Smit Internationale
gaat naar Schiedam
Groenteman gewond
bij pinda-roof
Fotospullen en
gereedschap weg
Jaarvergadering
Natuurgenot
Arabische boeken
naar 't Parkweg
Madera gewezen
op foutparkeerders
Advocaat In strijd
om valse actie
Trelnlawaal anders
SCHIEDAM Kapitein Jan Derksen (58) van
de Smit Denemarken wrijft eens over z'n kin. „Het
eiland kan er net door, maar daar is ook alles mee
gezegd," zegt hij. Het is woensdagavond kwart
voor twaalf als Derksen zijn zeesleper de Sehie-
damse Wilhelminahaven in loodst. Een kleine vijf
tig meter voor hem'is de Smit Portugal terecht
gekomen in het drijfijs dat geluidloos wijkt voor
de stompe steven. In het sinistere licht van de
haven drijven de schepen als bloeddorstige haaien
op hun prooi af. De Simon Stevin, het nimmer
'gebruikte baggereiland, wacht gelaten op trans
port.
Computer
De Vries
De zon komt
op als de vijf
sleepboten
en hun
vracht op de
Maas arri
veren. Het
platform
slingert her
haaldelijk.
"Mijn oplei
ding is niet
voor niks. Ik
heb goede
hoop dat ik
er nog een
keer mee
aan het
werk kan,"
zegt Jan
Willem den
Hartog op de
met compu
ters volge
stopte brug
van de Si
mon Stevin.
Hij werd
speciaal uit
Nigeria
overgevlo
gen om de
verhuizing
mee te ma
ken.
Tekst:
Bon de
Groot
Foto's:
Ed
Eggermont
Parkeersteek
Failliet
ZATERDAG 1 MAART 1986
'Manke' kameel heeft nieuwe
-J-
slaapplaats
cijfertjes. Hij is bezig met het
computergestuurd ophalen
van zes van de acht poten Af
en toe drukt hij op een knopje
en veranderen de cijfers. De
ruimte is volgestouwd met
„high-tech". Monitoren, pane
len met tientallen meters en
wijzers, microfoons, een radar
en kasten vol met electronica.
Den Hartog is één van de
vier mensen die de kern van
de bemanning vormden. Voor
deze nacht is hij weer opgeroe
pen. „Ik heb een speciale oplei
ding gevolgd, maar die is met
voor niks geweest", zegt hij.
„Ik heb nog steeds goede hoop
dat ik er ooit mee aan het
werk kan." Den Hartog is door
Volker Stevin speciaal vopr de
verhuizing uit Nigeria gehaald
waar hij voor het bedrijf met
een ander karwei bezig was.
Vol vuur verhaalt hij over
de twee keren dat hij met het
baggerplatform buitengaats is
geweest. „Ik heb in één nacht
100.000 kubieke meter ge
draaid Ik had de vrije hand,"
herinnert hij zich.
Gewapend met een portofoon
en begeleid door klassieke mu
ziek uit een draagbare radio
gaat het er vannacht rustiger
toe. Via de portofoon staat Den
Hartog m contact met mensen
bij de poten. Doordat al jaren
niet meer is gewerkt met het
platform, falen ook de compu
ters wel eens en moet het me
chanisme aan 'de poot zelf in
werking worden gesteld.
„Leg up" roept Den Hartog
en poot 3 stijgt langzaam.
Twee poten blijven voor de
stabiliteit tot het laatste mo
ment naar beneden.
De Smit Portugal en de Smit
Denemarken zijn inmiddels
langszij gekomen en houden
het platform op zijn plaats.
„Het is zonde dat het nog nooit
is gebruikt," verzucht Den
Hartog nog eens. Rond drie
uur gaat hij een uurtje slapen.
Om half vijf zit het gezel
schap in de warme keet op de
eerste verdieping. Het wachten
is op de loods die het transport
moet begeleiden. Intussen zijn
twee andere slepers van Smit
bezig met het verplaatsen van
een Clipper die aan de kade bij
de ingang van de Wilhelmina
haven in de weg ligt. Het schip
maakt een draai naar de Maas
onmogelijk.
