NGDËD
10 JAAR
EEN NIEUWE MOTORFUNDATIE
Ilf3 Jaargang
16 Januari 1948
No 1
ORGAAN VAN EN VOOR HET PERSONEEL VAN WILTON-FIJENOORD, SCHIEDAM
Redactie-commissie: L. Giphart, C. Keyzer, J. Koppe, J. M. Schuurs. Redactie-adres:^Afd. Sociale Zaken
Ingevolge papiertoewijzing B.P.P:, No 3560, d.d. 10-12-'47. verschijnt [deze uitgave 2 x per maand en is de omvang vandit nummer 4 pag., form. 25.x 32 cm
Een décennium bestaat ons „Wilton-Fijen-
oord Nieuws". Op 1 Januari j.l. was het
10 jaar geleden, dat de eerste Wilton-Fijen-
oord Courant uitkwam. Veel is er gebeurd in
die tijd. Het waren niet de beste jaren voor
Nederland.
Thans, 2Vi jaar na de bevrijding, verschijnt
onze courant sedert 2 jaar weer regelmatig
en zij mag zich verheugen in de belangstelling
van allen, die bij het bedrijf betrokken zijn.
Dat is eep goed teken en opent perspectie
ven voor de toekomst.
We zullen niet lang bij dit „jubileum" stil
staan, doch meenden het toch even te moe
ten releveren. Het is een mijlpaal op de weg
naar datgene, wat ons „Wilton-Fijenoord
Nieuws" worden moet
In 1934 werd op de werf Schiedam de z.g.
nieuwe stelplaat gebouwd. Het was de'be
doeling in de daarop volgende jaren een
model-motorproefstand hierin te bouwen. De
crisisjaren en de daarop volgende oorlog had
den vertraging van de uitvoering tengevolge,
In '1946 werd door de Directie het besluit
genomen om deze proefstand te bouwen.
De aan deze proefstand gesteide eisen
waren niet gering:
le. Zoveel mogelijk trillingsvrij.
2e. De motorfundatie moest geschikt, zijn
voor dieselmotoren van het type
„M.A.N.-FHENOORD", zowel als voor
het type „DOXFORD".
3e. Voor grote en voor kleinere motoren.
4e. Voor water- en voor oliekoeling.
5e. Voor diverse typen remmen (de motor
kracht moet afgeremd worden tijdens
het proefdraaien).
Verder waren er nog meer eisen en
wensen.
Het begrip „massa" speelt ook nog een
belangrijke rol bij de constructie der fun
datie. Dit is vooral van belang om de tril
lingen tegen te gaan.
Het eerste plan was opgezet met 120 ge-
wapendbetonpalen van ongeveer 18 meter
lang.
De fundatie zou .1.60 m. diep komen te
liggen en ongeveer 36 m. lang en 16 m. breed
worden. De dikte zou 1.90 m. zijn (in de put
34 x 14.40 m.).
De vergunning werd aangevraagd bij het
Ministerie van Wederopbouw en Volkshuis
vesting. Intussen ging de studie van het
onderwerp: „Motorfundatie" steeds door.
Er waren zelfs stemmen, die deze fundatie
zonder heipalen wilden maken. Dit zou fu
nest geworden zijn voor de palenfundatfe
van het gebouw in verband met het dan
optreden van z.g, „negatieve kleef". Verder
zou dan voor verzakking niets in de weg
geweest zijn, om over trillingen niet te
spreken.
Gelukkig had ondergetekende de steun
van onZe Directie bij het maken van zijn
plan, zodat dit gevaar spoedig geweken was.
Om de trilling te verminderen en tevens om
tijdens de bouw een behoorlijke pul te kun
nen maken, werd een betondamwand met-
beton bovengording geprojecteerd.
Dit was een strop voor de aangevraagde
hoevgelhei^ bewapening.
Meer bewapeningsijzer was niet te krijgen,
daar de beren van de Wederopbouw anders
dachten over difonderwerp.
