9
^NIEUWS
1 JE, huidige ontwikkeling in de scheepvaart en
meer speciaal in het tankerbedrijf is de aanleiding ge
weest tot het ontstaan van grote eenheden. Het
aantal grote schepen, in het bijzonder tankers en
schepen voor gestorte lading met een draagvermo
gen van meer dan 35.000 ton, neemt hand over
hand toe. In de wereldkoopvaardijvloot is het aan
tal van deze vaartuigen met een draagvermogen
van meer dan 45.000 ton en het aantal schepen
met een draagvermogen van 65.000 ton en groter
reeds aanzienlijk en er is een tendens tot verdere
toeneming. Deze ontwikkeling heeft reeds enige
tijd geleden geleid tot de beslissing om het haven
bassin van de werf te Schiedam aanzienlijk uit te
breiden, teneinde in de naaste toekomst in de gele
genheid te zijn het te verwachten grotere aantal
schepen van deze grote tonnage aan de werf te
kunnen ontvangen voor het uitvoeren van repara
ties. Men heeft dagelijks de gelegenheid de voort
gang van dit werk gade te slaan en te zien, dat
een deel van de te verwerven nieuwe kade-instal
latie reeds in gebruik genomen is.
De hierboven geschetste ontwikkeling in de wereld
scheepvaart plaatst ons echter nog voor andere pro
blemen. Onze afdeling Reparatie ziet zich de laat
ste twee jaren in steeds grotere mate geplaatst voor
de moeilijkheid om aan de aanvraag voor het dok
ken van deze grote schepen met een draagvermo
gen tussen 38.000 en 65.000 ton te voldoen. De
gepubliceerde cijfers van de wereld-koopvaardij-
tonnage in de vaart en in aanbouw hebben ons het
inzicht gegeven, dat wij binnen afzienbare tijd niet
meer in staat zouden zijn aan de vraag van onze
klanten, zoals tot nu toe gebruikelijk, tegemoet te
komen indien geen maatregelen onzerzijds genomen
zouden worden.
Na een uitvoerige studie zijn wij tot de conclusie
gekomen dat, wil ons bedrijf zijn huidige positie
in de nationale en internationale scheepsreparatie-
wereld handhaven, het noodzakelijk is om over te
gaan tot het aanpassen van onze dokcapaciteit ten
behoeve van deze grote schepen. Daarom is in
principe besloten, dat dok 5 verlengd zal worden,
een nieuw gegraven dok zal worden gebouwd en
dok 3 overgebracht zal worden naar Rotterdam.
Teneinde zo snel mogelijk verbetering in de hui
dige toestand te brengen, zal ons drijvende dok 5
worden uitgebreid met een extra sectie, waardoor
dit dok geschikt zal zijn voor het opnemen van
tankschepen met een draagvermogen tot 35.000
ton. Van deze gelegenheid zal tevens gebruik ge
maakt worden om de technische installatie van
dok 5 te moderniseren, d.w.z. de dokpompen
zullen worden vervangen door nieuwe en grotere
pompen. De electrische installatie van het dok zal
eveneens worden herzien en in overeenstemming
worden gebracht met de eisen die thans gesteld
kunnen worden.
De werkzaamheden zijn inmiddels ter hand geno
men en wij hebben de verwachting, dat een en an
der in de loop van het volgende jaar gereed zal
kunnen zijn.
Wij verwachten, dat in de komende jaren het aan
tal te dokken schepen met een draagvermogen van
meer dan 38.000 ton (waarvoor thans uitsluitend
dok 4 in aanmerking komt), zo groot zal zijn, dat
ons dok 4 daarvoor niet meer toereikend zal zijn.
Om deze reden is besloten over te gaan tot het
bouwen van een nieuw gegraven droogdok, ge
schikt tot het opnemen van schepen met een maxi
mum draagvermogen van ca. 110.000 ton. Dit dok
zal gebouwd worden in de nabijheid van de dok
ken 6 en 7. Vanzelfsprekend zal oök dit dok met
soortgelijke moderne voorzieningen worden uitge
voerd als reeds bij de dokken 6 en 7 het geval is.
Indien de vereiste toestemming van de betrokken
autoriteiten spoedig kan worden verkregen, reke
nen wij er mede, dat de bouw in pl.m. 2M jaar
voltooid kan zijn.
Het volledig benutten van de voordelen, die onze
havenuitbreiding ons biedt, zal verder medebren
gen, dat ons drijvende dok 3 van zijn huidige plaats
wordt weggenomen. Teneinde onze totale dokcapa
citeit niet te verminderen, hebben wij besloten dit
dok naar onze werf te Rotterdam (Delfshaven)
over te brengen. De nodige voorzieningen hiervoor
zullen daar dan getroffen worden.
Wij zijn ons er van bewust, dat deze projecten aan
zienlijke investeringen vereisen; niettemin achten
wij die noodzakelijk om onze huidige positie in de
internationale scheepsreparatiewereld te handhaven.
Het ontwerp voor het nieuwe dok en de leiding bij
de uitvoering zullen worden verzorgd door het
Architecten- en Ingenieurs Bureau F. C. de Weger.
Het ligt in de bedoeling de bouw van het dok op
te dragen aan de N.V. Hollandsche Beton Mij.
(BATO) en de Hollandsche Beton Mij. N.V.