Rond kwart voor vijf klimt
loods Jansen aan boord van
het baggereiland, het sleepkar-
wei kan beginnen. Bakema
heeft de leiding. Hij vertelt via
een portofoon in het kort de
plannen aan de kapiteins. De
Rusland, Portugal en Dene
marken voor, de Ierland en de
Zweden achter. Bakema en
zijn collega walkapitein
bloemendal nemen elk op
een hoek van het platform
plaats. Van daaruit dirigeren
zij de sleepboten. Op de brug
van het platform staan de
loods, Van Veen en Den Hart
og-
Bij elkaar vijf slepers varnde
1800-klasse zullen zich deze
nacht ontfermen over het wan
delend baggereiland dat ruim
vier jaar in de haven van
Schiedam heeft gelegen. De
sleeptrossen worden niet me
teen vastgemaakt. Op het
werkeiland wordt nog koorts
achtig gewerkt om de Kameel,
zoals het platform wordt ge
noemd, relsklaar te maken.
Het wachten is ook op de
vloed, die rond half zes 's och
tends op z'n hoogst is.
Op het moment dat hij de
Wilhelminahaven binnenvaart,
weet Derksen nog niet precies
wat er van hem wordt ver
langd. „Ik weet dat de Simon
Stevin naar de RDM moet
worden gebracht. Hoe en hoe
laat hoor ik ter plekke," laat
hij weten.
De kapitein is allerminst on
der de indruk van het karwei.
Het platform ziet er van dicht
bij enorm groot uit Volgens de
officiële cijfers ligt de brug
van het wandelend eiland zo'n
zeventig meter boven het wa
teroppervlak. Het gevaarte is
175 meter lang en zeventig me
ter breed. „Een routineklus,"
vindt Derksen. „Je moet ons
een beetje vergelijken met
taxichauffeurs. We halen een
vracht en we brengen een
racht." De Portugal en de De
nemarken meren af aan de
achterkant van de Simon Ste-
vin, in. afwachting van nadere
orders.
De walkapiteins Ton Bloe
mendal en Jaap Bakema ver
tellen dat er rond half vijf be
gonnen wordt met het bevesti
gen van de sleepkabels. „Voor
half zes moeten we aan de
rand van de haven liggen. Dan
is het vloed en daar moeten we
van profiteren," luidt de toe
lichting. De medewerkers van
Smit Internationale beklim
men m een ijzige kou de stalen
trappen van de Kameel. Het
samenspel van het nachtelijk
donker, de schijnwerpers, de
kou en de ingewikkeld door el
kaar lopende buizen geven het
platform iets onheilspellends.
Een machtig stuk staal, peper
duur en koud.
In een warme keet ontmoe
ten Bloemendal en Bakema
transportmanager J. C. van
Veen. Hij vertegenwoordigt
eigenaar Volker Stevin. Met
een aktentas op de grond tus
sen z'n kuiten, klaagt hij over
de moeite die hij heeft gehad
om van het Haven Control
Centre (HCC) toestemming te
krijgen voor de verhuzing. „Ik
heb hen alles uitgelegd in een
telex Maar dat moest natuur
lijk weer herbevestigd worden.
Hoe langzaam die ambtenaren
wel niet werken!" klaagt hij te
gen de mannen van Smit. Ze
knikken bevestigend.
Van Veen „kan niet uitwei
den" over de toekomst van het
platform. „Het wordt in ieder
geval niet gesloopt, zoals zo
vaak wordt gezegd", is het eni
ge dat hij wil zeggen. „Over
verdere plannen mag ik geen
mededeling doen." Ook op de
boten van Smit gaat het ge
rucht dat het eiland „in moot
jes wordt gehakt" en daarom
bij de RDM wordt neergezet.
