lle jaargang
ORGAAN VAN EN VOOR HET PERSONEEL "VAN WILTON-FIJENOORD, SCHIEDAM
Proeftocht en aflevering van
het motorschip ft SA LOMÉ"
Redactie-commissie: L. Giphart, C. Keyzer, J. Koppe, M. Schuurs. Redactie-adres: Afd. Sociale Zaken
Van 1214 Juni werd de proeftocht met
bovengenoemd schip gehouden, waarna het tot
volle tevredenheid van de rederij in de haven
van Le Havre werd afgeleverd. Hierdoor is dit
schip na een veelbewogen bouwtijd van
10 jaar eindelijk gereed om zijn eerste reis
aan te vangen. Voor de wederwaardigheden,
welke het schip tijdens de oorlog heeft door
gemaakt, verwijzen wij naar het vorige no. van
het W.F. Nieuws.
Na de overname door de C.A.N. werd het
schip 's nachts nog eens grondig onderhanden
genomen om alles op te klaren en zo lag het op
Zaterdag 12 Juni 's morgens vroeg gereed
voor de proeftocht.
Het is de gewoonte, dat een schip na de
proeftocht weer aan de werf terugkomt, ten
einde de kinderziekten, welke zich bij de be-
proeyingen voordoen, te verhelpen, doch op
verzoek van de rederij werd hiervan thans
afgezien en het schip in Le Havre afgeleverd.
Dit bracht enige moeilijkheden met zich mee
in verband met logies aan boord, waardoor
slechts een beperkt aantal mensen de tocht
naar Le Havre kon meemaken, terwijl op de
terugreis in verband met de douane slechts
zeer weinig gereedschap kon worden meege
nomen.
Zo werd dan na het vervullen van de
douaneformaliteiten aan boord om 8.30 uur
het schip door onze sleepboten de W.F.-haven
uitgesleept. Een laatste groet aan de achter-
blijvenden op de werf, de hoofdmotoren werden
aangezet en we varen richting Hoek van Hol
land. Buitengaats wordt begonnen met stuur-
proeven en compasstellen. Het weer is schitte
rend en voor degenen, die geen directe bezig
heden aan boord hebben, is het heerlijk aan
dek te zitten en te genieten van de bedrijvigheid
op zee even buiten de pieren. Alles verloopt
vlot en na de lunch worden de ankerproeven
gehouden.
Om 3 uur komt de loodsboot om het personeel
voor de wal over te nemen, doch als deze
langzij ligt, zitten we plotseling in een mist
bank, welke lang aanhoudt. Het blijkt onder
tussen noodzakelijk voor de beproevingen op
zee, dat 5 man personeel, dat aan de wal
zou gaan, de reis naar Le Havre meemaken.
Dit geeft even moeilijkheden in verband met
logies aan boord, paspoort voor de terugreis
over land en kleding, daar deze mensen niet
op een reis van dagen met een nacht in Parijs
hadden gerekend. Alle bezwaren worden echter
tot volle tevredenheid der betrokkenen over
wonnen en als de loodsboot om i 7 uur na
een afscheidsrondje vertrokken is, wordt het
anker gelicht en de reis richting Engeland
voortgezet.
Het zicht is goed, de zee vlak en de stemming
aan boord laat niets te wensen over. Het wordt
een prachtige avond midden in de scheepvaart
route en het is een aardig gezicht de ver
schillende in- en uitgaande schepen te zien
passeren. De meeste opvarenden gaan dan ook
laat naar bed om zo weinig mogelijk hiervan
te missen.
Wanneer we Zondagmorgen aan dek komen,
is het weer flink mistig en varen we halve
kracht. Met het rijzen van de zon trekt de
mist iets op en plotseling doemen wazig de
krijtrotsen van de Engelse kust op. Enige tijd
later passeren we de vuurtoren van Dungeness,
doch dan verdwijnt de kust weer in de nevel.
Ondertussen worden door middel van de lading-
pompen de ladingtanken verder vol gepompt
tot we op 9 m. diepgang liggen en 17000
ton waterballast aan boord hebben.
Daar de mist steeds dikker wordt is het on
mogelijk om op de gemeten mijl te varen om
de juiste snelheid te bepalen en er wordt daar
om besloten onder de Engelse kust wat heen
en weer te koersen voor het doen van stuur-
en manoeuvreerproeven, waarbij tevens door
peilingen op het Royal Sovereign lichtschip en
de vuurtoren van Dungeness de snelheid wor
den bepaald, welke 12J^ kn. bedraagt bij
normaal vermogen.
Over de radio vernemen we, dat het in
Holland zeer warm is, doch ten gevolge van de
mist is het bij ons te koud om aan dek te
zitten.
Daar het mistig blijft wordt tegen de avond
koers gezet naar Le Havre. De zee blijft zeer
kalm en van zeeziekte is bij niemand iets te
bekennen.
Maandagmorgen om 4 u.ur worden we ge
wekt door het vallen van het anker. We liggen
nog steeds in de mist op de rede van Le Havre,
doch van de kust is niets te zien. Om half zes
komt de loods aan boord, het anker wordt
gelicht, de hoofdmotoren aangezet en we
varen in de richting van Le Havre. Even later
doemen de sleepboten op om het schip de haven
binnen te brengen. Hoewel dit niet het directe
invasiegebied is, blijkt er toch veel schade door
bombardementen aan de pieren en kademuren te
zijn aangebracht. Er valt een druilerige regen
en alles tezamen geeft een troosteloze aanblik,
welke de Franse pompman inspireerde te zeg
gen: „Het regent hier altijd net als in Rotter
dam".
Om kleine tekortkomingen, welke tijdens de
beproevingen op zee naar voren kwamen te
verhelpen, werd besloten, dat 9 man personeel
van onze werf nog enige dagen aan boord
zouden blijven en zo vertrokken we na een
hartelijk afscheid van het personeel van de
rederij en onze achterblijvers 's middags om
2 uur met de trein naar Parijs, waar we om
half zeven aankwamen.
Door bemiddeling van de C.A.N. werden we
in de gelegenheid gesteld per touringcar voor
het donker werd. nog iets van Parijs te zien,
waarna we aan ons hotel werden afgezet.
De tijd en beschikbare francs waren niet toe
reikend om verder nog veel van Parijs te zien.
Dinsdagmorgen 10 uur zaten we moe doch
tevreden weer in de trein naar Holland, en zo
was deze proeftocht weer ten einde en een
groot werk, waar alle medewerkers trots op
kunnen zijn, afgeleverd.
Ondertussen ontvingen we van de rederij be
richt, dat het schip op 18 Juni 's morgens om
7 uur vertrokken is voor zijn eerste reis naar
de Perzisch e Golf, welk bericht vergezeld gaat
van de volgende opmerking:
„Het m.s. „Salomé" is zeker een van de
„mooiste schepen, welke de vlag van onze
„rederij hebben gevoerd en U kunt er van ver
zekerd zijn, dat wij onszelf gelukwensen, dat
„wij in de gelegenheid waren U opdracht te
„geven voor deze reparatie en verbouwing,
„zowel wat betreft de welbekende technische
„capaciteiten van Uw werf, als voor de pret-
„tige verstandhouding, waaronder alle moei
lijkheden gemakkelijk geregeld konden wor-
„den". H. J. v. d. L.