SP'.: ic mus
ZOETERMEER
ROTTERDAM
.'"•Jan'daag fifit.: Gevaarlijke gasflessen Het ziekê-nhuis van Dirksland
I
TB
ff
m
'f
i
H
m,
s
spooitaanbasroaU^
aetowso
treiatrajwt
^^-4 l-f - B Pr-fe ft B
door: ALEXANDER BAKKER
- BPSKOOP Bushalte Veerhuis in de gemeente
Nieuwegéin is voor'de'NV Verenigd Streekvervoer
Westnederland de komende maanden de belang
rijkste "stopplaats. Daar wordt geëxperimenteerd
met onderdelen'van het spoorbaanbussysteem. De
halte heeft èen verhoogd perron en de bussen die
er stoppen zijn aan de rechterkant bij het voor
wiel voorzien van een geleiderol. De proef wordt,
in september uitgebreid, wanneer op deze buslijn
langs halte Veerhuis vier gloednieuwe bussen met
een lage vloer ingezet kunnen worden.
Voor het spoorbaanbussysteem zullen de bussen wor
den uitgerust met geleiderollen aan weerskanten van
de voor-as. Déze geleiderollen voeren de bus langs de
opstaande randen van de speciale busbaan.
wc
/(£>t
'ifm
Instappen As straks geen probleem 'meer. Defhalte-
plaatsen worden verhoogd, de busvloeren verlaagd.
Door de geleiderol blijft de afstand tussen halte en bus
tot enkele centimeters beperkt.
Floriade
HIS WIJK
BERGSCHENHOEK
immm
#11
Erik Plesman (links) en Cees Bot van Westnederland
in Boskoop: het systeem is zo ontzettend simpel.
"100 miljoen
De voorkeur-route van Westnederland voor de spoor
baanbusverbinding tussen Zoetermeer-centrum-westA
en Rotterdam Centraal Station. De stippellijnen op <0.*
kaart geven de aantakkingsmogelijkheden aan vooir
andere streekbussen. 'TJ&Ï
i I
i
.-ti
-tl
i
'H
i
f tl
il
M
HJ
(1
fi
r
«<u.£kV
VV^f
f^ds^
j" &w
«&A,
^'*"3
*^K(
'«iv
i
f
if
<t
afe
jfc"
af-
h
fir
ZATERDAG 9 FEBRUARI 1985
lit
Diverse sleden in
TV es l- Dn itsliiH tl heb he u
;«i. Ook tie Australi-
sehe stad Adelaide heeft
De gemeente k'ietnve-
uein heelt 't een klein
heet je. Rotterdam krijgt
't als alles goed gaal
in 199'» ook: de spoor-:
tiaanhus.
De sjjoorhaanhusW
Juist ja. Deen trein of
monorail, hangend aan
ol glijdend over. Geen
dram, sneltram of metro,
(leen 'gewone* hus ook.
i
llel st reekv ervoerhe-
drijf Westnederland wil
r.o'n sjioorbaanbus ver
binding realiseren lus
sen Zoetermeer en Rot
terdam. 'Zoetermeer, de
groeikern voor 'het
Haagse' zal in de negen
tiger jaren een zelsstan-
dige stad zijn. Niet meer
afhankelijk van Den
Ilaag. zo redeneert men
hij Westnederland. Eco
nomisch zal Zoetermeer
meer en' meer zijn aan
gewezen op de enige
eehte werkstad. Rotter
dam dus.
De drie simpele bus-
lijntjes die Zoetermeer
on Rotterdam op dit mo
ment met elkaar verbin
den zullen d:in niet meer
toereikend zijn. Voor zo
ver ze. dat nu nog niet
zijn. Weslnedetland
heeft de strijd aange
bonden met de Neder
landse Spoorwegen. In
zet: de gunst van de
(toekomstige) reiziger.
Als troef kotnl het
streek vér voer bedrijf
mét oen nieuw bussys
teem, de spoorbaanbus.
Straks, naar verwach
ting in 1992. 'bust' die
reiziger in 2a minuten
van het centrum van
Zoetermeer naar Rotter
dam Centraal Station.
Dat is bijna een kwar
tier sneller dan nu niet
de speciale snél bus
diénst in de ochtendspits
van eh in de avondspits
naar Zoetermeer. Ruim
twintig minuten sneller
dan nu met de 'gewone'
bus.