Volker Stevin is in ieder geval
goedkoper uit omdat in Schie
dam maandelijks dertigdui
zend gulden havengeld moet
worden betaald
Volgens ingewijden heeft het
eiland tot nu toe zo'n half mil
jard gulden gekost. Zo'n viere
neenhalf jaar geleden werd het
baggereiland door Verolme
Rozenburg opgeleverd. liet
kostte ongeveer 280 miljoen
gulden. De Simon Stevin was
uitgerust met een revolutio
nair computergestuurd me
chanisme waarmee het over
de bodem van de zee kan wan
delen. Vier vaste poten en vier
wandelpoten maken dat moge
lijk. Al baggerend kan het plat
form een „snelheid" van vijf
tien meter per uur maken.
Volker Stevin weigerde de
aanwinst, omdat het bagger
eiland te laat werd opgeleverd
en mankementen vertoonde.
Na het RSV-debacle werd de
Kameel alsnog door Volker
Stevin overgenomen tegen een
veel lager bedrag. Het brgger-
bedrijf is sindsdien op zoek
naar een koper.
Hoog in de top van het
eiland bekijkt Jan Willem den
Hartog met gefronste wenk
brauwen rood opflikkerende
De sleepboten manoeuvreren
één voor één naar hun posities.
Medewerkers van Volker Ste
vin zijn naar de onderste be-
tonlaag afgedaald en haken
met de hand de lus van de
„voorloper", de beginstukken
van de sleepkabels om de bo!
ders. Rond .,alf zes trekt kapi
tein Derksen zijn kabel strak
en ligt hij startklaar. „Het is
toch te gek dat niemand wat
doet aan mensen als De Vries
hè," brengt hij onverwachts
het gesprek op één van de
hoofdrolspelers in het RSV-de
bacle. Derksen wordt geïnspi
reerd door zijn sleep. „Dit
heeft miljoenen gekost. Ons
geld"
Na een half uur is de kapi
tein het zat „Wat doen ze daar
m hemelsnaam," vraagt hij Al
die tijd ligt hij al met de lijn
strak gespannen te wachten
tot het sein om te vertrekken
komt. Niet lang daarna klinkt
de uitleg van Bakema via ka
naal negentien in het stuur
huis. „Eén van de poten wil
niet omhoog." Derksen rea
geert meteen: „Zie je, dat ge
beurt nu meestal hè. Je kunt
nooit van tevoren zeggen hoe
lang een karwei gaat duren. Je
weet nooit wat er gebeurt.
Hadden ze die poot niet eerder
omhoog kunnen halen? Had ze
dan toch eerst allemaal ge
test."
Dan, om half zeven, komt
het stalen gevaarte langzaam
in beweging. Ongelofelijk
maar waar, 28.000 ton staal
wordt door de wind van wal
geblazen. Het platform komt
langzaam scheef te liggen. Al
leen de achterkant raakt los
van de kade. De Smit Ierland
houdt de sleepkabel strak en
daarmee de Kameel in be
dwang. Nog steeds hapert de
„lmkervoorpoot". Door de
kracht van de drie voorste
sleepboten komt de Simon Ste
vin uiteindelijk toch helemaal
vlot en kan de reis naar de
overkant van de Maas begin
nen.
Simon Stevin zegt gedag te
gen Schiedam. Het enige dat
achterblijft zijn de onzichtbare
keven meter diepe m„voetaf-
drukken" in de bagger van de
Wilhelminahaven,
Het slepen komt uiterst
traag op gang. Centimeter
voor centimeter wordt de
staalconstructie in de richting
van de Maas getrokken. Op het
water rond de sleepboten heeft
zich een dun laagje ijs ge
vormd dat de lichten van de
schepen weerspiegelt. Bakema
geeft zijn aanwijzingen..Dene
marken bakboord klinkt het.
