TEWATERLATING BOUWNUMMER 743
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
11
NIEUWS
■ja
Zaterdag, 20 November 1954, zal een belang
rijke dag in de geschiedenis van Wilton-
Fijenoord zijn. Op die dag wordt n.l. bet
nieuwe fabrieksschip voor de Nederlandsche
Maatschappij voor de Walvischvaart tewater-
ge laten.
Een dergelijk schip is niet alleen al bijzonder
door zijn doel en uitvoering, doch ook door
zijn specifieke problemen wat de technische
aanduiding betreft. Er is n.l. een voortdu-
vende traankokerijen ter wereld zijn en zal,
al zijn de hoofdafmetingen kleiner dan die
van de „Nieuw Amsterdam", voor wat betreft
zijn waterverplaatsing de grootste eenheid van
de Nederlandse Koopvaardijvloot zijn (n.l.
44000 t. t.o.v. 36000 t.).
Ter vergelijking volgen daarom bieronder
enkele gegevens over het nieuwe schip, de
„Nieuw Amsterdam" en enkele bekende
„whale-factory ships".
vooral de burgemeesters bet moeten ontgel
den. Ze zijn verzameld in het aardige werkje
van Ds. J. J. Kalma: De granaet en syn freo
nen. (1954) De scheldnaam van de Dokku
mers was: granaten, 't Friese woord voor gar
nalen; dit roept herinneringen op aan de
belangrijke garnalenvisserij in vroeger eeuwen.
7. Een oproep in de kranten bewees, dat er
overal in Nederland families waren met de
geslachtsnaam Dokktim.Deze familienaam was
en is bekend ook buiten Nederland, bijv. in
Zuid-Afrika en Denemarken, waar enige be
langrijke marineofficieren de naam Dokkum
droegen.
8. In 1954 is de kustmijnenveger „Dokkum"
te water gelaten op de werf Wilton-Fijenoord
te Schiedam, de eerste van een serie van 32
mijnenvegers, die in Nederland worden ge
bouwd.
Aankomst van het Friese Statenjaclit bij liet Stadsfeest (1954). (Foto Kamminga, Dokkum)
Naam
Nationaliteit
L
B X H
n fl.
Dead
weight
Mach.
verm.
Snel
heid kn.
Bouwjaar
Nieuw Amsterdam
Nederlandse
700
88
X
54.9
10265
34000
21
1938
Bouwnr. 743
Nederlandse
620.3
90.3
62.5
±26000
10500
14
1955
Willem Barendsz
Nederlandse
498.8
64.2
31.2
14500
4800
10
1931/1946
Balaena
Engelse
535'
X
74'
57'
21000
8000
13.5
1946
Kosmos III
Noorse
61.5'4"
78'2'
X
41'2"
25000
8300
13.5
1947
Kosmos V
Noorse
646.7
X
78.3
41
26378
10500
15.75
1948
Thorshövdi
Noorse
638
77.4
41.4
23250
7400
12.5
1948
Nisshiv Maru
Japanse
575
76.8
56.5
23000
9500
14.5
1951
Slava
Russische
493
71.1
50.4
19730
4000
12
- 1929
Abraham Larsen
Engelse
608.6
X
80.2
49.5
28950
6000
12
1937
Juan Peron
Argentijnse
635
80.3
59.9
25300
1952
rend geharrewar met betitelingen als walvis-
moederschip, walvisboot, walvisvaarder, wal-
visfabrieksschip (whale-factory ship) e.d.
Geen van de genoemde namen is echter ge
heel juist. Het beste is waarschijnlijk nog
„drijvende traankokerij", hetgeen dan weer
een weinig fraaie benaming voor een schip is.
Dit nieuwe vaartuig zal een der grootste drij-
Het laatste schip is voor Argentijnse rekening
in Engeland bij Harland Wolff in 1951
gebouwd, doch heeft aldaar lange tijd wer
keloos gelegen. Door de Nederlandse Rederij
is er nog een bod op gedaan, maar daar men
niet tot overeenstemming kon komen is dit
afgeketst, waarna bij Wilton-Fijenoord een
nieuw schip werd besteld.
