Koudzoutwater, d.i. buitenboords
water, wordt gebruikt voor het door
spoelen van W.C.'s, urinoirs, afval-
stortkokers en rioleeringen, voor bad
water, dekwasschen enz. Er is een
openluchtzwembad, dat opgesteld kan
worden in een laadhoofd en van zeil
doek is vervaardigd. Het kan gevuld
worden door de dekwaschleiding en
staat in verbinding met een verwarmer,
waardoor het badwater de vereischte
temperatuur kan verkrijgen.
Het koude zoete water, dat voor
het gebruik tweemaal gefilterd wordt,
(eerst door een doekfilter en vervol
gens door norit-filters met een capa
citeit van 10.000 L. per uur) dient
voor baden, douches, waschtafels,
gootsteenen, diverse kombuis-appara
ten enz.
De aanmaak van het warme zoete
water geschiedt in 2, door stoom ver
warmde, tankjes, welke in de motor
kamer opgesteld zijn. Deze brengen
een voorraadtank (inhoud 1570 L.)
op de vereischte temperatuur (60°)
waarbij een automatische regelaar er
voor zorgt, dat deze grens gehandhaafd
blijft.
Van de voorraadtank loopt een, zich
in een centraal-station vertakkende,
leiding door het geheele middenschip.
Alle einden van de aftakkingen ver
eenigen zich weer in een, zooveel mo
gelijk afloopende terugloopleiding,
welke het afgekoelde water gelegen
heid geeft om weer door zijn eigen
zwaarte terug te zakken in de ver
warmde tanks. Twee kleine pompen
kunnen het circuleeren bevorderen.
In de koelmachinekamer staat een
waterkoeler opgesteld waarin drink
water in z.g. ijswater (pl.m. 5° C.)
wordt omgezet (1200 L. per dag). Een
thermostaat, werkende op de pekel-
aanvoer, zorgt voor het handhaven
van de vereischte temperatuur. De ijs-
water-tapkranen bevinden zich in de
pantries en de stewardsstations.
Spreekbuizen maken gesprekken mo
gelijk van de kombuis naar de pan
tries en tusschen de pantries onder
ling. Ook loopt een spreekbuis van de
kapiteinshut naar het stuurhuis.
Om de vele gaten van riooluitlaten,
welke vele schepen ontsieren, te ver
mijden is op dit schip het rioleerings-
systeem met Adam's ejectors toege
past. In de motorkamer bevinden zich
twee verzameltanks, elk met 2 afdee-
lingen. In één gedeelte verzamelt zich
het vuile water, terwijl het andere voor
W.C. afvoer dient. Uit deze tanks zakt
de inhoud in vlottertanks, welke auto
matisch naar buiten boord leeggedrukt
worden. De samengeperste lucht, welke
hiervoor noodig is, wordt geleverd
door 2 bijbehoorende compressoren.
Tientallen afvoeren van waschtafels,
gootsteenen, baden en douches, als
mede spuipijpen van waschplaatsen,
badkamer, kortom van alle hoeken
waar zich water zou kunnen verzame
len, voegen zich in kleine groepen te
zamen, welke dan verder weer veree-
nigd worden in de groote hoofdriolee-
ringen.
De hoofdpijpen loozen in de verza
meltanks (in de vuilwaterafdeeling
De afvoeren van de W.C.'s combi
neeren zich op een dergelijke wijze,
maar worden volkomen van de val
waterleidingen gescheiden gehouden.
In totaal zijn er aan boord 15 badkui
pen. 64 douchekamers en 84 W.C.'s.
Voor de passagiers- en bemannings-
verblijven is een automatisch werken
de brandbluschleiding ingebouwd vol
gens het z.g. Sprinkler-systeem. Bo
ven de, te beveiligen, ruimten zijn
sproeiers aangebracht en wel zoo, dat
deze als ze in werking zijn, de geheele
oppervlakte bestrijken. Breekt nu
ergens brand uit, dan veroorzaakt de
ontwikkelde hitte, dat een glazen bol
letje, hetwelk zich in de meest nabij-
zijnde sproeier bevindt, barst en hier
door het water vrijlaat, dat in de aan
sluitende leiding onder pl.m. 4,5 atm.
druk staat. Deze druk wordt uitge
oefend door lucht in een tank, opge
steld in de motorkamer. Bij werkende
sproeiers daalt de druk in de tank
snel. Door deze drukverlaging wordt
een pomp in werking gesteld, welke
dan verder voor den toevoer van
bluschwater zorgt. Een luchtcompres-
sor brengt de tank weer op druk.