Als de Simon Stevin zo'n
vijftien meter is verplaatst,
komt de Smit Independent Ze
ven de Wilhelminahaven bin
nenvaren. In de stuurhut ma
ken de dagploegen van het be
drijf zich op om hun collega's
te vervangen. Kapitein Derk
sen, die al eerder bij Bakema
om verse troepen had ge
vraagd, wordt met zijn beman
ning als eerste afgelost. Dit ge
beurt terwijl het slepen ge
woon doorgaat. De Indepen
dent komt nog bijna klem te
zitten tussen de Denemarken
en de kade. Terwijl de nieuwe
kapitein Aad Schippers het
roer overneemt, ontsnapt het
schip aan stuurboord. Er gaat
een trilling door de Denemar
ken als de twee schepen elkaar
toch nog licht raken. Op de wal
flitst een lampje van een foto
camera. Een bewoner van
Schiedam-Zuid neemt afscheid
van z'n uitzicht.
„Het kan heel goed fout lo
pen", Is één van de eerste op
merkingen van kapitein Schip
pers als de voorste drie sleep
boten met hun boeg op de
Maas zijn beland. „We zijn een
uur te laat."
Het hoogste punt van de
vloed Is voorbij en langzaam
zet de eb in Op de rand van de
Wilhelminahaven blijft weder
om de linkervoorpoot van het
eiland steken en loopt het
transport voor korte tijd vast.
Het eiland komt direct daarna
weer vlot waaiiia met een gro
te boog de Maas opgevaren
wordt. Het is naif acht. De zon
komt op Met een snelheid van
zo'n kilometer per uur vaart
het werkei I ind richting RDM.
Op de i,is blijkt dat van de
vier motoren die het eiland
heeft, er slechts één werkt.
„Het slingert", constateert Aad
Schippers. De Simon Stevin
zwabbert langzaam heen en
weer. De sleepboten proberen
het op aanwijzingen van Bake
ma uit de slinger te trekken. In
de verte is een schip van rijks
waterstaat te zien dat met een
blauw zwaailicht het overige
scheepvaartverkeer waar
schuwt. Alleen kleinere vaar
tuigen mogen langs het trans
port. Grote zeeschepen zouden
een te grote golfslag veroorza
ken waardoor kabels kunnen
breken.
Het einddoel komt, ander
half uur na het vertrek uit de
Schiedamse haven, in zicht.
Afgaand op de tekeningen die
Volker Stevin van de anker
plaats heeft gemaakt, moet het
eiland achterwaarts naar bin
nen worden geloodst. Een reu-
zenparkeersteefc. Aan allebei
de kanten heeft het platform
ongeveer zeven meter ruimte.
Het 'regent' aanwijzingen Ba
kema iaat het eiland langzaam
draaien. De Portugal heeft zijn
sleepkabel losgemaakt en
vaart "stand-by" rond.
Tergend langzaam wordt
het eiland de RDM-haven bin
nengevaren. Op ongeveer zes
tig meter van de vaste wal,
wreekt zich het tijdverlies in
de Wilhelminahaven. Het
transport loopt vast In het ha-
venslib. Het voorste stuk, de
baggerzuiger (cutter), steekt
al niet meer uit zodat de Si
mon Stevin geen gevaar meer
oplevert voor het overige
scheepvaartverkeer. Het
eiland ligt nog niet helemaal
tegen de kade, een enkele me
ters brede betonnen steiger.
Voor het eerst mengt trans
portmanager Van Veen zich in
de gesprekken via de radio.
Vanaf de brug meldt hij nog
met helemaal tevreden te zijn.
„We willen eigenlijk wat dich
ter bij de vaste wal liggen",
zegt hij tegen Bakema. De
laatste geeft opdracht aan de
Ierland om nog even kracht te
zetten. Het platform is echter
niet verder de haven in te krij
gen. Besloten wordt om op een
later tijdstip met hoog water
het werkeiland wat verder
"naar binnen" te trekken.
Nadat het gevaarte nog wat
dichter naar de kade toe is ge
manoeuvreerd, houden de sle
pers van Smit het voor gezien
„Nog zeventig centimeter"
roept iemand door de radio.
