ONS WERK.
Wij wensen alle werknemers van Wilton-Fijenoord goede feestdagen en een gelukkig nieuwjaar toe.
Wij hopen, dat 1952 voor allen veel geluk mag brengen.
DE DIRECTIE
Officiële mededelingen
Sociale rubriek
Er ligt alweer een jaar nagenoeg achter ons,
een jaar waarop wij met voldoening mogen
terugzien, omdat het aan werk in ons bedrijf
niet ontbroken heeft. Veel werk is er verzet
en grote rampen hebben onze onderneming ge
lukkig niet getroffen. We laten het jaar 1951
thans de revue passeren, waarbij wij enkel van
de meer belangrijke gebeurtenissen gewag
maken.
In Maart maakte het m.s. „Ootmarsum" van
9500 t. d.w. zijn proeftocht en werd het schip
door de rederij, de N.V. Stoomvaart Maat
schappij Oostzee (Vinke) te Amsterdam over
genomen. Het schip is een vrachtschip met
accommodatie voor 8 passagiers. Het was voor
Wilton-Fijenoord een groot genoegen het flinke
schip aan de reders, een reparatie-klant sedert
tientallen jaren, tot hun volle tevredenheid te
kunnen afleveren. Zij hebben aan hun voldoe
ning uitdrukking gegeven door ons een tv-ede
schip in ondracht te geven, thans een tankschip
van 17.300 ton, dat de naam „Hilversum" zal
dragen. Zoals bekend, kregen wij tevens van
de Nederlandsche Maatschappij voor de Wal
visvaart N.V. (Vinke) opdracht voor de bouw
van een grote walvisvaarder (z.g. traan-
fabriek). Daarmede zal Nederland een belang
rijke plaats gaan innemen bij het winnen van de
zo begeerde walvistraan en verdere walvispro
ducten.
In Juni maakte het s.s. „Rijndam" zijn proef
tocht van enige dagen naar Zuid-Éngeland,
waarna overname van dit prachtige schip door
de Holland-Amerika Lijn plaats vond. Het
schip is groot 15.015 gross tons en trekt reeds
van verre de aandacht door zijn schoorsteen
van ongewone vorm, ontworpen om het hin
derlijk neerslaan van roet op de dekken te voor
komen. De „Rijndam" is speciaal ontworpen
voor het toeristenvervoer, waarbij de bedoeling
heeft voorgezeten een maximum van comfort
te bieden tegen matige passagetarieven. Met dit
schip is een nieuwe klasse schepen ingeluid,
die veel waardering heeft gevonden en snel
populair is geworden. Behalve voor toeristen-
vervoer is de „Rijndam" tevens ingericht voor
een beperkt aantal eerste-klasse passagiers.
Op 29 Juni vond de doopplechtigheid van de
„Orléanais" van de Société Francaise de
Transports Pétroliers plaats. De bouw van dit
grote tankschip van 17.300 t. d.w. was toen
zover gevorderd, dat het het bouwdok kon
verlaten om elders aan onze werf te worden
afgebouwd. De doopplechtigheid, verricht door
Mevrouw Worms, echtgenote van de President
der rederij, werd door vele autoriteiten en
verdere gasten zowel uit Frankrijk als Neder
land bijgewoond. In Augustus werd het schip
afgeleverd en het is sedert dien geregeld in
de vaart. De reders zijn over het schip zeer
tevreden.
Nieuwbouw voor de Nederlandse Marine werd
dit jaar niet afgeleverd, zoals men echter wel
kan zien heeft de kruiser „De Ruyter" thans
een vergevorderd bouwstadium bereikt.
Onze Afdeling Werktuigbouw was en is nog
goed van werk voorzien. Zo werden een W.F.-
Doxford motor van 3450 E.P.K. gebouwd voor
de „Ootmarsum" en een W.F.-Doxford motor
van 5500 E.P.K. voor de „Orléanais".
Foster-Wheeler ketels werden gemonteerd in
de „Rijndam".
Aangaande het nog onderhanden werk worden
aan het einde van dit artikel nog enige gege
vens verstrekt.
Aan een. lang gevoelde behoefte kon dit jaar
worden voldaan. De machinefabriek, die ge
leidelijk te klein was geworden in verband met
het vele werk, kon met 20 worden vergroot,
waardoor meer ruimte kon worden gewonnen
om onze banken, waaronder verscheidene
nieuwe aanschaffingen, doelmatiger op te stel
len wat de efficiency ten goede moet komen.
Het spreekt van zelf, dat de uitbreiding vol
gens de nieuwste inzichten is geschied. De
verlichting en ook de nachtverlichting zijn
thans voortreffelijk. Alles bijeengenomen, kan
ten aanzien van onze machinefabriek van een
grote verbetering in ieder opzicht worden ge
sproken, die haar invloed op het werk en het
arbeidsvermogen dergenen die daar werken
stellig niet zal missen,
Het werkprogramma van onze Afdeling Werk
tuigbouw wordt uitgebreid. Wij gaan thans
turbines bouwen systeem Pametrada.
Onze Reparatie-Afdeling heeft ook dit jaar
weder niet stil gezeten, zoals uit onderstaand
lijstje van uitgevoerde reparatie-karweien blijkt.
Er werd in 1951 (tot 12 December) gerepa
reerd aan:
333 Nederlandse schepen.
146 Engelse.
117 Noorse.
67 Panamese.
54 Deense.
46 Griekse.
39 Zweedse.
31 Duitse.
18 Amerikaanse.
14 Franse.
16 Italiaanse.
5 Finse.
5 Belgische.
4 Liberiaanse
4 Argentijnse.
4 Hondurese
2 Canadese.
2 Braziliaanse.
1 Russisch.
1 Spaans.
2 Israëlische.
Gezien het indrukwekkend aantal karweien is
het niet doenlijk de reparatiemensen over bij
zonderheden lastig te vallen.