Runnen de Nederland
se Spoorwegen daar te
genop?
Het Rotterdamse ge
meentelijk vervoerbe
drijf RET kan do .borst
ook vast natmaken.
Westnederland ziet do
spoorbaanbtis ook als
een prima alternatief
voor de dure aftakking
van de metro/sneltram
naar Capelle aan den
tjssel.
Niet wéér het Ei van
Columbus, meldt men in
Boskoop bij Westneder
land. MAAR, als deze
Wcstduitse vinding tien
jaar geleden voor loo-
passing in do praktijk
geschikt was bevonden,
dan hadden de sneltram
en de Sprinter-trein nu
niet bestaan.
Xf- SX
'liptf. .ff"'*- -•>: y
(Tb WHs fi~X\ 3 tl ffla
j
-f)r
De drie onderdelen (ver
hoogd perron, geleiderol en la
ge vloer) vormen op één na
de belangrijkste aspecten
van het spoorbaanbussysteem.
'Met het nieuwe .systeem mikt
Westnederland vooral op een
grotere groep reizigers. In
stappen'zal. straks óók voor
rolstoelgebruikers en mensen
met een kinder- of enebood- -
schappenwagentje geen enkel
probleem meer zijn.
De spoorbus verschilt in fei
te nauwelijks van de bekende
gele streekvervoerbussen. De
geleidewlelen (bij de baantoe-
passing aan weerszijde van de
voor-as) maken het mogelijk
dat.de bus,,net als de metro/-
sneltram, bijna tegen de halte
plaats-aan stopt. Door verho-,
ging van die, halte en veria:
ging van de busvloér wordt in
stappen kinderspel.,
De spoorbaan voor de bus is
in feite niets anders dan een
vrije busbaan, zoals we die nu
ook al op veel plaatsen kennen.
De spoorbaanbus.is echter niet
van zo'n eigen speciale baan
afhankelijk. Dat maakt dit
bussysteem aantrekkelijker
ten opzichte van tram of snel
tram.
De baan bestaat uit een be
tonnen bak waarin de bus zal
.rijden en heeft opstaande ran
den, waarlangs de geleiderol
len hun weg moeten vinden. De
werkzaamheden van de ehauf-
-feur zullen zich beperken tot
gasgeven en remmen. Sturen
is niet meer nodig.
„Alleen al het rijcoznfort zal
door zo'n eigen baan 'aanmer
kelijk-verbeteren," somt-Erik
Plesman, hoofd bureau Ver-
voersontwikkeling van 'West
nederland/ op. „De weg heeft
'geen obstakels meer. Weg is
het gehobbel en het gesllnger
tussen het andere verkeer."
„Er zijn ook geen andere
verkeersdeelnemers op de
baan en dus kan. de snelheid
hoger en de reistijd korter
worden. En, een eigen baan
.biedt de mogelijkheid om, net
als een trolleybus, op stroom
te gaan rijden."
Als voornaamste nadeel
noemt Plesman de, in vergelij
king met een gewone buslijn,
hoge aanlegkosten. „Maar," zo
voegt hij daar aan toe, ;,al het
andere dan de gewone bus is
duurder."
Voor de eerste grote spoor-
baanbuslijn heeft Westneder
land het oog laten vallen op de
verbinding tussen Zoetermeer
en Rotterdam. Zoetermeer
staat aan,de vooravond van
een forse stadsuitbreiding. Met
de bouw van de wijken Noord-
hove (aan de noordkant van de
stad) en Rokkeveen (aan de
zuidzijde) zal het aantal Inwo
ners met ongeveer 35.000
groeien. In het midden van de
jaren negentig zal Zoetermeer
naar verwachting ruim 115.000
mensen tellen.
„Zoetermeer wordt een zelf
standige stad," meent Erik
Plesman," en zal steeds min
der afhankelijk zijn vqn Den
Haag en zich meer richten op
Rotterdam en naaste omge
ving. De werkgelegenheid in
de nieuwe stad zal ook steeds
meer aantrekkingskracht krij
gen op Rotterdam met zijn ve
le werklozen.
Met de presentatie van een
verkeerscirculatieplan maakte
de gemeente Zoetermeer nog
niet zo lang geleden gewag
van de te verwachten ver
keersproblematiek van een
(te?) snel groeiende - stad.