„Dat is te springen", reageert
kapitein Schippers
SCHIEDAM/ROTTER
DAM Schiedam wordt vol
gend jaar de nieuwe thuisha
ven van de Smit Internatio
nale Havensleepdienst. De
vijf zeeslepers voeren bij de
verhuizing van de Simon
Stevin langs hun toekomsti
ge aaniegkade aan het voor
malige terrein van de Tan-
kercleaning aan de Wilhel
minahaven. Zodra het weer
het toelaat wordt begonnen
met de bouw van een nieuw
kantoor op de hoek met de
Maas.
Volgens een woordvoerder
van de sleepdienst, wordt
met het gehele bedrijf naar
Schiedam verhuisd. „De di
rectie en de commerciële tak
blijven aan de Zalmstraat in
Rotterdam," legt deze uit
De technische en nautische
dienst worden er wel geves
tigd.
„We zitten dichter bij het
werk," geeft de Smit-woord
voerder de belangrijkste re
den voor de verhuizing. „Nu
moeten de schepen nog elke
keer naar de Rotterdamse
Wlllemshaven toe komen om
te bunkeren. In Schiedam
zitten we midden in het ge
bied zelf en dal Scheelt een
hoop tijd." Tezijnertljd
wordt ook het huidige maga
zijn In Vlaardlngen overge
plaatst naar Schiedam. De
havensleepdienst heeft ruim
dertig schepen varen.
De gemeente Schiedam
ontvangt de sleepdienst met
open armen. "Het is een
mooi bedrijf," meent een te
vreden D. M. Vredebregt van
de afdeling Economische
Aangelegenheden "Het is
een leuke vestiging, al mer
ken wij er niet direct iets
van wat betreft arbeids
plaatsen. Smit neemt na
tuurlijk het personeel uit
Rotterdam mee Het is wel
zo dat als er mensen weg
gaan, er werkgelegenheid
voor Schiedam ontstaat." Bij
Smit Internationale werken
ongeveer 700 mensen, waar
van 70 aan de wal op kan
toor.
Het terrein kwam ruim
tweeeneenhalf jaar geleden
braak te iiggen na het faillis
sement van Tankercieaning,
een bedrijf gespecialiseerd
in het schoonmaken van tan
kers. Na het vertrek van de
firma bleek de bodem zwaar
verontreinigd Voor miljoe
nen guldens werd het gif
verwijderd. Het rijk aaide
op voor het grootste deel van
dc kosten terwijl de gemeen
te Schiedam in mindere ma
te bijdroeg
In relatief korte tijd is de
gemeente Schiedam erin ge
slaagd het terrein te slijten
aan nieuwe bedrijven. Behal
ve het nieuwe kantoor van
Smit, is een deel van de
grond uitgegeven aan Hoek
Loos dat al een vestiging
had die grensde aan het ter
rein. Ook de bouw van een
nieuw onderkomen van
Stork Werkspoor Diesel is
vrijwel afgerond. Het bedrijf
staat op het punt haar werk
zaamheden aan de Wilhelmi
nahaven te beginnen. Met
een vierde bedrijf Is Schie
dam nog in onderhandeling.
"Het gaat inderdaad goed
met het Tankercleaningter-
rein," erkent Vredebregt.
"Het terrein ligt prachtig.
Smit krijgt een dominant
punt." Het sleepbedrijf zal
een opvallend kantoor laten
verrijzen- het krijgt de vor
men van een sleepboot.
De komst van de sleepbo
ten naar Schiedam betekent
volgens Vredebregt geen
compensatie voor het finan
ciële verlies van de Simon
Stevin. Het baggereiland
zorgde voor een inkomen
van 30.000 gulden per maand
aan havengelden. "Voor
sleepboten ligt dat anders Ik
kan daar geen bedrag voor
noemen," zegt de ambtenaar.
