NIEUWS
12
afgelezen, dan ligt het schip goed. Bij eventuele slagzij
wordt op dezelfde manier gehandeld als bij de grote
dokken.
Met trimafwijkingen in langscheepse richting (diep
gang vóór en achter) past men dezelfde methode toe,
d.w.z. het dok krijgt dezelfde trim (verschil tussen
diepgang voor en achter) als het schip, opdat de patient
gelijktijdig voor en achter de kielblokken zal raken.
Daarna volgt ook in zo'n geval herstel van de dok
afwijking in lengterichting.
Bij indokken in de gegraven dokken 6 en 7 is het zaak
dat men vooraf zorgt, dat een schip geen slagzij ver
toont en dat de trim van het schip gelijk is aan de be
kende trim op de kielblokken.
Wij nemen nu aan dat een bepaalde boot geheel vol
gens de regelen van de kunst in een dok is opgenomen,
bij voorbeeld voor een enigszins omvangrijk karwei aan
kiel en bodem, dat W.F. zal gaan repareren.
Er rijzen dan weer andere vragen, want de afdeling
IJzeren Scheepsbouw moet ruimte hebben en ziet graag,
dat er kielblokken verdwijnen, liefst zo veel mogelijk.
Wij de dokafdeling halen er liefst zo min mo
gelijk weg. Er wordt dan overleg gepleegd en men
helpt elkaar op de beste manier. Na herstel volgt dan
weer het plaatsen en onderstoppen van de verwijderde
kielblokken. Dat is met woorden gemakkelijker af
gehandeld dan het uitvoeren in de praktijk. Het behoort
echter tot onze taak en.het komt dus in orde.
Van groot belang is het nauwkeurig in het oog houden
van olie- en waterverplaatsingen aan boord tijdens de
doktijd. Zulke verplaatsingen komen nl. veel voor en
zouden bij het uitdokken narigheden kunnen veroor
zaken door eventuele slagzij en verandering van trim.
Dit moeten wij dus in het oog houden. Vanzelfsprekend
kunnen wij, bij bedoelde verplaatsingen die hebben
plaatsgevonden, de vermoedelijke diepgang berekenen
en dit moet dan ook gebeuren vóór het uitdokken be
gint. Over de veiligheid van schip en dok merkt de heer
Gielis nog op, dat naast een man van de Beveiligings
dienst (brandwacht) aan boord ook altijd enkele dok
mensen belast zijn met veiligheidstaken in het dok. Zij
zijn ook ingeschakeld bij het testen van gerepareerde
tanken.
„Nu wij weer aan het begin van de winter staan, wil ik
daarover ook nog iets zeggen. Zware vorst betekent
Een dubbele bodemsectie van de „Stephanitor"
voor de afdeling Dokpersoneel onprettige situaties. De
afstand tussen verscheidene drijvende dokken is zo
klein, dat bij strenge vorst gauw een ijslaag van dok-
wand naar dokwand ontstaat. Dat geeft narigheden bij
het laten zakken, zodat het ijs eerst moet worden ge
broken. Wij schakelen soms de kranen in om het te
breken en laten er dan zware gewichten op vallen. Een
enkele maal komt zelfs de trekzaag er aan te pas. Er
moet beslist water tussen de dokken zijn en geen dikke
ijsmassa's. Een zacht wintertje is dus ook in dit opzicht
gerieflijk voor onze afdeling," besluit de dokmeester.
Het bovenstaande is in het kort een weergave van het
interessante verhaal van de heer Gielis. Hij heeft ge
tracht, soms met behulp van een schetsje, dan weer door
(zonder boos te worden) geduldig een tweede keer
uitleg te geven, schrijver dezes iets bij te brengen over
het werk in de dokken. In één opzicht is hij zeker ge
slaagd: bij een leek belangstelling te wekken en waar
dering te kweken voor andermans werk. Als ook andere
leken onder ons dit zo ervaren is er al veel bereikt.
8-V