De laadruimen en enkele andere
compartimenten zijn aangesloten op
een brandontdekkings- tevens brand
bluschleiding volgens het Rich-Lux-
systeem. Elke ruimte is voorzien van
een rookvanger waarvan de aanslui
tende pijp naar het stuurhuis voert.
Daar staat een kast waarin alle pijpen
samenkomen. Een ventilator zuigt door
deze leidingen lucht uit de ruimen en
in geval van brand zal vanzelfsprekend
rook aangezogen worden. Men kan
zien uit welk ruim de rook afkomstig
is. Daardoor wordt men in staat ge
steld om op de brug de overeenkom
stige kraan, welke dezelfde rookver-
klikkerleiding in verbinding stelt met
een batterij van 55 flesschen koolzuur
(elk 37 kg. inhoud), te openen. Bij
brand treden in de motorkamer en op
de brug alarmbellen in werking. Door
het geheele schip zijn bovendien nog
een twintigtal handblusschers ver
spreid.
Het ventileeren van de ruimen ge
schiedt door ventilatiekokers, waarvan
er echter 6 zijn uitgerust met electrische
Aerex-fans (4 van 17000 m3. per uur
en 2 van 10000 m3. per uur).
Het geheele middenschip wordt me
chanisch geventileerd en met lucht ver
warmd. Hiervoor zorgen 8 ventilato
ren gecombineerd met afstelbare lucht-
verwarmers en 4 afzuig-ventilatoren.
De verwarming is zoo berekend, dat
bij een buitentemperatuur van 10 C.,
een binnentemperatuur van 20 C.
wordt bereikt. Het inblazen van de
lucht in de hutten geschiedt d. m. v.
blaasmonden.
De stuurmachine is van het Atlas-
A.E.G. fabrikaat, wordt electrisch aan
gedreven en werkt volgens het Leo
nard systeem.
De ankerlier is eveneens electrisch
en van hetzelfde fabrikaat. De motor
(90 pk.) met worm wielkast is onder
het bakdek qeplaatst. De ankerkettinq
is 2%" dik.
Van de 23 laadlieren, welke van het
fabrikaat Thrige zijn, hebben 11 stuks
5 ton capaciteit bij 25 m/min. hef-
snelheid en 2 ton bij 62.5 m/min., terwijl
12 stuks 3 ton cap. bij 30 m/min. hef-
snelheid en 1 ton bij 60 m/min.
hebben. Dit zijn electrische dubbelwer-
kende lieren.
Het achterste waterdichte schot van
de machinekamer heeft twee water
dichte deuren, het voorste schot één,
welke alle van het schottendek
(,,B" dek) af bedienbaar zijn.
De koelinstallatie, geleverd door de
firma Borsig, verzorgt behalve de laad
ruimen ook nog de proviandruimen.
Deze bestaan uit: het vischruim, ge
koeld met spiralen (temp. 9^2 C.)
en met gekoelde lucht; ruimen voor
vleesch (temp. 9C.), voor bier
(temp. 4 C.)), groenten (temp.
\]/2 C.) en eieren (-)- 1 C.).
De ladingruimen kunnen tot 18° C.
gekoeld worden.
Drie compressoren, waarvan 1 re
serve, electrisch gedreven, leveren per
compressor 20.000 calorieën bij
27,5 C. verdampingstemperatuur en
-(- 30° C. koelwatertemperatuur. Ver
der bestaat de installatie uit een drie-
deeligen tegenstroomcondensor, een
drie-deeligen verdamper, 1 koelwater-
pomp (reserve-aansluiting van sani
taire pomp), 4 pekelpompen, waarvan
1 reserve, 1 pekelindamper, 3 dubbele
luchtkoelers voor de laadruimen en 1
enkele voor proviand.
Voor het circuleeren van de gekoel
de lucht is bij eiken koeler een venti
lator aangebracht, terwijl in de laad
ruimen circulatieschotten van zeildoek
geplaatst zijn.
Van groot belang voor een passa
giersschip zijn de kombuizen en pan
tries of aanrechtkamers. Op het „B-
dek" zijn in één ruimte samengebracht
de kombuizen van passagiers en be
manning, de slagerij, de bakkerij en
de vaatwasscherij. Op het A-dek" be
vinden zich de koude pantry en de
koffiepantry, eveneens in één ruimte.
Ten behoeve van de passagiers is op
het promenade-dek een bar en een
dekpantry ingericht, terwijl op het
sloependek de pantry voor de officie
ren is.
In de kombuis staan opgesteld: een
dubbel electr. fornuis 3 m. X 2 m. (elk
met 6 ovens, totaal stroomverbruik