Bij de organisatie van de bouw der fun
datie kwam de vraag op: Hoe verkorten
we de tijd voor het aanbrengen der bewa
pening.
Het mooiste zou* zijn, als de hoofdbewa
pening' van te voren gereedgemaakt zou
worden, zodat men complete spanten in"
het werk kon brengen.
Inmiddels kwam ook een plan op, om de
afvoerleidingen voor koelwater en olie in de
fundatie zelf te maken.
Dit was weer een lastige vraag ook in
verband met het pasklaar maken der hoofd
spanten!
Door het beschikbaar stellen van incou
rant ijzer door de afd, magazijnen, zijn wij
ook hier op een aanvaardbare constructie
gekomen. Het bevestigen van de proefmotor
op de fundatie zal geschieden door schuin-
gesteldé klemblokken. Deze klemblokken
van gietstaal worden met bouten in de be-
tonmassa verankerd. De ankers worden aan
langsbulbijzers gelast en deze weer aan de
spanten. Zodoende wordt een geheel ver
kregen.
Voor het zoetwater- en olie- en brakwater
transport en voor de zuivering hiervan moe
ten nog pompen en filters ongesteld worden.
Hiervoor wordt nog een kelder gemJhkt.
Deze komt aan de Zuidzijde der grote st 1-
plaats.
Eindelijk waren wij met de plannen zover,
dat de uitvoering kon beginnen.
De vergunning van het Ministerie van
Wederopbouw kwam op tijd af en ook de
vergunning van het bouw- en, woningtoezicht.
De aannemer kwam met een kleine he'stel.
ling en zodra de hal leeggeruimd was, begon
men met het opbreken der vloeren en de
in de weg staande betonfundaties.
Nu was het tijd om de betondamwand te
gaan inheien, wat van te voren was ge
reedgemaakt.
De eerste damplank was 6 weken oud,
dus ruim voldoende hard.
Inmiddels waren reeds 45 palen gereed
gemaakt.
De lengte der palen hebben wij bepaald
door middel van 5 diep sonderingen. Bij
deze methode wordt een stalen kegel in de
grond gedrukt. De druk wordt op een mano
meter afgelezen en zo weet men de te ver
wachten tegenstand in de grond. Deze was
bij dit plan erg wisselvallig. De lengten der
palen, varieerden tussen 20 en 15.50 me
De vaste laag zat dus op een diepte v n
23.50 tot 19 meter onder de grond.
Daar boven ftas alles betrekkelijk slap.
Bij het heien was dit dan ook te zien. Op
een gegeven moment was de paai bezig,
door zijn eigen zwaarte naar beneden- te
zakken. Een zeer eigenaardig gezicht. De
laatste meter heien ging echter zeer zwaar.
De punten staan dus goed vast.
De uiteindelijke stille belasting per paal"
zal ongeveer 30. ton bedragen.
Dan zijn er nog 18 schoorpalen ter zijde
van de fundatie, die de zijdelingse trillingen
(om het populair uit te drukken) moeten
tegenhouden en 16 palen, welke de langs-
trillingen tegen moeten houden.
In totaal zijn er 138 palen onder geprojec
teerd. Hier komen dan nog enkele z.g. bij-
palen bij. Een paal gaat soms „lopen" en
dan worden de onderlinge afstanden te groot.
In de loop dezer week zal de laatste paal
voor de motorfundatie wel geslagen worden
en dan kan met het stellen der spanten be
gonnen worden.
De samenwerking van de Afd. Bouwbedrijf
met de Afd. Machinefabriek verliep prachtig,
zoals gewoonlijk. Ook andere afdelingen
verleenden haar medewerking om een model
motorproefstand te maken.
Dit belooft ook een mooi staaltje van
„teamwork" te worden.
Wij hopen U binnenkort meer hierover te
kunnen vertellen en enige afbeeldingen te
kunnen! plaatsen.
Chef Afdeling Bouwbedrijf
J. G. NOORDAM.
