De strijd om de tunnel kan beginnen
Vandaag
Regionieuws
Afscheid
weerschip
Cumulus
Agenda
HOOGVLIET
MAASSLUIS
SCHIEDAM
4-
Behalve de meest een-
voudige en goedkoopste
oplossing: gewoon niets
doen, heeft Rijkswater
staat drie varianten be
dacht.
{De éérste is de aanleg
[Van een tweede Bene-
iluxtunnel. Daarmee is
bij de bouw van de hui-
j [dige tunnel al rekening
j jgehoden. De tweede en
f Aderde mogelijkheid be-
'heizen de aanleg van
[de;zogeheten Blanken-
l\burgtunnel, die de ver-
i (lengde Botlekweg bij
i Rozenburg met rijks-
f '.weg 20 tussen Maas-
j j sluis en Vlaardingen
(moet verbinden. Voor
j deze Blankenburgtun-
inel zijn twee tracés on-
f fderzocht: een weg di*
jrect langs de bebouwde
kom van Maassluis en
h een route midden door
j, i het natuurgebied De
Lickebaert.
j| Voordat de minister
van Verkeer en Water-
t (staat zich zal uitspre-
i kén over een keuze van
j één van de vier moge-
j lijkheden, komt er nog
j een uitgebreide voor-
li lichtings- en inspraak-
1 ronde.
i Met de keuze voor
„niets doen" wordt al
leen de minister van
Financiën wijzer. Hij
hoeft dan ruw geschat
zo'n 240 miljoen gulden
minder uit te geven.
L Gokken op de afloop
kan vanaf heden.
Een deelkaartje van Rijnmond met de twee tunnelplannen Links de twee mogelijkheden voor de Blankenbergtunnel langs Rozenburg en Maassluis; rechts de tweede Beneluxtunnel.
j ij De verkeersintensiteit
in het Rijnmond-gebied
zal, zoals het er nu
jnaar uitziet, de komen-
ide jaren nog sterk toe
j t nemen. Prognoses, die
j r; al lange tijd geleden
ir. zijn gemaakt, worden
j ^gehaald, of overtroffen.
JWie zich dagelijks er-
jgert aan het filerijden
op de snelwegen in het
Rijnmond-gebied moet
J; zich niet blij laten ma-
ken met dode mussen,
zoals een verbrede Van
i; Brienenoordbrug of de
aanleg van een tweede
j: oeververbinding onder
jj de Nieuwe Waterweg
i; ten westen van Rotter-
t dam. Het einde van de
files rond Rotterdam is
ook dan nog lang niet
iin zicht. Betere voorzie-
i hingen lokken vaak
meer verkeer aan.
Aan die verbreding van
de Van Brienenoord-
brug, hét knelpunt in
rijksweg 16, zal binnen-
t kort écht worden be*
J gonnen. Extra rijstro-
j ken zullen echter al-
i leen soelaas bieden
i voor het doorgaande
r verkeer. De afwikke-
1 ling van het verkeer
j dat deze snelweg ver
laat zal iets gemakke-
verlopen dan nu
geval is. Maar opti
maal zal het nooit wor
den.
Aan de andere kant
i van Rotterdam zullen
de komende jaren nog
dagelijks volop punten
te behalen zijn voor de
file-top-tien van Neder-
land.
Toch zijn er wel oplos-
singen. De hoofdafde-
j ling Infrastructurele
j Zaken van de directie
^Zuid-Holland van
Rijkswaterstaat heeft
recentelijk een voorlo
pige studie afgerond
over een tweede oever
verbinding, naast de al
bestaande Beneluxtun-
nel.
j ALS ooit tot realisering
van één van de uitge-
j werkte mogelijkheden
i zal worden besloten,
duurt het minstens tot
het einde van de jaren
negentig voordat van
een nieuwe weg ge
bruik gemaakt kan
worden.
Oogkleppen
4- 4-
Erfenis
Buffer
Projectleider Mulkens (links) en projectgroep- voorzitter Van Basten: „Een tunnel moet erbij komen, dat staat
voor Rijkswaterstaat als een paal boven water".
Europoort
■-S,
ZATERDAG 27 JUL11985
Files
tot
I t;
jt.
-» m
eind van de
factoren die bij die keuze tel
len. In ieder geval is het ont-
breken van een goede infra-
structuur een grote negatieve
factor," vult projectgroep- -
voorzitter Van Basten aan. 1
Vaststaat in ieder geval dat
de goedkoopste en eenvoudig-
ste oplossing, niets doen, voor- -
al negatieve gevolgen heeft.
Van Basten en Mulkcns stellen -
dan ook dat er wat móót ge-
beuren. Of een tweede Bene-
luxtunnel, of een Blankenburg-
tunnel.
Planologisch lijkt daarbij de
tweede Beneluxtunnel de een-
voudigste oplossing. Daar -
staan echter duidelijk meer -
positieve gevolgen voor de eco-
nomie in het Rijnmond-gebied
en enkele negatieve aspecten
(Lickebaert-gebied) bij aanlegt
van de Blankenburg-tunnel te-
genover.