Gp het Tankercieaningter-
rein is inmiddels de heistel
ling neergezet, waarmee de
funderingen van het nieuwe
Smit kantoor wordt gelegd.
Hoe lang de bouw vergt is
niet bekend.
SCHIEDAM De politie heeft
nu pas bekend gemaakt dat
een 42-jarige groenteboer uit
de Aleidastraat tien dagen ge
leden gewond is geraakt bij de
diefstal van een zak pelpinda's
De groenteboer ging achter de
groep 16- en 17-jarige diefjes
van de zak pinda's aan en
kreeg een klap op zijn achter
hoofd De man viel daardoor
weer tegen een voor de deur
geparkeerde aanhangwagen
aan en raakte gewond Van de
jonge pinda-dieven ontbreekt
eik spoor. De polite onderzoek
de zaak
Een 53-jarige Schiedamse
raakte in een grootwinkelbe
drijf haar portemonnee aan on
bekenden kwijt. De vrouw mis
te opeens haar beurs met een
inhoud van 400 gulden, giro en
bankpasjes en sleutel uit een
grote boodschappentas, die
aan haar arm hing.
SCHIEDAM Uit een aan de
Jozef Oreliosingel geparkeerde
auto van een 21-jarige Schie
dammer is deze week voor
meer dan 3000 gulden aan
goederen gestolen. De achter
bak en het achter portierraam
werden kapot gemaakt om de
radio-cassetterecorder, 2 ca
mera's, 250 gulden en voor
120 gulden aan fotorolletjes
weg te nemen
Uit twee aan de C Drebbel-
straat staande containers is
voor 4000 gulden aan gereed
schappen gestolen Onbeken
den braken de hangsloten
open om de spullen van het
aannemersbedrijf Van den
Tempel te ontvreemden.
Een 62-jarige meneer uit
Hendrik Ido Ambacht werd be
stolen op het station Schie
dam. Hij zette zijn klopboor ter
waarde van 265 gulden die hij
in een plastic tasje bij zich
droeg even neer bi| het betalen
van een treinkaartje. Na beta
ling greep hij vergeefs naar zijn
tasje met inhoud
SCHIEDAM De aquarium-
en terrariumvereniging "Na
tuurgenot In Huis" houdt
woensdag zes maart haar jaar
vergadering in gebouw Soc.
Belangen aan de Lange Haven
73 in Schiedam Op de verga
dering kondigt het bestuur on
der andere een contributiever
hoging voor 1387 aan. Het uit
blijven van donaties Is hier de
reden van. De vereniging Is in
1985 uit de rode cijfers geble
ven. Het tropische aquarium
dat in het clubhuis van de ver
eniging staat zal echter uit be-
zuinigmgsoverweglngen weer
een koudwaterbak worden
SCHIEDAM De gemeentebi
bliotheek wil meer Marokkaan
se volwassenen lid maken De
Openbare Bibliotheek begint
daarom donderdag 6 maart
met het uitlenen van Arabische
boeken in het migrantenont
moetingscentrum "t Parkweg
aan de Parkweg 195 Tijdens
de proef, die een jaar gaat du
ren, kunnen de Marokkaanse
Schiedammers elke donderdag
vn 18 30 tot 20 uur gratis boe
ken tenen
De collectie bestaat uit Arabi
sche, Franse en Nederlandse
romans en informatieve boe
ken Na de proef gaan de bui
tenlandse boeken weer terug
naar de gewone filialen. Het is
de bedoeling dat de buiten
landse lezers dan gewoon
meegaan en in het vervolg de
weg weten naar de boeken in
hun moedertaal Marokkaanse
kinderen wisten de weg al eer
der te vinden naar de biblio
theek. Zi] werden meegenomen
door hun leeftijd- en klasge
nootjes.
