ONS WERK
12e Jaargang 11 Februari 1949 No 3
ORGAAN VAN EN VOOR HET PERSONEEL VAN WILTON-FIJENOORD, SCHIEDAM
Redactie-commissiei L. Giphart, C. Keyzer, J. Koppe, J. W. Weber. Redactie-adres: Afd. Sociale Zaken
We hebben in December de machinekamer zien
gereedkomen en de goed verzorgde passagiers
hutten zien inrichten en als we dan de waar
derende woorden hierover in de dagbladen
lezen, dan voelen we allemaal, wat van deze
gerechtvaardigde trots.
De afmetingen van het m.s. „Dalerdijk" zijn
149.35 x 19.66 x 12,19 m. -Draagvermogen
12.750 ton. Voortstuwing door twee Sulzer-
enkelwerkende tweetact direct omkeerbare
dieselmotoren van 4200 A.P.K. elk.
De proeftochtsnelheid bedroeg ca. 15.6 knoop.
Aantal passagiers 46. Als wij dit schrijven is
de „Dalerdijk" reeds naar Amerika vertrokken.
Onze beste wensen vergezellen schip en be
manning.
22 Januari 1949. Uitdokken van m.s. „Blitar".
Zoals bekend mag worden verondersteld is het
m.s. „Blitar" door de Kon. Rotterdamsche
Lloyd aan onze werf in opdracht gegeven. Het
schip heeft dezelfde hoofdafmetingen als de
verleden jaar aan dezelfde rederij afgeleverde
„Garoet", n.l. 147.33 x 19.05 x 12.045 m.
Draagvermogen 10.000 ton. De opbouwen zul
len echter van die van genoemd schip afwijken,
daar de „Blitar" een gelegenheid voor het
vervoer van een groot aantal pelgrims zal
krijgen.
28 Januari 1949.
Kiellegging motortanker „Mitra".
Met bekwame spoed was intussen de kielstape-
ling in het bouwdok na het uitdokken van de
„Blitar", in gereedheid gebracht voor ons
bouwnr. 720, de „Mitra", een tanker voor de
N.V. Petroleum Mij. „La Corona".
De kiellegging had plaats op 28 Januari j.l.
en de hieraan verbonden plechtigheid werd uit
gevoerd door de heer M. J. Kiviet, hoofd van
de technische dienst van de Ned. Ind. Tank-
Stoomboot Maatschappij. Nadat de beide eerste
kielplaten op de blokken waren gelegd, laste de
heer Kiviet de eerste electrode, waardoor de
eerste verbinding op de helling tot stand
kwam. Op het moment van deze kiellegging is
reeds een aanzienlijk gedeelte van het mate
riaal in bewerking (ca. 2300 ton), terwijl een
gedeelte hiervan (ca. 600 ton) wederom tot
secties en panelen is aanééngelast.
M.s. „Mitra" is het eerste schip, hetwelk na
de wereldoorlog in Nederland door „La Coro
na in bouw gegeven is en het wijkt in zoverre
van de vele door ons vroeger voor deze Maat
schappij gebouwde tankschepen af, dat het
klinken practisch geheel door lassen is ver
vangen. De afmetingen van de „Mitra" zijn
als volgt: 140.20 x 17.98 x 10.36 m. Draag
vermogen 12.000 ton. De voortstuwing zal ge
schieden door een enkelwerkende viertact
Fijenoord M.A.N. Dieselmotor, met een ver
mogen van 3600 A.P.K. Te verwachten snel
heid 12 knoop.
Onze afdeling Nieuwbouw in de maand
Januari.
Hieronder volgt een kort overzicht betreffende
de actuele gebeurtenissen in de afd. Nieuwbouw
gedurende de maand Januari 1949.
3 Januari 1949. Kiellegging s.s. „Diemerdijk".
Op Maandag, 3 Januari j.l., werd op helling
VI de kiel gelegd van het s.s. „Diemerdijk".
Het is een oude gewoonte in de scheepsbouw,
dat, na het leggen van de eerste kielplaat, de
vertegenwoordiger van de rederij met enige
hamerslagen op de plaat te kennen geeft, dat
het werk beginnen kan.
Bij de kiellegging van s.s. „Diemerdijk" is dat
ceremonieel uitgevoerd door de heer M. A. W.
Bos, hoofd van de Technische Dienst van de
HollandAmerika Lijn, nadat door hem „de
eerste electrode op de helling" was gelast.
Dit gebeuren zien we in fig. 1.
S.s. „Diemerdijk" is een van de beide schepen,
welke in opdracht van de H.A.L. op onze
werf zullen worden gebouwd. Afmetingen:
144.88 m. x 21.03 m, x 12.80 m. Draagvermo
gen 10.200 ton. De voortstuwing zal geschie
den door een Cs-turbine-installatie met een
vermogen van 8500 A.P.K. De benodigde stoom
zal worden geleverd door 2 Foster Wheeler-
ketels, type D.
De schepen zullen een accommodatie krijgen
voor ca. 65 passagiers.
4, 5 en 6 Januari. Proeftocht m.s. „Dalerdijk".
Het is wel bekend, dat het tweelingzusje van
de „Delftdijk" nu geen echt tweelingzusje meer
is na haar verjongingskuur.
Met goed succes heeft de „Dalerdijk" (ex
„Damsterdijk haar technische proeftocht vol
bracht. Deze goed geslaagde tocht leerde ons,
dat schip en inrichting volkomen aan de ge
stelde eisen voldoen, hetgeen voor ons allen,
die aan dit karwei hebben medegewerkt, een
voldoening moge zijn.
Hoewel het scheen, dat de weergoden het met
de vastgestelde datum van 22 Januari 1949 niet
eens waren en de wind allereerst het weg
nemen van de stellingen door de kranen on
mogelijk maakte, was het toch stralend weer
die Zaterdagmorgen en kon het uitdokken ge»
heel volgens programma plaats hebben. In
fig. 3 zien we de „Blitar" in de vaargeul
gereed om straks door de „Drydocks" en de
„Engineering uit het bouwdok te worden ge
sleept.