„De aanleg van een weg door
De Lickebacrt is niet onover-
komelljk," vertelt projectleider
Mulkens. „De weg kan hcell
goed in de omgeving wegge--
werkt worden. Het is alleen
jammer dat de Reconstructie'
Commissie er nog geen reke-
ning mee heeft gehouden."
„Niet een kwestie van langs-
elkaar heenwerken, maar;
meer een geval van werken -
met oogkleppen," geeft Van',
Basten aan.
De keuze tussen de aanleg'
van een tweede Beneluxtunnel"
of de Blankenburgtunnel is een
kwestie van het afwegen van
de economische en milieube-;
langen. Die afweging moet-
worden gemaakt door de ml-,"
nistcr van Verkeer en Water--
staat, als alles meezit al aan';,
het eind van volgend jaar. De-
minister wordt bij die atwe-;
ging bijgestaan door de Raad-
van de Waterstaat. Daarna,r
worden de plannen verder uit-*-
gewerkt.
„Wie er straks aan het lang-;;
ste eind trekt weet ik niet,"-
geeft projectgroep-voorzitter^,
Van Basten aan. „De laatstee-
jaren hebben natuurbescher-^
mcra op dit gebied aardige-
successen behaald, kijk maar»
naar de snelweg bij Amelia-
weerd. Of natuurbeschermers?
evenveel succes zullen hebben'"'
in een zo'n economische be
langrijk gebied als de Rijn-"'
mond, moet blijken."
-hé,'i
H
eeuw
Van onze verslaggever
ALEXANDER BAKKER
Het is inmiddels weer vier
jaar geleden dat de Nederland
se regering de zogeheten
Structuurschets Verkeer en
Vervoer uitbracht. In deze
schets werd het verkeers- en
vervoersbeleid voor de lange
termijn beschreven. Een be
langrijk onderdeel vormde een
hoofdstuk over het hoofdwe
gennet, een visie op de natio
nale verkeerswegen-situatie en
"hoe-het-allemaal- zou moeten
kunnen worden".
De schets maakte voor het
gebied ten wetsen van Rotter
dam gewag van mogelijke pro
blemen met de verkeersafwik
keling rond de Beneluxtunnel.
Heel voorzichtig werd de aan
leg van de tweede Beneluxtun
nel of de Blankenburgtunnel
als oplossing genoemd.
Die oplossingen zijn overi
gens al heel wat minder rigou
reus dan in de vorige Struc
tuurschets (uit 1968) werd
aangegeven. Daarin werd nog
gesproken van een tweede ruit
rond Rotterdam.
Dat traject zou ten zuiden
van de Maasstad in oostelijke
•richting moeten aansluiten op
rijksweg 15, via het zogeheten
Huis Ten Donk-tracé bij Rid
derkerk, via Krimpen aan den
IJssel en Capelle aan den IJs-
sel naar rijksweg 20, om de
Kottemeren, richting Doenka-
de, ten noorden langs Schie
dam en Vlaardingen en via de
Blankenburgtunnel weer terug
naar de A 15, of zelfs naar een
ten zuiden daarvan aan te leg
gen snelweg.
Schitterende plannen na
tuurlijk voor de Nederlandse
wegenbouwers, maar de finan
ciële middelen om het te reali
seren ontbraken toen en ont
breken nog altijd.
„Prognosemodellen lieten al
in 1968 zien dat de hele zaak
rond Rotterdam vast zou lo
pen," licht ir. F.T. van Basten,
hoofd van de afdeling Infra
structurele Zaken van Rijks
waterstaat in Zuid-Holland,
toe. „Mensen die nu een in
greep in de infrastructuur niet
nodig achten, zeggen dat die
prognoses niet klopten. Maar
laat die ménsen eens naar bui
ten kijken, dan zien ze wie er
gelijk heeft."
Veel is er niet overgebleven
van alle mooie plannen. De
mogelijkheid van de aanleg
van een tweede Benelux- of
van de Blankenburgtunnel is
nog één van de erfenissen. Er
wordt daarnaast nog gewerkt
aan (de voorbereidingen voor)
een studie naar verlenging van
rijksweg 16 in noordelijke rich
ting via het Terbregseplein, en
aansluiting moet geven op
rijksweg 13 richting Den Haag.
Als het ook maar een klein
beetje meezit worden die pro
jecten nog voor het jaar 2000
gerealiseerd. Alle andere plan-
nen maken na de eeuwwisse
lingen wellicht nog een piep
klein kansje.
Studie naar de:noodzaak en
realiseringsmogelijkheden van
een tweede oeververbinding
ten westen van Rotterdam
bleek niet alleen onontbeerlijk,
maar ook nuttig. Niet minder
dan 27 (hoofd) aspecten zijn tot
op dé bodem uitgespit en ver
geleken met de bestaande si
tuatie. Voor het eerst ook werd
een zogeheten milieu-effec-
trapportage (MER) toegepast:
een rapportage over belangrij
ke gevolgen voor natuur en
milieu bij ingrijpende plannen
en projecten. Deze rapportage
moet in de naaste toekomst;
dienen als beleidsinstrument.