Trouwens dit werk is achter de rug en nieuwe
werkzaamheden eisen alle aandacht en energie
op. Enige namen komen echter vanzelf in de
geest, zoals de „Granville" en de „Alexander
Mozhaisky", alsmede de nog onderhanden
„Dongedijk" en ook de „Norbryn" waarvan de
motorinstallatie een grote reparatie ondergaat.
Op Delfshaven is er heel wat aan de „Atlas"
te doen.
Al hebben wij niet te klagen over werk, toch
kunnen wij niet enkel jubeltonen laten horen.
Om te werken hebben wij materiaal, heel veel
materiaal nodig, dat moet worden aangeschaft.
Dit nu vormt thans een groot probleem. Sedert
het uitbreken van de oorlog in Korea, wordt
de bewapening in sterke mate opgevoerd. De
defensie slokt zo grote hoeveelheden ijzer, staal,
vooral staal, koper, etc. op, dat voor elke ton
materiaal voor alle doeleinden, die niet direct
daarmede verband houden als het ware moet
worden gevochten. De trage en beperkte mate-
riaalaanvoer dreigt een rem te gaan worden voor
vlug en soepel werken, de levertijden voor
scheepsbouwmateriaal worden langer.
Moge 1952 geregelder toestanden scheppen; dat
zou er tevens op wijzen, dat er weer meer
vertrouwen en rust wat betreft de politieke
toestand in de wereld gaan heersen tot meer
geluk en voorspoed van de mensheid.
Onderhanden resp. bij ons besteld zijn thans
nog:
het passagiersschip s.s. „Maasdam" voor de
H.A.L. (15.000 gr. tons);
tankschip m.s. „Camargue" voor de Soc. Frang.
de Trans. Petr. (19.500 t. d.w.) met W.F.-
Doxford motor 7750 P.K.;
tankschip m.s. „Mijdrecht" voor Phs. van Om
meren N.V. (19.500 t. d.w.), met W.F.-
Doxford motor 7750 P.K.;
tankschip m.s. „Hilversum" voor N.V. Stoom
vaart Mij. Oostzee (17.300 t. d.w.), met
W.F.-Doxford motor 5500 P.K.:
tankschip m.s. Poitou" voor de Soc. Frang. de
Trans. Petr. (19.500 t. d.w.), met W.F.-
Doxford motor 7750 P.K.:
walvisvaarder voor de Ned. Mij, voor de Wal-
vischvaart N.V. (26.400 t. van 1000 kg.),
met 2 M.A.N. motoren van elk 5250 P.K.;
alsmede een vijftal tankschepen voor de Shell,
voortstuwing turbo-electrisch resp. turbine met
tandwiel-overbrenging (18.500 t. d.w.). Voor
Shell tankers zal Wilton-Fijenoord twee tur
bine-installaties bouwen.
Voor de Kon. Ned. Marine:
1 kruiser,
2 onderzeebootjagers,
2 onderzeeboten.
Een W.F.-Doxford dieselmotor 7750 P.K. is
verder in aanbouw voor het in Frankrijk te
bouwen tankschip „Languedoc" voor de Soc.
Franc, de Trans. Petr., twee voor Noorse reke
ning (5500 en 4400 P.K.) en één (3450 P.K.)
voor een bij de werf „De Noord" te Alblas-
serdam te bouwen vaartuig.
WILLY WILTON-FONDS.
Ontvangen:
104,30 van Machinefabriek, Schiedam (op
brengst verkoop klein materiaal).
621,70 van Centraal Magazijn, Schiedam
(opbrengst verkoop klein materiaal).
10,van hr. de Vos.
5,-— van N.N.
In de maand November 1951 werd aan 70
leden van ons personeel in totaal 1208,54
uitgekeerd.
WERKTIJDEN.
Onder verwijzing naar de bekendmaking nr. 64,
d.d. 5-10-'51, wordt hierbij voor de goede orde
nog eens medegedeeld, dat de werktijden voor
de normale dagploeg van Woensdag 2 Januari
t./m. Zaterdag 2 Februari 1952, als volgt zijn:
van 8,3012,- uur en
van 12,3017,15 uur
Zaterdag van 8,3012,30 uur.
In deze maand begint het werk dus een uur
later dan normaal, de schafttijd blijft een half
uur en het einde van de werktijd is om 17,15
uur, Zaterdags 12,30 uur.
Voor de kantoren en tekenkamers zal de
werktijd in de periode van 2 Januari t./m.
14 Februari 1952 om 17,15 uur eindigen.
VERVOER PER BOOT NAAR
KARWEIEN.
Er komen de laatste tijd klachten binnen, dat
de kapiteins van de motorboten weigeren de
arbeiders bij het vervoer in de kajuiten te
laten. Dit is niet op order van de walkapitein.
Dat de kapiteins dit doen is niet goed te
praten, echter wel te begrijpen. Wat te zeggen
van arbeiders, die als zij toegelaten worden in
de kajuiten, deze op alle mogelijke manieren
bevuilen, de wanden vol gaan zitten schrijven,
ja zelfs de handdoek van de kapitein mee
nemen. Gelukkig zijn het enkelingen, die dat
doen. Wij doen dan ook een beroep op alle
karweiers deze vandalenstreken te voorkomen.
Uiteindelijk moeten de goeden voor de kwaden
lijden en dat is de bedoeling niet.
J. W. WEBER Voorz. Kern.
