Motorvrachtschip „OLDEKERK" overgedragen
11
NIEUWS
Op 13 December te 10 uur verliet de „Olde-
kerk" de kade van de werf voor de officiële
proeftocht.
Langs het winters-aandoende landschap voer
het schip naar de Hoek en bereikte daar een
rustige Noordzee, vermoedelijk een kleine
vergoeding voor het vrij onstuimige weer tij
dens de met goed gevolg gehouden technische
proeftocht op 6 en 7 December.
Een wandeling op een schip dat zijn officiële
proeftocht maakt, is altijd weer een genot.
Alles glimt en spiegelt in de verblijven van
officieren en bemanning en in de gangen.
In de salons is het prettig zitten, vooral als
het buiten om het vriespunt is, zoals op
13 December.
De lage temperatuur was dan alles wat het
cijfer 13 ons kon aandoen en ook dit was te
overkomen. Zeebenen waren beslist overbo
dig, zodat niemand van de passagiers deze
nuttige instrumenten behoefde te dragen.
In volle zee vond de traditionele vlagwisse-
ling plaats nadat de gebruikelijke speeches
waren uitgesproken.
Namens de Directie van Wilton-Fijenoord
sprak de heer Ir. B. Wilton de overdrachts
rede. Spreker heette alle aanwezigen welkom
en richtte zich dan tot de vertegenwoordigers
van de V.N.S. Hij dankte voor het vertrou
wen, waardoor het mogelijk was, dat na de
voltooiing van de „Annekerk" dit schip kon
worden gebouwd voor de V.N.S. en sprak
tevens woorden van dank tot allen, die aan
dit object hadden medegewerkt. Spreker
hoopte, dat èn voor de rederij èn voor offi
cieren en bemanning de „Oldekerk" een goed
schip zal zijn en wenste het een behouden
vaart toe.
o
Namens de V.N.S. sprak de heer G. W. Bak
ker, die in zijn speech eveneens dank bracht
aan alle medewerkers, zowel personen als in
stanties.
„Namen noemen kan ik niet, maar toch wil
ik één uitzondering maken" zei de heer
Bakker.
Deze uitzondering betrof dan de heer J. W.
Deutekom van „Bureau Veritas". Spreker
maakte n.l. melding van het feit, dat deze
alom bekende figuur de dienst bij „Veritas"
gaat verlaten en de heer Bakker wilde daarom
gaarne enkele woorden van waardering spre
ken voor de langdurige en prettige samen
werking. Dan richt spreker zich tot de heer
H. B. Baardman met het verzoek als kapi
tein van de „Oldekerk" het sein te geven tot
de vlagwisseling.
Onder de tonen van het „Wilhelmus" rees
de V.N.S.-vlag naar haar rechtmatige plaats
en de „Oldekerk" was het eigendom gewor
den van de V.N.S.
Om pl.m. 3 uur meerde het schip weer aan
de kade om daarna zeer spoedig zijn eerste
reis te gaan maken.
Ook wat ons betreft: Behouden vaart! G.
o
Voor de belangstellende lezer volgen nogmaals
technische bijzonderheden van het schip
De hoofdafmetingen zijn:
lengte over alles 150,37 m.
lengte tussen de 1.1. 138,68 m.
breedte op spanten 19,13 m.
holte tot shelterdek 12,42 m.
holte tot hoofddek 9,83 m.
bruto inhoud 7.132 R.T.
De „Oldekerk" is ingericht als een open
shelterdekschip, maar is zodanig gebouwd,
dat het na het sluiten van het shelterdek als
voldekscliip met een grotere diepgang (max.
30') kan varen. Het is van geheel gelaste
constructie, met toepassing van langsspanten
in de dubbele bodem en onder het bovendek.
Het draagvermogen is 10.340 ton bij een
diepgang als open shelterdecker van 28'0J4"
(8,533 m.).
Het schip telt twee tussendekken en vijf rui
men, met in ruim HI en IV elk vier inge
bouwde dieptanks voor het vervoer van stuk
goed, eetbare olie of waterballast, terwijl er
in de shelterdekruimte van ruim ni nog
twee kleine tanks voor houtolie zijn ingericht.
Boven luik II is zeer zwaar laadgerei, waar
toe zich aan de tweede mast een 120-tons
laadboom bevindt, welke o.m. door twee 15-
tons lieren wordt bediend. Boven luik IV
bevindt zich een 30-tons spier, terwijl het
overige laadgerei bestaat uit vier 10-tons en
veertien 5-tons laadbomen. Alle laadbomen
kunnen getopt gevaren worden.
De stuurinrichting bestaat uit een electrisch-
hydraulische stuurmachine met telemotor-
overbrenging.
De totale laadcapaciteit van de „Oldekerk",
met inbegrip van de dieptank- en lading
koelruimte, bedraagt 571.400 kub.vt.
Er zijn twee lading-koel/vrieskamers van to
taal 2335 kub.vt.
De „Oldekerk" is uitgerust met moderne na
vigatiemiddelen, zoals echolood richtingzoe
ker, radar, gyrokompas, alsmede met brand-
ontdek- en COs-brand-blusinstallatie voor de
ruimen, met verklikkerinrichting op de brug.
