I
'Je
'..Wip
1
12
r V I.
Xk t
Daar worden 17 sluizen gebouwd van elk pl.m. 56
meter breedte, die straks (1968) een getijvermogen
van 500.000.000 m3 zullen beheersen. Een der beide
landhoofdconstructies van 330 meter breed is reeds
in aanbouw. Als deze gereed zijn, kan men achter
elk zo'n gevaarte het Groot-Handelsgebouw doen
wegschuilen. Men werkt daar met reuzengetallen. El
ke beweegbare schuif in de doorstroomopeningen
weegt 425.000 kg. Voor het drooghouden van de
bouwput zijn 1300 electrische pompen in werking,
reikende tot 32 meter onder N.A.P. Voor de
450.000 m3 beton, die men moet storten, beschikt
men over een betonfabriek in de bouwput, die per
uur 120 m3 beton produceert. Het is de grootste in
haar soort in Europa.
Ongeveer 23.000 heipalen (beton) steunen het bijna
1 km lange sluizenwerk. De eigen electrische cen
trale heeft een capaciteit om een stad als Nijmegen
van stroom te voorzien. In elke pijler zijn 4 machine
kamers en nog twee in elk landhoofd, in totaal 68.
Op het sluizencomplex wordt een rijweg geconstru
eerd en wel een 6-baans weg (4 autobanen, een rij
wielpad en één baan voor langzaam verkeer). In
1968 zal men dan 18 m boven de zeespiegel dit ge
deelte van de verbinding tussen Voorne en Goeree
berijden. Laten wij eindigen met het noemen van
cijfers. Ook zonder deze staat de leek al sprakeloos,
te meer nog als hij hoort, dat de gegevens van eb- en
vloedstroom, windkracht en wat al niet nodig mocht
zijn, over enkele jaren op electronische wijze worden
verwerkt tot gegevens voor de 68 machinekamers.
Er is rekening gehouden met ijsgang (zeer brede
sluizen), men dacht aan de glasalentrek (in enkele
pijlers zijn smalle tunnels). Men hield rekening met
de afvoer van clandestien binnengedrongen zout
water (aparte tunnels). Wat is er niet in dit schitte
rend staal van het kunnen onzer waterbouwkundigen
„Alles is hier," zei één der werknemers, „behalve
een café"
Zo is het ons althans oververteld. En niet alleen
waarderen Nederlanders deze grootse verrichtingen,
maar ook uit het buitenland komen tal van excursie-
gangers, waaronder vele technici.
Wij hopen in een volgend nummer ook van de an
dere onderdelen van het gehele Deltaplan iets te
vertellen, want ook daar is Nederland „op z'n best".
De afsluiting bijv. van de Oosterschelde (getijver
mogen van 2 milliard m3) is niet minder spectaculair,
want daar bedraagt de rivier-diepte soms 40 meter.
Dan is er het Volkerakproject, waar een nog grotere
brug zal komen dan de Moerdijkverbinding is. Dit
kolossale bouwwerk (met een rijweg, 25 meter boven
het wateroppervlak) krijgt 10 overspanningen van
elk 106 meter. Het rijdek komt bij dit object boven'
op de brugconstructie.
Wij constateerden zowel bij de dames als bij de he
ren grote bewondering en belangstelling voor het
werk dat in Zuidwest-Nederland wordt verricht, zo
dat de opzet van deze tocht volkomen is geslaagd.