„Daarvoor bieden wij een op
lossing," beweert regionaal
verkeersdeskundige (van
Westnederland) Cees Bot in de
wetenschap, dat ook de Neder
landse Spoorwegen Zoeter
meer graag van dat probleem
afhelpen.
De NS voorzag de stad-in-
spé enkele jaren geleden van
een privé spoorverbinding met
Den Haag, het bekende Zoeter-
meer-lijntje met de Sprinter-
trein. Een kostbare geschiede
nis. Het is bovendien niet de
enige raiiverbinding, want ook
de spoorlijn Den Haag-Gouda
doet Zoetermeer aan. De
Spoorwegen willen nu die Zoe-
termeer-Iijn verbinden met de
Hofplein-lijn, het 'boemeltje'
tussen Rotterdam Hofplein en
Den Haag.
„De Sprinter-trein van het
Zoetermeer-lijntje vervoert nu
dagelijks 18.000 reizigers",
weet Cees Bot. „Slaat in de ne
gentiger jaren die reisrelatie
om, dan zou een deel van die
reizigers naar Rotterdam
moeten. Per auto lukt dat niet.
Die verbinding is moeilijk en
bovendien kan men in de stad
z'n auto niet kwijt."
„Maar bovendien", vult Ples
man aan, Jn Zoetermeer
wordt in 1992 de Floriade ge
houden. Daar worden in een
half jaar ruim vier tot vijf mil
joen bezoekers verwacht. Voor
zo'n Floriade zou de spoor
baanbus tussen Rotterdam en
Zoetermeer een uitkomst zijn."
Op papier bestaat die spoor
baanbus al. Westnederland
heeft vorige week het voor
keur-tracé voor de nieuwe bus
lijn gepresenteerd aan de com
missie voor verkeerszaken van
Provinciale Staten van Zuid-
Holland.
De spoorbaanbus zal begin
nen (of eindigen) In Zoeter-
meer-centrum-west. Daar
moet dan het bestaande NS- en
busstation uitgebreid worden.
Westnederland denkt aan
spoorbaanbushaltes boven de
huidige perrons van de NS-
Sprinter.
langs dc Afrikaweg voert de
"Lij' J.. i ji if I jJfclflfljtei 1
Wtvo
r#*%v:v*?v
■Xv.v.vw^i
VC'IsySv!*
I
busbaan dan over hét „Goud-
se"-spoorlijntje. De fly-over
boven deze spoorbaan wil
Westnederland de busbaan In
tegreren met de voorgenomen
gedeeltelijke overbouwing
(kantoren) van rijksweg 12
(Den Haag - Utrecht).
Vervolgens zou de spoor
baanbus moeten voeren over
de oude dijk, die nu nog de
landscheiding vormt tussen
Delfland en Schieland, naar de
gemeente Berkel en Rodenrijs.
Daar moet.de baan dan via
Bergschenhoek langs Provln-
cialeweg 22 (het verlengde van
de Doenkade) en langs de G.K.
van Hogendorpweg richting
Schleplein leiden
Vanaf de kruising met het
Van Limburg Styrumplein zou
de spoorbaanbus geïntegreerd
kunnen worden met tramlijn 5
van de RET. De bus kan dan
gebruik maken van het via
duct over het Schleplein (de
kruising met rijksweg 20). Via
een stukje Bergselaan. het
getrokken tot over de (echte)
spoorbaan van het Hofplein
lijntje. „Het is nog twijfelach
tig of die lijn blijft bestaan",
licht Erik Plesman toe. „Wordt
hij opgeheven, dan kan die
route prima gebruikt worden
voor de spoorbaanbus. Asm de
andere kant is een gedeeltelij
ke combinatie met tramlijn 5
en de route vla Statenweg
gunstiger In verband met de
problemen die zullen ontstaan
door de aanleg van de spoor
tunnel in Rotterdam."
De kosten van de spoorbaan
busverbinding tussen Zoeter-
:.mecr en Rotterdam worden
.geraamd op 100 miljoen gul
den. Exclusief de prijs van de
bussen. Maar wel inclusief
vijftien haltes, het begin- en
^eindpunt meegerekend.