Die natuur- en milieuaspec
ten spelen met name in het
plan voor de Blankenburgtun-;
nel een voorname rol. Op de-
noordelijkeoever van Het
Scheur (het verlengde van de;
Nieuwe Waterweg) ligt, inge
klemd tussen Maassluis, en
Vlaardingen, het natuurgebied
De Lickebaert.
De Lickebaert maakt deel
uit van de 'groene buffer' Mid
den-Delfland. In dat gebied is
een zogeheten Reconstructie
Commissie bezig met herin
richting om er zo een soort
groene long van te maken voor
mensen uit de Randstad die
weer even op adem willen ko
men.
Bij de instelling van de Re
constructie Commissie, enkele
jaren geleden, is duidelijk ge
steld dat herinrichting van
Midden-Delfland de mogelijke
aanleg van én een Blankcn-
burgtunnel én rijksweg 4
(vroeger rijksweg 19) niet
mocht uitsluiten. Andersom
moet ook bij realisering van
rijksweg 4 en de Blankenburg
tunnel rekening gehouden wor
den met de herinrichting van
Midden-Delfland.
Officieel heet het dat het Lic
kebaert-gebied een agrarische
bestemming met recreatief
medegebruik krijgt. Vaststaat
echteral, dat vooral die re
creatieve functie een voorna
me rol zal gaan spelen. De Re
constructie Commissie Mid
den-Delfland verwacht op top
dagen minimaal 11.000 re
creanten in het gebied.
„Bij de voorlopige uitwer
king van de tracé's voor dè
Blankenburgtunnel zijn we uit
gegaan van extremen," licht
ir. F. M. W. Mulkens, mede
werker van de hoofdafdeling
Infrastructurele Zaken van
Rijkswaterstaat in Zuid-Hol-
iand, toe. „De ene variant loopt
zo dicht mogelijk langs de be
bouwing van Maassluis, ter
wijl de tweede dwars door De
Lickebaert gaat. Enkele tus
senvormen zijn, afgezien van
enkele technische beperkingen,
ook denkbaar."
Het lijkt er op dat de aanleg
van een tweede Beneluxtunnel
minder problemen zal opleve-
rea Niet alleen is bij de aanleg
van de nu bestaande tunnel re
kening gehouden met een uit
breiding, die plannen zijn voor
het grootste deel In bestem
mingsplannen al vastgelegd.
Dit in tegenstelling tot de ba
nen voor de Blankenburg-tun
nel. Bovendien biedt deze op
lossing van een tweede Bene
luxtunnel wellicht meer per
spectief, wanneer (mogelijk
nog dit najaar) besloten wordt
rijksweg 4 door Midden-Delf
land te realiseren. Deze weg
sluit dan tussen Schiedam en
Vlaardingen aan op de Bene-
luxtunnelroute.
Aanleg van de Blankenburg
tunnel heeft echter een aantal
voordelen voor het Europoort/
Botlek-gebied. Het verbeteren
van de infrastructuur In het
Rijnmondgebied zal zeker bij
dragen in een verbetering van
het "investeringsklimaat. Denk
hierbij aan een betere bereik
baarheid van Industriegebie
den en lagere transportkosten
door het ontbreken van files.
In de projectstudie over een
tweede oeververbinding ten
westen van Rotterdam wordt
aan de economische aspecten
veel aandacht besteed. In dc
projectnota wordt gesteld dat
de bereikbaarheid en de ver
keersafwikkeling van de haven
over dc weg een belangrijke
rol speelt bij het handhaven en
zelfs versterken van de positie
van de Rotterdamse haven. De
Blankenburgtunnel biedt in ge
val van rampen een tweede
ontsnappingsroute uit het
Europoort/Botlekgebled. Met
name voor Rozenburg met zijn
15.000 inwoners.
Vanaf de andere kant van de
Nieuwe Waterweg, het West-
land, biedt een Blankenburg-
tunnel een grotere bereikbaar
heid van het havengebied, al
wordt de reistijd ln vergelij
king met een tweede Benelux
tunnel niet wezenlijk korter.
Het is overigens niet zo dat
alleen opheffing van het huidi
ge knelpunt Beneluxtunnel het
investeringsklimaat in het
Rijnmondgebied positief beïn
vloedt. De verdieping van dc
tocgangsgcul tot de Rotter
damse haven, verbreding van
de Van Briencnoord-corridor,
vergroting van de capaciteit
van rijksweg 15 en rijksweg 57
en dc aanleg van rijksweg 4
zijn daarbij bijna onontbeer
lijk.
„Het is moeilijk kwantitatie
ve cijfers te koppelen aan de
aanleg van een Blankenburg-
of tweede Beneluxtunnel," stelt
projectleider Mulkens. „Feit Is
dat bij vestigingskeuze de In
frastructuur een belangrijke
rol speelt Maar er zijn meer
