ORDE
NETHEID
VEILIGHEID
WILW.F. EVEN HELPEN?
ditnu
(^NIEUWS
24
Ergens op uw bedrijf, op schip, in
werkplaats of op het terrein wordt
weieens de hand gelicht met de
orde en netheid. De veiligheid is
dan zoek. Opruimen voorkomt
ongevallenO, Bazen, O, Voor
lieden, gij bezet in deze een sleu
telpositie. Laat de uitkomst van
bovengenoemd sommetje toch al
tijd veiligheid zijn.
Zo wil het
uw Victor.
Ongeveer een jaar geleden lazen wij, dat „Esso" een raffinaderij
bouwt in Karlsruhe (D.). De aanvoer van ruwe olie zal geschie
den door de aan te leggen pijpleiding vanaf Marseille. Voor het
gehele object klaar zal zijn, zal er nog heel wat water door de
Rijn stromen. Het aan te leggen terrein is aan de Rijn gelegen.
Een grote haven moet worden gegraven en het gehele terrein
worden opgespoten. Een werk van jaren, dat door een Nederlands
bedrijf wordt uitgevoerd.
De haven is te ondiep en moet tot op pl.m. 14 meter diepte wor
den gebracht. Cutterzuigers persen een mengsel van water, zand
en grint door leidingen naar het werkterrein. Dit persen moet met
grote snelheid gebeuren en wel pl.m. 9 meter per seconde. Indien
het te langzaam gaat, zakken zand en grint in de leiding en slaat
deze dicht. Daar de op te spuiten terreinen te ver zijn gelegen
worden er zgn. Boosterstations tussen gebouwd. Deze nemen het
door de cutterzuigers aangevoerde mengsel over en persen het
door middel van grote centrifugaalpompen naar de diverse stort
plaatsen.
Een van onze onderaannemers firma De Neeff kreeg op
dracht een dergelijk Boosterstation te installeren. Dit zou dan een
dieselinstallatie van 1000 P.K. worden. Aan W.F. werd assisten
tie gevraagd voor het plaatsen van de dieselmotor met oliekoppe
ling en centrifugaalpomp. Het bedrijf moest geheel zelfstandig
kunnen werken, dus moesten diverse pompen, koelwater-, smeer
olie- en brandstoftanken, luchtvaten, compressor, enz. worden ge
plaatst. Het geheel zou in 10 dagen gereed moeten zijn. De die
selmotor van 30 ton (30.000 kg) zou per truck, welke tot de be
tonnen fundatie zou kunnen rijden, worden aangevoerd. Dan zou
de afdeling Buitentransport van W.F. met behulp van vetsleden,
de dieselmotor van de truck op de fundatie plaatsen. Dit zou zó
gebeurd zijn. In Karlsruhe aangekomen bleek het wel anders te
gaan. Wij waren, vergezeld van aanhoudende regenbuien, aange
land in een modderpoel en het was ondoenlijk om uit de auto te
komen. Toen dit mogelijk was, hebben wij allereerst lieslaarzen en
oliejassen aangeschaft. Bij het verder verkennen van het terrein
leek het ons onmogelijk toe met dit transport op de plaats van
bestemming te komen. Het ging ook inderdaad niet: op circa 800
meter afstand van de bestemde plaats strandde het transport.
In het nog af te leggen gedeelte lag nog een houten noodbrug
over een riviertje met aan beide zijden een oprit, welke op het
hoogste punt pl.m. 8 meter hoger lag dan de normale weg.
Besloten werd het geheel van de truck af te laden en op een andere
manier verder te gaan. Allereerst werd een stalen glijplaat ge
maakt van 10 meter lengte en 2 meter breedte. Aan de voorzijde
werd een oplopende neus gemaakt, voorzien van een trekinrich-
ting. Op deze glijplaat werd de dieselmotor geplaatst en men
trachtte nu het geheel over de baggermassa naar de plaats van
bestemming te slepen. Daarbij werd gebruik gemaakt van 4 zware
zandwagens (elk 240 P.K.). Deze werden in treinvorm vóór de
slede geplaatst en een bulldozer er achter. Dit experiment mis
lukte en bracht ons geen meter verder. Er moest naar andere mid
delen worden omgezien. Eén onzer wist raad; dicht in de buurt
waren vetsleden te krijgen. Dat „dichtbij'' bleek 50 km verder
