c
BOEM!
PITS!
VEILIGHEID
J
W1I LY WILTON-FONDS
V
Vlak voor de weg is de snelheid zo
groot, dat de constructeurs verwachten,
dat ook de vliegtocht zal slagen.
De snelheid in de lucht is het grootst
en in het water het kleinst. Hoe groot
de snelheid is wordt om begrijpelijke
reden niet bekend gemaakt.
HIJ K^N ER TEGEN.
7
(jj|) NIEUWS
Ontvangsten:
f 468,50 van Centraal Magazijn, Schiedam
112,95 van Machinefabriek Schiedam
opbrengst verkoop klein materiaal.
Uitkeringen:
In de maand Januari 1955 aan 127 leden van
het personeel in totaal 2410.53
In de maand Februari 1955 aan 138 leden
van het personeel in totaal 2728,08
IK WIST HET
NIET
VEILIGHEIDSINSTITUUT
Twee bedrijfsgenoten
gelukkig niet
verdronken.
Wat hebben we weer geluk gehad. Alles is nu
betrekkelijk goed afgelopen, op wat schram
men, builen, natte pakken enz., na. Toch
mogen we over deze ongevallen zeker niet
licht denken.
Wat is er gebeurd? Stellingmakers hadden
aan de voorsteven een hangstelliug gemaakt.
Dat had men zo gedaan: een z.g. kolder of
spar dwarsscheeps opgehangen. Deze kolder
was ongeveer 6 meter lang. Een halve meter
van elk uiteinde had men een staaldraadje
om de kolder gebonden en deze dus met deze
draadjes boven aan het schip vastgemaakt.
De kolder was voor de voorsteven beves
tigd, om stellingplanken te leggen van de
kolder naar een daaropvolgende klapsehraag.
Er rustten zes stellingplanken met de einden
op de kolder, van s.b. en b.b. vandaan.
Het schip stak met het voorschip over de
dokvloer heen.
Er moesten proefgaatjes worden geboord:
2 mensen stonden op de stelling en een derde
kwam erbij. Toen deze laatst aangekomene de
eerste twee wilde passeren gebeurde het. De
kolder brak en de gehele zaak stortte naar
beneden. Twee bedrijfsgenoten vielen te wa
ter en een op de dokrandvloer.
Eén der slachtoffers had een valhelm op,
gelukkig, want deze kreeg toen hij te water
Eindelijk is de geheimzinnigheid om
het afgeschoten gedeelte van één der
bouwruimten op de werf opgeheven.
De in alle stilte gebouwde, door zwaar-
waterkracht aangedreven water-, land
en luchtsloep is klaar en zal heden
avond te 8 uur een korte proeftocht
maken op de Maas tussen V] aardingen
en Schiedam.
Bij het onbebouwde terrein tussen de
twee steden, zal het vreemde vaartuig
de Maas verlaten en over het terrein
naar de Vlaardingerdijk rijden.
Uiteraard is op de W.F.-terreinen geen
toegang. Er is ruimte in overvloed bui
ten de fabriek voor hen, die deze inte
ressante proefneming, welke de aller
eerste ter wereld is, willen zien.
Dat het hierbij gaat om een groot ge
heim zal iedereen begrijpen. Vandaar
de geheimzinnige bouw en de onoffi
ciële proeftocht, waarbij slechts enkele
insiders plaatsnemen in dit vaartuig.
Dit project is gebouwd onder no. 141955
VEILIGHEIDSINSTITUUT
*11-47
lag nog een vallende
stellingplank op het
hoofd, neen op zijn
helm. Dit heeft hem
zeker het leven gered,
omdat hij nog 3 meter
moest zwemmen om op
het droge te komen
en hij dat zeker niet
gehaald zou hebben,
indien hij ook nog
vallende planken op
het hoofd zou hebben
gekregen.
Welke conclusies kunnen we nu trekken uit
dit ongeval en wat kunnen we hier uit leren,
want daar gaat het per slot van rekening om?
Ten eerste was de kolder te dun, om deze
zó te gebruiken.
Ten tweede is het een ongeschreven wet, dat
een kolder op deze manier gebruikt, op meer
dere plaatsen moet zijn opgehangen.
Ten tweede is het een ongeschreven wet, dat
nen falen.
Ten vierde, dat iedereen die een stelling in
gebruik neemt, altijd even kijkt of de zaak
in orde is. F. S.