VLAARDINGEN Na een
wandeling van een half uur
door 'de prachtige stad Viaar-
dingen', kreeg wethouder Jan
Madern gisteren een Zwart
boek Parkeren overhandigd
door de bewoners van het cen
trum. De bewoners zeggen,
sinds de invoering van het be
taald parkeren in het centrum,
veel last te hebben van auto's
die verkeerd geparkeerd staan
De politie moet harder optre
den tegen fout-parkeerders,
zeggen zij
"Er ontstaan levensgevaarlijke
situaties," zegt voorzitter Jan
van der Ree van de Werkgroep
Verkeerd Parkeren, die het
zwartboek heeft samengesteld
"Ons doei is de stad goed leef
baar te houden voor de bewo
ners Sinds de komst van de
parkeermeters is het hier net
wild-west. De automobilisten
proberen betaald parkeren uit
de weg te gaan en zetten hun
wagen op verboden plekken
Dat wordt nog beloond ook,
want buiten het gebied dat
parkeermeters kent wordt niet
bekeurd
Madern bevestigt de woorden
van Van Ree. "Inderdaad is de
aandacht voor het onbetaald
parkeren wat verslapt. Wij
hebben de politie gevraagd om
voorlopig met name in het cen
trum te controleren, tot de par
keerders weten dat ze ervoor
moeten betalen. Na de gewen-
ningperiode kan de politie de
aandacht weer spreiden
De werkgroep heeft in het
zwartboek foto's afgedrukt om
de overtredingen in beeld te
brengen. Een "afbeelding van
de Van der Driftstraat, waar
auto's op de stoep staan, de
'gele streep' genegeerd wordt,
een kiek van de Jozef Israël-
straat, waar geparkeerd wordt
op de hoeken en zo meer.
Van Ree zegt bi) de wethouder
meteen aan de bei te hebben
getrokken omdat hij verwacht
dat de problemen met het par
keren in Vlaardingen naar zijn
mening steeds zullen toene
men.
"Als straks de parkeergarages
gebouwd zijn zal meer verkeer
via de Barberspoider worden
geleld. De verkeersintensiteit
voor de Henriètte Roland
Holststraat, de Vondelstraat,
de Van der Driftstraat en de
Delfseveerweg zal zeer groot
worden Wij blijven alert," zo
zegt Van der Ree.
HOEK VAN HOLLAND De
grote politieke partijen in Hoek
van Holland gaan de mensen,
die onder valse voorwendsels
verleid zijn tot het zetten van
hun handtekening op de kies
lijst van de Centrum Democra
ten, helpen. Voorzover nu be
kend hebben dertig mensen de
lijst gesteund Zij waren daar
toe overgehaald met het ver-
haai dat het zou gaan om een
actie voor verlaging van de
gasprijs
De Hoekse politieke partijen,
bij wie de gedupeerden heb
ben aangeklopt, hebben besto
ten In samenwerking met de
anti-discrlmlnatieraad Radar
een advocaat in te schakelen.
Volgende week woensdag, 5
maart, zal worden besproken
welke stappen kunnen worden
ondernomen
ROZENBURG Het wind
scherm langs het Calandkanaal
versterkt het geluld van de ha
venspoorlijn niet noemens
waardig. De betonnen kolos
sen zorgen er echter wel voor
dat het ralllawaai anders klinkt.
Onderzoek van het Havenbe
drijf Rotterdam, de Dienst
Centraal Milieubeheer Rijn
mond en de Technisch Psychi
sche Dienst van TNO in Delft
heeft wel uitgewezen dat het
geluld van treinen sinds de
komst van het scherm Is ver
anderd.
Het lawaai neemt niet langer
geleidelijk toe en af f 'ensen
horen treinen nog steeds gelei
delijk komen, maar het geluld
eindigt in tegenstelling tot de
oude situatie abrupt.
Het onderzoek naar het lawaai
van de havenspoorlijn in de
buurt van het windscherm is
gedaan op verzoek van de ge
meente Rozenburg. Burge
meester en wethouders vroe
gen om een nadere bestude
ring van het geluid naar aanlei
ding van klachten van bewo
ners van Rozenburg over meer
lawaai van treinen.
