v_
J
Op 23 mei heeft ons oudste directielid ,de heer C. J. A. van Daalen, officieel af
scheid genomen van de onderneming.
De scheidende werd op 11 april 1893 te Rotterdam geboren en trad op 20 april
1909 op de tekenkamer in dienst van het bedrijf, zodat hij kan terugzien op
een meer dan 33-jarig dienstverband.
Op 1 juli 1949 werd hij tot lid van de directie benoemd. Enkele malen moch
ten wij deze bekende en geachte W.F.-figuur in ons personeelsblad op de ere
plaats vermelden, o.a. bij zijn 40- en 30-jarig jubileum.
Op dit afscheid hoopt de redactie terug te komen in het juninummer.
NIEUWS
MOTORSLEEPBOTEN...COMPANY" ..G.M.ROENTGEN"
65.000 - 85.000 ton in de vaart. Wanneer men ver
der weet dat er schepen in aanbouw zijn tot een
grootte van 130.000 ton is het duidelijk dat ook
de sleepboten, die deze schepen moeten assisteren,
vervangen dienden te worden door sterkere. Uit
een oogpunt van economie was het logisch de be
staande verouderde stoomsleepboten te vervangen
door motorsleepboten.
De eerste motorsleepboot van Wilton-Fijenoord,
de „Wiltons", voldoet over het algemeen goed aan
de haar gestelde eisen en men heeft dan ook ge
meend de nieuw in bedrijf te stellen sleepboten
van dezelfde grootte te bouwen als de „Wiltons".
De grootte wordt namelijk gelimiteerd door het
gebruik in onze haven en dokken. De hoofdafme
tingen van deze sleepboten werden vastgesteld op:
lengte over alles 25.25 m
lengte tussen de loodlijnen 23.00 m
breedte op spant 6.50 m
holte in de zij 3.50 m
De schepen werden door Wilton-Fijenoord in eigen
beheer gebouwd. De hoofdmotor is een WF/MAN
dieselmotor, type G 6 V 30/45 met oplading, welke
motor 890 pk bij 400 toeren kan ontwikkelen. De
asleiding en keerkoppeling zijn hierop berekend.
Voorlopig zijn deze motoren afgesteld op 810 pk.
De bediening van motor en keerkoppeling ge
schiedt met een enkel handel vanuit de stuurhut.
De beide roeren kunnen door drukknoppen op
afstand worden bediend. Indien beide door de mo
tor gedreven hydraulische pompen der stuurmachi-
ne uitvallen, is de boot handhydraulisch d.m.v. het
traditionele stuurrad bestuurbaar.
De schepen zijn o.m. uitgerust met radar, mobilo
foon en een waterkanon, dat gevoed wordt door
een brandbluspomp met een capaciteit van 150
ton/uur tegen 80 m opvoerhoogte, door een afzon
derlijke dieselmotor aangedreven. Dat dit geen
overdadige luxe is, bleek vrijdag 13 april toen de
„Company", nog voor haar officiële indienststel-
ling, hulp verleende bij het blussen van een brand,
die was uitgebroken in de machinekamer van het
Noorse motorschip „Nordbo", liggende in Dok III.
