KIMKIELEN
Het geheim der
NIEUWS
8
Uit de scheepscourant van Hr. Ms. fregat
„Van Amstel" nemen wij het volgende arti
kel over.
Naar aanleiding van de vele vragen en gis
singen omtrent de reparatie welke werd onder
gaan, werd van bevoegde zijde contact opge
nomen met de hoofdingenieur van de afde
ling Scheepsbouw van het Ministerie van
Marine, Ir. J. J. Stenger, en werd hem ge
vraagd een kleine verhandeling te geven over
de nieuwe kimkielen.
Wat gebeurde er met de kimkielen van Hr.
Ms. „Van Amstel"?
Deze vraag zal bij menigeen naar voren zijn
gekomen.
Het antwoord daarop luidt dat de Konink
lijke Marine wil proberen door de toepas
sing van de kimkielen, die in het dok aan
het schip werden aangebracht, de gedra
gingen van Hr. Ms. „Van Amstel" bij zeegang
wat prettiger te maken.
Het is in de Koninklijke Marine langzamer
hand algemeen bekend, dat de Amerikaanse
fregatten „DE", een klasse van oorlogssche
pen, waartoe ook Hr. Ms. „Van Amstel" be
hoort, bij zeegang heftig en over grote hoe
ken slingeren. Het percentage zeezieken is
groter dan op andere schepen en de bedie
ning van de verschillende organen wordt er
door bemoeilijkt.
Indien wij er in konden slagen dit hinderlijke
slingeren te verminderen, zou er al veel ge
wonnen zijn.
Vrijwel alle schepen zijn voorzien van kim
kielen, men beoogt hiermede het slingeren
te dempen of anders gezegd, af te remmen.
In de meeste gevallen bestaan deze uit een
op de huid van het schip gelast of geklonken
T-profiel waaraan een kielplaat is bevestigd.
Ir. W. Rösingh, lioofd-ingenieur van Wilton-
Fijenoord heeft kimkielen geconstrueerd, die
een betere werking hebben. Teneinde deze
werking in het kort te verklaren gaan we
eerst na wat er eigenlijk gebeurt bij de kim
kielen, die bij Hr. Ms. „Van Amstel" wer
den verwijderd.
Als het schip in vlak water vaart, stroomt liet
water er precies langs, de kimkiel is n.l. vol
gens de stroomlijnen van het water langs de
huid daar ter plaatse aangebracht.
Gaat het schip slingeren dan moet de kim
kiel zich dwars door deze stroomlijnen bewe
gen. We hebben dus nu een voorwaartse en
een dwarse beweging, het lijkt alsof de kim
kielen een hoek maken met de stroomlijnen
van het water.
Het gevolg hiervan is, dat de kimkiel zich wil
gaan verplaatsen in tegenovergestelde rich
ting. Zij is echter verbonden aan het schip,
en wil dit terugdrukken en oefent zodoende
een remmende invloed op het slingeren uit.
De invloed van een plaat die onder een hoek
in stroomlijnen wordt geplaatst of er door
heen wordt bewogen zien wij duidelijk bij de
werking bij een roer van een schip, de vlieg
tuigvleugel die het vliegtuig draagt, de
schroefbladen van een scheepsschroef, vlieg-
tuigschroef etc.
Het water zal echter al spoedig langs de
kimkiel gaan stromen en daardoor komt het,
dat, hoe verder men naar achteren gaat, hoe
minder uitwerking zo'n kimkiel heeft. (Een
hoog kort roer geeft een groter stuurmoment
dan een laag lang roer.)
De voorkant van deze kimkielen is dus liet
meest werkzaam.
Ir. Rösingh is op de gedachte gekomen 0111 de
goede werking aan de voorkant van de kim
kiel te herhalen door deze telkens te onder
breken. Bovendien heeft hij aan al die stukjes
een vleugelprofiel gegeven om de weerstand
te verminderen en de druk (of zoals men wel
zegt: de lift) te vergroten. Hetzelfde wat men
tegenwoordig hij roeren toepast. Om te zor
gen dat er aan de buitenzijde niets blijft
haken, wordt langs de toppen van de vleu
geltjes een gladde pijp gelast.
Deze zogenaamde Rösingh-kimkielen zijn
voor het eerst toegepast op Hr. Ms. „G 15" en
„G 16", daarna op verschillende andere sche
pen o.a. Hr. Ms. „Heemskerck", de kruisers,
de „Oranje" van de S.M.N, etc.; op al deze
schepen stonden de vleugels of vinnen in één
vlak.
Op voorstel van de Koninklijke Marine wer
den de vinnen op Hr. Ms. „Van Amstel"
voor het eerst in twee vlakken aangebracht
daar dit een grotere sterkte geeft en wij bo
vendien verwachten hiermede de werking
nog iets te kunnen verbeteren.
