EEX DRIEHOXDERDSTE
AANDEEL
fa ©ij
B&W&S
J///////.
NIEUWS
2
IS B».
SCHEEPSTIMMERWERF
TE SCHIEDA3VT.
Houder dew» h root aa DRIEHONDERDSTE
GEDEELTE Eigeflttr in t»o*engtao»md« SCHEEPSTIMMERWERF,
miwgjdeii in de daarop ucb bctiadtnde Vatte Gotncaxx, zoo all die
zija stuodc rn g*lrg«« no de Ootlx^de tan it Boiirsiuirsop
erfpicbUgrood dtter CttDrtOla-
Zijod< timiij afgag«ven t*o Sid ia» St JUnJtnd Rtuyju
SCHIEDAM, dw ism
Kt Iiertif m to fgHpSHSfflBif to Pnanjftil
met de aanstaande Vakantieweek in het Stede
lijk Museum te Schiedam wordt gehouden,
heeft de heer W. L. de Vries, directeur-gene
raal van Scheepvaart, gisteravond een causerie
gehouden, die als het ware enige kanttekenin
gen stelde bij deze tentoonstelling. Na een
hommage te hebben gebracht aan Schiedam,
dat een nationaal en internationaal scheeps-
bouwcentrum is, merkte spr. op, dat de Ne
derlandse scheepsbouw de belangrijkste leve
rancier van onze Nederlandse koopvaardij is,
ondanks het feit, dat hier te lande geen han
dels-politieke voordelen bestaan. Omgekeerd
is de Nederlandse koopvaardij ook een zeer
belangrijke klant van de Nederlandse werven.
De achter ons liggende na-oorlogse periode
van reconstructie en daarna van stormachtige
ontwikkeling is indrukwekkend en toont,
naar spr. opmerkte, in alle opzichten een
beeld van grote welvaart. Toch zal men zich
wel eens afvragen hoe de toekomstige ont
wikkelingen zullen zijn. De nieuwbouw van
een schip is een kwestie van de investering
van vele miljoenen en de reder, die overgaat
tot de bestelling van een schip, moet het ver
trouwen hebben, dat hij de aldus geïnvesteer
de miljoenen over een langere periode en
aanvangende over 4 a 5 jaar rendabel zal kun
nen gebruiken. Het cijfermatig beloop van
jaar tot jaar van de tonnage, die voor Neder
landse rekening in aanbouw of bestelling is,
is dan ook illustratief voor de mate van toe-
komstvertrouwen van de Nederlandse reders.
\V( ondtrftl«-k«nd»» J LOOPUIJT. C. J. NOLEP. A. PRINS 4 C».
E OROOT, R0ELANT8 4 Co. en J. A. J. NOLETuitmakende ie
R ECTIEbelast met de «prigting der SCHEEPSTIMMERWERF
genaamd bc HtgoerfKtb gelegen aan dc oostzijde van de Buitenhaven
dezer Stad.
Verklaren dat SC* Sst t-
voox ,'t Drie II onder/Ute Aandeel is geïnteresseerd in
genoemde ScAeeptfimmertreif, en bekennen wij van ontvangen te
hebben eene somma van <c S*
zijnde 4 Drie IIonder dt te Aandeel In de tot de oprigtlng
van genoemde Werf aangewende kostenvolgens daarvan gedaneen ge-
npprobeerde rekeningop den 17 November 1836.
:§t<b#w fce* 31 ^^rtrwfrr 3836.
Deze cijfers geven in de periode januari 1952
tot januari 1956 een voortdurende stijging te
zien. Neemt men daarbij in aanmerking, dat
vooral in de laatste paar jaar de leveringster
mijnen steeds langer zijn geworden, dan is de
stijging van de in bestelling gegeven tonnage,
naar sprekers overtuiging, een duidelijk bewijs
van het toenemend vertrouwen van de Neder
landse reders in de toekomst. Deze cijfers lo
pen van 508.000 brt. in 1952 tot 1.272.000 brt.
voor 1956. Berekeningen leren, dat de tot
1960 af te leveren nieuwbouwtonnage het ver
vangingsprogramma van verouderde tonnage
tot datzelfde jaar met ongeveer 550.000 dwt.
vooruit zal zijn.
Wij kunnen dus thans nog niet met zekerheid
zeggen of de werkelijk omvangrijke nieuw
bouw, die thans voor Nederlandse rekening
onder handen is, ten slotte zal blijken te lei
den tot uitbreiding van de tonnage onder Ne
derlandse vlag en dientengevolge tot uitbrei
ding van het aandeel van onze Nederlandse
koopvaardij in de wereldscheepvaart. Naar
spr.'s mening zijn de omstandigheden gun-
