heeft
er alle schijn van, dat de burge
meester van Zandvoort. onder
voorbehoud, de beslissing van de
gemeenteraad aan zijn laars lapt
en het goedvindt of aanmoedigt,
dat de gemeentepolitie dat ook
maar doet.
Dergelijke gezagsondermijnen
de activiteiten mag men van een
burgemeester en de politie niet
verwachten.
Wij begrijpen hieruit, dat er veel-
auto's in de berm vliegen, maar dat
zij er lang niet allemaal dóór vlie
gen. Dikwijls gebeurt er daarbij niets
bijzonders, maar maakt men de
berin weerbaar dan wordt bet erger.
Ook komen er. auto's terecht aan
de andere kant van onbeschermde
bennen zonder schade te doen. Er
is dan toevallig niemand op de an
dere baan. Het.kritieke punt blijkt
hier zelfs hoog te liggen.
In Amerika vindt men dat pas
een bezetting van een weg mei
130.000 voertuigen per etmaal noopt
tot een middenbermbeveiliging. An
ders schijnt het middel erger te zijn
dan de kwaal.
Duidelijk is, dat wij op onze we
gen aan die kritieke getallen nog
lang niet toe zijn. Onze drukste
rijkswegen verwerken niet meer dan
36.000 voertuigen per etmaal. Het
gemiddelde op de autowegen zal veel
eer bij twintig- tot vijfentwintigdui
zend liggen.
Maar ondanks dit wordt één dine
bijzonder duidelijk: er moet een
beveiliging worden gevonden die
LEIDERDORP (ANP) Bij'n inhaal
manoeuvre Is vrijdagavond acht mir
een personenauto door de midden
berm geschoten op Rijksweg 4-A on
der Leiderdorp.
De besluiirder, de 57-jarige I.. Lu
cas uit Den Haag is zwaar gewond
overgebracht naar het Academisch
Ziekenhuis tc Leiden. Hij kwam uit
de riehling Vpenborg en reed op deze
Erole autoweg in de'richting Amster
dam.
Als ge in de middenberm wordt
gedrukt: laat de rem los en blijf
sturen!
Dit sturen betekent niet: kom
zo snel mogelijk weer op de rij
baan! Deze plotselinge sluurma-
noeuvres kunnen de auto toch
aan het slippen bréngen, terwijl
bovndien dc rijbaan weer kan
zijn gevuld met verkeer.
Dus: indien ge in de midden
berm terechtkomt, blijf daarin
dan rijden. Dit betekent dat men
dwars door struiken, heggen en
paaltjes moet rijden, maar alles
is beter dan dwars door tege
moetkomend verkeer of zelfs ach
teropkomend verkeer.
Dit advies geeft de KNAC nu
ZÜ voorziet dat liet nog jaren zal
duren voor er beveiligingen zul
len zijn tussen beide rijbanen.
Het advies is gebaseerd op er
varingen van de slipscholen en
van de hogere rijvaardigbeidsop-
leiding die de automobiclchib in
stand houdt.
De KNAC legt voorts de na
druk op goed gebruik van de
spiegel en zij waarschuwt ervoor
dat buitenspiegels een dode hoek
hebben waarin juist op zeker
ogenblik de inlialer terechtkomt.
Daarom: kjjk altijd eren over
de schouder alvorens te begin
nen aan een inhaalmanoeuvre.
De buitenspiegel moet zo zijn ge
steld dat de. zijkant van de eigen
auto niet meer Ls te zien. De ho
rizon achter moet nog net boven
in te zien zijn.
Beide .spiegels moeten worden
gecontroleerd en zo nodig ver
steld zodra een andere bestuur
der plaatsneemt.
(Van onze verkeersredacteur)
Het Eerste-Kamerlid Gooden van
de KVP blijkt de 'beplantingen van
de middenbermen kwalijk te vinden
voor de veiligheid.
Hij heeft de minister van Verkeer
en Waterstaat gevraagd of deze be
plantingen wel als antiverbhndings-
scherm moeren blijven gehandhaafd,
nu zij de weggebruiker alle zicht op
het verkeerspatroon op dc andere
rijbaan ontnemen, waardoor even
tuele botsingen volstrekt onverwacht
frontaal zijp-
Als de minister niet vindt dat zii
moeten worden gehandhaafd, is hij
dan bereid te bevorderen dat de uit-
zichrbelemmerende beplantingen, be
houdens bij. zeer brede middenber
men, worden opgeruimd?, zo vraagt
dit Kamerlid.
Het Kamerlid zect er niet bil hoe
hij dan verblindingen wil voorkomen.
'Van een onzer verslaggevers)
Een onverkwikkelijk geval van
chantage diende gisteren voor de As
ser rechtbank. Twee broers, de 25-ja
rige G. B. en de 28-jariee R B., bei
den fabrieksarbeider, uit liet Drentse
dorp Valthe. stonden terecht, omdat
zjj geld zouden hebben afgeperst van
een cafétariahoudcr uit Tweede Ex-
loilrmond.
De beide verdachten hadden de
cafétariahoudcr bedreigd het. overspel
publiek te maken, dat hij zou hebben
gepleegd met het meisje van een van
de beide broers, de twintigjarige mo-
dinctte F. J. A. M. uit Ulft. Zij ver
klaarde voor de rechtbank onder
pressie van de broers te hebben ge
handeld.
Uit de uitvoerige getuigenverkla
ringen kwam vast te staan, dat het
overspel tussen de modinette en de
caféiariahouder een door de broers
van tevoren beraamd plan was. I
Van de 150 gulden die de beide j
broers als zwijggeld .hadden ze- 1
vraagri, bleken ze maar 70 gulden
omvangen le hebben. Een van ei i
broers, een onbekende voor de café
tariahouder, had zich uitgegeven
voor inspecteur van politie.
De officier van Justitie eiste tegen
de beide broers tv/ee jaar gevangenis
straf met aftrek. Het meisje hoorde
wegens medeplichtigheid aan de
chantage, subsidiair aan oplichting,
vijf maanden tegen zich eisen.
■Tegen de 32-jarige wegenbouwer
M. B.. zwager van de beide broers,
die ook een rol had gespeeld in de
chantage, werd acht. maanden gevan
genisstraf gevorderd.
Uitspraak over veertien dagen.
IJMUIDEN (ANP) Een 26-jarige
Duitse monteur. H. Hensche. raakte
gisteren in de valss rij voor dikke
platen van de Koninklijke Neder
landse Hoogovens en Staalfabrieken
N.V. door tot nu toe onbekende oor
zaak bekneld tussen een kraancabine
en een leiding, waardoor hit op t
werd gedood. De heer Hensche was
op een doorschuifoven bezig een lei-
ding te repareren toen het ongeluk
gebeurde. I
SCHIPHOL (ANP) Ken kwart van
hel totale transatlantische passagiers-
verkeer is thans in handen van Pan
American IVorlil Airways, 70 heeft
deze Amerikaanse luchtvaartmaat
schappij zojuist hekend gemaakt.
Het transatlantische vervoer van
PanAm is over de eerste zes maanden
van dit jaar namelijk 12 percent ho
ger dan m het eerste half jaar van
1962. zodat haar aandeel in het tota
le passagiersvervoer over de oceaan
van 22.4 sieegt. tot 25.1 percent:
De maatschappij boekte gedurende
de eerste zes maanden van dir. jaar
ecn iiviujwinst van 4.775.000 dollar
een grote verbetering in vergelijking
me:. 1962, toen in. het eerste half laar
een verlier van 756.000 dollar werd
geleden.