5
NIEUWS
Nieuwe magneetkranen voor het
transport van platen in het mate
riaalpark bij de scheepsbouwloods.
Voor het opslaan van de platen in
het materiaalpark ten noorden van
de scheepsbouwloods, is overge
gaan van het plaatsen der platen
in rekken, tot het leggen op stapels.
Daar deze wijziging geen stagnatie
mocht veroorzaken bij de aanvoer
van het materiaal naar de scheeps
bouwloods moest dit in etappes
gedaan worden en heeft daardoor
ongeveer een jaar geduurd.
Het nieuwe platenpark bestaat nu
uit 5 banen waarop de platen op
stapels liggen.
Gedurende ongeveer een half jaar
geschiedt de aanvoer reeds ge
deeltelijk met 2 nieuwe portaal
kranen welke op rails op de begane
grond rijden.
Daar deze kranen, welke door de
firma Nielsen te Kopenhagen ge
leverd zijn, via een traverseerbaan
op iedere platenbaan gebracht kun
nen worden, is het mogelijk met
deze 2 kranen het gehele park te
bestrijken.
De voornaamste gegevens van de
kranen zijn:
Max. belasting 12i Ton
Max. plaatlengte 13 m.
Max. plaatbreedte 3,2 m.
Max. plaatdikte 45 mm.
Aantal magneten:
3 rijen van 13 39 stuks
Rijsnelheid 200 m/min.
Hijssnelheid 8 m/min.
Traverseersnelheid 10 m/min.
Hijshoogte 1,7 m.
Spoorwijdte 14,25 m.
De kranen worden niet vanaf de
grond gevoed, doch werken ge
heel op eigen kracht.
Een dieselmotor van 70 P.K., ge
plaatst onder een kap boven op de
kraan, levert het vermogen voor
rijden, hijsen, traverseren enz.
De aandrijving voor het rijden en
hijsen gaat vanaf de dieselmotor
via assen met tandwiel-overbreng
en magneetkoppelingen.
De magneetbalk, waaraan de mag
neten hangen, kan alleen recht
standig hijsen en vieren.
De platen blijven hierbij volko
men vlak hangen hetgeen een
groot voordeel is.
Verder drijft de dieselmotor een
220 V. gelijkstroom-dynamo aan,
welke de stroom voor de voeding
der magneten, koppelingen, de
motor voor het traverseren en de
verlichting levert.
De kranen zijn verder voorzien
van 4 wielen voor het rijden en 4
stel dubbele wielen voor het tra
verseren.
Voor dit traverseren wordt de
kraan boven de traverseerbaan ge
zet, waarna de traverseerwielen hy
draulisch omlaag gedrukt en de
kraan uit de rails getild wordt.
De oliedruk voor het oppompen
der kraan wordt geleverd door een
pomp met electromotor.
Deze electromotor drijft ook via
een magneetkoppeling de traver
seerwielen aan.
Het transport van de platen vanaf
de los- en sorteerplaats naar het
platenpark gaat met behulp van
grote platte 40 Tons wagens welke
Voor de afvoer van de platen naar
de scheepsbouwloods hijsen de
kranen de platen vanaf de stapels
in het park, transporteren deze
naar de rollenbaan en leggen ze
daarop neer.
Door middel van deze rollenbaan
worden de platen daarna naar de
gritstraal in de scheepsbouwloods
gerold.
De kleefkracht der magneten is
direkt afhankelijk van de aan de
magneten toegevoerde electrische
stroom, dus van de goede werking
van de dieselmotor en dynamo op
de kraan.
Valt dus door een storing of be-
dieningsfout deze stroom uit, dan
valt ook de kleefkracht der mag
neten weg en laten deze de plaat
los.
Het lopen onder een in de kraan
hangende plaat is dan ook levens
gevaarlijk.
Daar het sorteren, hijsen, transpor
teren en neerleggen der platen ge
heel door de bedieningsman op de
door middel van een trekker op
de aanvoerstraat, van verzinkerij
naar bedrijfsschool, geplaatst wor
den, zodanig dat de kranen boven
de wagen kunnen komen.
De kranen kunnen dan de platen
van de wagens aftillen en in het
park op de juiste stapel neerleg
gen.
kraan geregeld wordt, behoeft
hiervoor niemand zich in het park
te bevinden.
Wie, om welke reden ook, ge
noodzaakt is zich onder werktijd
in het platenpark te bevinden,
wordt dan ook aangeraden op een
veilige afstand van de werkende
magneetkranen te blijven.