„Wanneer de NS besluiten de
Zoetermeer-lijn te verbinden
rmet de Hofplein-lijn dan kost
de aanleg van een spoortun-
-neltje onder rijksweg 12 en de
„Goudse"-lijn alleen al 100 mil-
joen gulden", weet Erik Ples-
„man. De rest van de verbin
ding moet dan ook nog worden
aangelegd."
De Sprinter zal vanuit Zoe-
termeer-centrum-wcst er ook
*25 minuten over doen tot "aan
het Centraal Station", vervolgt
.Plesman. „Daarbij moet men
wel bedenken dat de reizigers
o veel tijd kwijt zijn met naar de
"^stations te lopen, terwijl de bus
gewoon voor de deur stopt."
De spoorbaanbus tussen Zoe-
,-termcer en Rotterdam is niet
;'de enige optie. De streekver-
voermaatschappij Centraal-
worden", weet Bot nu ah ,",Geen Nederland wil een soortgelijke
probleem, want zo'n spoorbaan verbinding tussen Amstelveen
kunnen we-mooi aankleden'of en Amsterdam., De spoorbaan-
gedeeltelijk ingraven." bus is ook een alternatief voor
De „knik" in dc üjn bij Ber- - de doortrekking van do
kei naar Bergschenhoek kan Utrechtse sneltram naar Zeist,
mogelijker wtjs nog vervallen. Hetzelfde geldt voor de voor-
De spoorbaan wordt dan door- genomen doortrekking van de
Haagse tramlijn 1 naarÜ®|
Delftse wijken Tanthof, Vow-
hof en Buitenhof. 23S,
Dichter bij huis ziet Westne
derland vooral mogelijkheden
voor toepassing van het spoorj
baanbussysteem als aitemAr
tief voor doortrekking vaiHj.Ê
Rotterdamse metro/sneltram
richting Capelle aan den IJséli
(en mogelijk later naar Nieu.
werkerk en Krimpen aan(3f|j{
V I tl9I 1 >i im n,nf
„Met" het geld dat vooC«fé
sneitramtak uitgetrokken
moet worden kunnen wij^üèj;
complete busnet in Capefto
sterk verbeteren en als spoor;
baanbus uitvoeren", aldus Erik
Plesman. „We zouden dan zelfs
geld overhouden. Door de toe
passing van verhoogde halte#
zou bijvoorbeeld de aanslul*
ting op de Capelsebrug veel.bfe:
ter kunnen." jé-
i
Stadhouderspleln. Stadhou-
dersweg, Statenweg, Staten-
tunnel en Weena sluit de
spoorbaanbus dan aan op het
Centraal Station.
„De gemeente Zoetermeer
zal niet staan te trappelen voor
een speciale vrije baan voor de
bus", denkt Cees Bot. „Zoeter
meer heeft al een aantal vrije
busbanen, die veel geld hebben
gekost. Dat zal dus wel veel
overtuigingskracht van ons
vergen."
Tussen Zoetermeer en Ber
kel heeft de provincie Zuid-,
Holland andere plannen, zoals
de doortrekking van het fiets
pad over de landscheiding.
„Ook uit landschappelijk oog
punt zal er tegengesputterd
1 s
i* a ii
JHet gaat ons natuurlijk ntet
alleen om het behouden van
het eigen reizigerspubliek^
licht Erik Plesman de planhén
van Westnederland nogftbjé:
„Het openbaar vervoer inrie',
derland is in feite een st®ls®|
van communicerende vaten)
Wordt In Capelle de sneltram
doorgetrokken, dan gaat dai
ten koste van het busvervoer^
dat beperkt zal moeten -wér
den."
,Als je het zo bekijkt Is-imt
ook onbegrijpelijk dat delge)
meente Rotterdam naast*-z'n
tramsy3teem ooit Is begonnph
met de metro en sneltram";
vervolgt Plesman. „Rall-vérS
voer heeft altijd nog (aanvfih
lend) de bus nodig".
„De spoorbus ls eigenlijk
tien jaar te laat ultgevondéö"i
meent Plesman tot slot. „Tién
jaar geleden bestond het -idéé
al wel, al was het erg futórïfö
tisch. De mogelijkheden - zijn
eigenlijk over ,het hoofd^'ifi#
zien. *t Is in feite zo ontzettend
simpel. Dus toch 't Ei Va&Cfè
lumbus."
»vw ,i*
éfcuf
t 1
i
i ^i
11
i
-ril
5I
