(I) 1898
161,54
17.98
10.82
10491
14,6
1489
24.688
13.411
10.160
29511
turbines
2 X 9750
19
510 - le
344 - 2e
374 - 3e T.
426 - 3e
7
NIEUWS
reparatie-onderneming was geweest en de
nieuwbouw had bestaan uit vrachtschepen of
andere kleine vaartuigen. Daarom was de
afbouw van dit grote, luxueuze, schip een des
te grotere prestatie.
Bekijkt men de interieur foto's van het schip,
dan valt de uiteraard speciaal in de eerste
klasse luxueuze uitvoering op. Met recht kan
daarbij worden gesproken van een drijvend
paleis. Vergeleken met de inrichting van de
modernste passagiersschepen valt wel op dat,
terwijl men tegenwoordig streeft naar strakke
lijnen en harmoniërende kleuren, men zo'n
25 jaar geleden streefde naar luxueuze imi
taties van oude stijlen. Opvallend is o.a. ook
het zwembad, dat door de Porceleyne Fles
in Delft geheel in geglazuurd aardewerk werd
uitgevoerd. Ook dit doet voor moderne ogen
wel enigszins overdreven aan.
Vermeldenswaard is nog, dat er niet minder
dan vier klassen waren, n.l. Ie, 2e, 3e Touris-
ten- en 3e klasse-afdeling. De laatste afdeling
was speciaal bestemd voor emigranten. De
nieuwe „Statendam' zal daarentegen slechts
2 klassen hebben n.l. Ie en Touristen klasse.
Deze verandering demonstreert duidelijk de
gewijzigde verhoudingen in het Trans-Atlan
tische verkeer, mede onder invloed van het
steeds toenemende luchtverkeer. Aan deze
Lengte over alles
Lengte tussen de loodlijnen
Breedte
Holte
Diepgang
B.R.T.
Machine installatie
Machine vermogen
Snelheid
Aantal passagiers
veranderingen weet de H.A.I.. zich uitste
kend aan te passen door de Touristenafde
ling een zo belangrijke plaats toe te kennen.
(„Ryndam" en „Maasdam".) De le klasse is
hiermede tot een afdeling geworden voor de
reiziger, die meer kan en wil betalen voor
iets meer luxe. De Touristenklasse is feitelijk
in de plaats gekomen van de 3 volgende klas
sen en biedt alle comfort, hetwelk een mo
derne reiziger behoeft.
Deze derde Statendam heeft vanaf haar in-
dienststelling tot het einde een goede vaart
gehad. Het einde kwam in de Meidagen
van 1940 in Rotterdam. Het schip lag al
daar in de gevechtslinie en werd in brand
geschoten. Na 5 dagen was het eens zo fraaie
schip een complete ruïne geworden; slechts
de scheepsbel en de vlag werden er heel
huids afgehaald. Bij Frank Rijsdijk's Indu
striële Onderneming werd het wrak tenslotte
gesloopt. Een bijzonderheid is nog, dat bij
de officiële indienststelling van het Groot
handelsgebouw, de stoomfluit van de „Sta
tendam" gebruikt werd om het heuglijke
feit bekend te maken.
en nu dus de vierde
Vergelijken we eerst de hoofd gegevens van
dit kwartet:
(II) 1915
225,55
32234
(Hl) 1929
204,21
(IV) 1957
176,24
21000
turbines
Totaal
950
Hieruit blijkt dus wel, dat de nieuwe „Sta
tendam" kleiner zal zijn dan haar voorgan
ger. Met haar grootte behoort ze tot een
klasse Trans-Atlantische passagiersschepen,
waarvan er de laatste jaren verschillende ge
bouwd zijn.
Zo zijn er b.v.
Naam
Rederij
Lengte
Breedte
Holte
BRT
Machine
P.K.
Snelh.
Passagiers
Saxonia
Ivernia
Cunard Line
173.74
24.46
14.10
21637
turbine
19f
125-le
800-T
Olympia
Greek Line
170.69
24.08
14.33
23800
turbine
25000
21
138-le
1150-T
Oslofjord
Norske A.L.
157.89
21.95
11.43
2 motoren
2x8175
20
266-le
359-T
Bergensfjord
Norske A.L.
157.89
21.95
11.58
2 motoren
2 x 9300
20
130-le
760-T
Empress of Britain
Can. Pac. St. L.
±24000
158-le
898-T
Kungsholm
Sweden A.L.
161.60
23.47
14.88
22000
2 motoren
2 x 8750
19
176-le
626-T
Flandre
Comp. Gén. Tr.
173.23
24.40
17.10
20500
turbines
36000
25
14 luxe
389-le
285-hut 97-T
