0 bedrijfsvloot (2)
Verantwoordelijkheid
Luchtfoto in kleur
Een eerste "William" werd onder bouwnummer 48
in 1891 gebouwd. De tweede "William", bouwnum
mer 134, werd in 1901 op stapel gezet, terwijl een
derde, bouwnummer 152, in 1903 in dienst kwam.
Het is niet duidelijk om welke "William" het hier
gaat. Waarschijnlijk stelt het model bouwnummer
48 of 134 voor en de foto het in 1903 vervaardigde
scheepje.
Tot slot een foto van onze bokkenvloot.
Van links naar rechts de "Titania" (40 ton hef
vermogen), de "Lama" (20 ton) en de "Titan"
(100 ton).
Achter de "Lama" kan men de naam "Giraffe" le
zen van de kleine bok, die in later jaren werd ver
kocht.
Deze bok Giraffe" werd in 1909 onder bouwnum
mer 208 in eigen bedrijf gebouwd.
Op oude foto's van het Wiltonbedrijf ziet men
soms twee nog kleinere bokken van een ander
type, namelijk met twee poten. Eén hiervan had
een zwarte schoorsteen en dit was dus waarschijnlijk
een „huurbok". De mogelijkheid bestaat echter
dat de andere de eerste bok van Wilton was.
Binnenkort iets over de vele baggermolens en zui
gers die werden gebouwd; een scheepstype waarin
het Wiltonbedrijf zich in het verleden heeft ge
specialiseerd. A. v. D.
In december 1963 is een luchtopname in kleur van
de werf te Schiedam gemaakt. Een afdruk van deze
opname is gepubliceerd in het jaarverslag 1963.
De indruk bestaat dat velen van het personeel deze
plaat willen bezitten en wij hebben daarom besloten,
een aantal exemplaren te laten vervaardigen, dat -
zolang de voorraad strekt - tegen een vergoeding
van 0,25 per stuk beschikbaar zal worden gesteld.
De totaalopbrengst zal in het Willy Wilton-Fonds
worden gestort.
De platen zijn tegen contante betaling te verkrijgen
op de afdeling Personeelsadministratie en wel in
schafttijd (12.15 uur - 13.00 uur) en 's avonds na
werktijd (17.00 uur).
Dat ieder voor zichzelf verantwoordelijk is, dat
weten we. Dat we ook nog verantwoording hebben
te dragen voor elkaar, realiseert een ieder zich in
min of meerdere mate.
Wanneer men jong is, weegt deze verantwoording
nog niet zo zwaar, omdat vader en moeder deze
verantwoording voor je dragen. Maar naarmate de
jaren voortschrijden, gaat de verantwoording voor
de jonge mens steeds zwaarder wegen. Het begint
al op school en gaat in spel met anderen en/of nog
later in clubverband en ook thuis steeds verder.
Men heeft daar nog zo geen erg in, omdat men er
in meegroeit. Tenminste dat denken we. Als we om
ons heen kijken, zien we maar al te goed, dat de
één veel meer verantwoordelijkheidsgevoel heeft,
terwijl er anderen zijn, die deze zaken wat luchtiger
opnemen.
Wanneer we een huwelijk sluiten, aanvaarden we
een nog grotere verantwoording, n.l. de verant
woording voor het huishouden, dat we opzetten
met al datgene, wat daarmee te maken heeft, de
vrouw, met wie men trouwt, en de kinderen, die
men eventueel krijgt. Bij ziekte of ongeval zullen
wij moeten zorgen, dat vrouw en kinderen zo goed
mogelijk verzorgd worden en dat het huishouden
zo normaal mogelijk kan functioneren. Een hele
opgave. Natuurlijk kunnen we in het ergste geval
wel een beroep doen op een of ander fonds, dat
onze moeilijkheden kan verlichten, maar dat is na
tuurlijk niet een van de plezierigste oplossingen.
Zo'n fonds wil u dan wel helpen, maar wil natuur
lijk eerst kennis nemen van de financiële toestand
van het gezin om te weten hoe en in welke mate
de hulp verstrekt moet worden. En wel omdat het
bestuur van zo'n fonds ook weer de verantwoor
ding draagt voor de gelden, welke een gemeenschap
bij elkaar spaart en waarvan het niet de bedoeling
is, dat het wordt uitgegeven aan kleine of te voor
komen onkosten, die een gezin zelf wel kan dragen.
Dan wordt daardoor de kas uitgeput en zou men
niet daar kunnen helpen, waar daadwerkelijke hulp
geboden is. Gezonder is, dat men, wanneer dat mo
gelijk is, zichzelf helpt. U kunt bij een kleine on
voorzichtigheid reeds aansprakelijk worden ge
steld voor bedragen, die u onmogelijk uit de ge-
zinskas kan putten.
B ij voorbeeld: door één ondoordachte stap op
de rijbaan van de weg kunt u er de oorzaak van zijn,
dat enkele auto's op elkaar botsen en dat daardoor
enorme materiële schade en letsel aan anderen
15
