Met een enkel woord zou ik iets over die woelige
zee willen zeggen. In haar lange geschiedenis heeft
de nationale scheepsbouw afwisselend perioden van
voorspoed en moeilijke tijden gekend. Herhaalde
lijk heeft zij zich moeten aanpassen (en dat heeft
zij met succes weten te doen) aan ingrijpende wij
zigingen in de marktverhoudingen en in de ver-
voers- en produktietechnieken. Veel inspanning, van
hoog tot laag, en grote investeringen heeft zij zich
daartoe getroost. Thans bevinden wij ons in een
periode, waarin de scheepsbouwwereld sterk in be-
weging is: structurele veranderingen voltrekken
zich. De op gedegen vakkennis en grote ervaring
berustende bouw van mooie, doelmatige maar dure
schepen, die geheel overeenkomstig de eisen van
de opdrachtgevers zijn ontworpen, wordt in toene
mende mate teruggedrongen. Meer en meer wordt
Onze Harmonie blies tegen de regen op.
zij vervangen door een op industriële wijze opge
zette bouw van meer gestandaardiseerde schepen,
welke eveneens doelmatig zijn en aan de behoefte
van afnemers voldoen. Deze ontwikkeling, die van
grote invloed is op de capaciteit van de werven,
op de arbeidsproduktiviteit en op de bouwkosten,
gaat gepaard met een frappant snelle groei van de
tonnage van belangrijke scheepstypen - tankers en
bulkcarriers - terwijl zich voorts ook wat het ver
voer van stukgoederen betreft duidelijke verande
ringen aftekenen.
Daarbij komt nog, dat de concurrentieverhoudingen
in sterke mate worden vertekend door overheids
maatregelen, die in verschillende landen ten gunste
van de scheepsbouw zijn getroffen."
Reparatie-sector
„Het is niet mijn bedoeling op dit ogenblik uitvoe-
rig op deze materie in te gaan. Binnen afzienbare
