Binnen 10 minuten
Af en toe is er wel iets te vervoeren bij W.F., mag
men concluderen. Dan komen - als het om zwaar
sectievervoer gaat - de zestig-tonners met de twee
en dertig massieve wielen te voorschijn. „Ieder
wiel draait afzonderlijk en raakt altijd de weg",
zegt de heer Rietveld. „Ja, dat is zijn vinding",
vult de heer Van der Voet aan.
Gekke dingen? „Nou ja, gek", herhaalt de garage
chef. „We hebben trekkers van vier en een halve
ton verzwaard met drie ton. Eigen werk van het
bedrijf. Nu zetten we ze voor aanhangers en dan
hebben ze rollend een trekvermogen van 110 ton".
Ja, daar mag de leek dan wel hardop zeggen dat
hij dit niet alledaags vindt. Chef Rietveld en zijn
mensen grinneken. „De hele dag kunnen er vragen
komen: We moeten een sectie van hier naar daar
brengen, we moeten een motor verslepen, een
schroef moet naar een ander dok, kortom: vervoer.
Het is zo geregeld, dat binnen de tien minuten de
gevraagde aanhangwagen ter plaatse is".
De man, wiens hobby het is om aanpassingen van
voertuigen aan het bedrijf te ontwerpen, lacht.
„Denk erom", zegt hij, „de chauffeurs die we hier
hebben zijn allround mensen. Ze kunnen alle voer
tuigen die we hebben besturen en ze draaien hun
hand er niet voor om even naar Le Havre, Duin
kerken of Hamburg te rijden, als daar machine
onderdelen heen moeten. En dat vervoer regelt
meneer Van der Vlist dan weer".
Roerkoning van Athene
Hij is een lange, meer statige man, de heer H. C.
van der Vlist, wiens dagen ook gevuld worden met
één zorg: vervoeren. „Soms zijn we er wel wat
trots op", zegt hij. „Dan komt er 's middags om
vijf uur een telefoontje uit Engeland: Kunnen jul
lie een Liberty-roer leveren? Het bleek dat we zo'n
roer in voorraad hadden. Dezelfde avond ging het
per schip weg en de volgende ochtend lag het in
Engeland op een vrachtwagen om naar de plek van
bestemming gebracht te worden. Vergeet niet, dat
het dan gaat om een transport je van negen en een
halve ton".
„Bijna dagelijks komt die vraag: Hebben jullie on
derdelen voor Genua, voor Hamburg, voor Athene?
Als die vraag bevestigend kan worden beantwoord
komt het probleem van het transport. Zeer kort
geleden kwam uit Engeland het verzoek of we
achtduizend kilo zuigerkoppen, cylinders, krukas
sen en meer van die zaken naar Singapore konden
brengen. Dan is de volgende vraag - toen bleek dat
W.F. alles had - hoe krijgen we het weg? We kon
den een chartervliegtuig te pakken krijgen en in een
minimum van tijd was het gevraagde onderweg".
Steeds voor Nederlandse schepen, vraagt de leek.
„Beslist niet", zegt de heer Van der Vlist. „In de
Middellandse Zee is de roerkoning van een Grieks
schip gebroken. Het ligt in de haven van Athene en
aan W.F. wordt gevraagd om een nieuwe roerko
ning te leveren. Zoiets weegt negen en een halve
ton. Maar we hebben het er binnen de kortste tijd
heengebracht, door de lucht, rechtstreeks naar
Athene. W.F. is zeer snel met leveren en dat is
onze kracht".
39
