PREVENTJE
Er zijn diverse redenen voor de
weinige ruimte die automobilis
ten hun auto gunnen. Verslap
pen van de aandacht bijvoor
beeld. Dit kan gebeuren door
oververmoeidheid, door het in
gedachten „wegdwalen", door
een knus gesprek of het opste
ken van een sigaret. Een onder
zoek heeft eens uitgewezen dat
het verslappen van de aandacht
goed is te constateren bij auto
mobilisten die vanuit de stad
de grote weg oprijden. In eerste
instantie zijn ze zeer attent. Ze
gaan verzitten en ontspannen
zich. Na een aantal kilometers
te hebben gereden zijn ze ech
ter aan de „nieuwe situatie" ge
wend en hun aandacht gaat
verslappen.
Dan is er een categorie automo
bilisten, die men wel de „kle
vers" noemt. Ze rijden meestal
met vrij grote snelheid op de
autosnelweg en zitten vlak ach
ter hun voorrijder om - als dit
maar even kan - deze voorrijder
in te halen. Op zich een onbe
hoorlijke wijze van rijden. En
dan de automobilisten, die zon
der meer uit onkunde te weinig
afstand houden. Ze beseffen niet
wat de gevolgen hiervan kun
nen zijn. Ze hebben er geen no
tie van welke afstand ze nodig
hebben om hun auto tot stil
stand te brengen.
Andere factoren, die ook de
automobilist in een kettingbot
sing kunnen doen geraken, zijn
onder andere:
Een glad wegdek door geval
len regen, sneeuw of ijzel, waar
door de remweg groter wordt.
Men had dus extra attent op het
voldoende .afstand bewaren
moeten zijn.
De langzame rijder, die an
dere weggebruikers door zijn
wijze van rijden vaak irriteert.
Het schemerlicht van de val
lende avond (men vergist zich
in de afstand).
Zijn kettingbotsingen altijd te
voorkomen?
Kettingbotsingen (veelal zijn dit
groepjes botsingen, telkens van
3 of 4 auto's) ontstaan meestal
omdat men té lang met té grote
snelheid blijft rijden. Ook indien
men tevoren met voldoende af
stand achter de voorligger heeft
gereden. Door te laat reageren
(onoplettendheid, ongeconcen
treerd rijden) wordt de afstand
met deze voorligger te kort om
nog tot stilstand te komen.
Steeds zal men moeten probe
ren in zodanige positie te ver
keren, dat uitwijken naar de ene
of andere kant (bij voorkeur
naar de vluchtstrook) mogelijk
is. Daarbij moet vooral op de
achterligger worden gelet. Hij
kan ook te laat reageren, waar
door men tegen de voorligger
opgeduwd wordt!
Een algemene vuistregel voor
het houden van de juiste veilige
PUNT ÉÉN VEILIGHEID
Daar kunnen wij zelf veel aan
doen!
Na een bezoek aan een van de
voor de wal liggende schepen,
trok ik mij in stille afzondering
terug, om eens rustig na te den
ken over de opgedane indruk
ken.
U weet allemaal dat, wanneer
een schip in afbouw of reparatie
in een bepaald stadium komt,
de situatie in veel gevallen op
een mierennest gaat lijken. Veel
mensen hebben dan hun werk
zaamheden aan boord te ver
richten en een ieder brengt z'n
materiaal mee.
Na enig wachten gelukte het mij
om aan boord te komen, de
afstand is moeilijk te geven; im
mers de toestand van het weg
dek speelt altijd een belangrijke
rol. Bovendien spreekt ook de
remvertraging een woordje mee
(wettelijk voor personenauto's
5,2 m/sec.2, in de praktijk vaak
aanzienlijk groter: 7 m/sec.2 is
een normale zaak).
Een formule die voor het nor
male verkeer veel wordt gebruikt
is: de minimum veilige afstand
in meters is gelijk aan de helft
van de snelheidDit bete
kent dus, dat een automobilist,
die met een snelheid van bijv.
80 km/uur rijdt tot zijn voorgan
ger een afstand van minstens 40
meter moet bewaren. Wanneer
men deze regel hanteert, zit men
aan de veilige kant.
brug werd n.l. een poosje in be
slag genomen door een aantal
mensen dat zich naar de wal
begaf.
Na een rondwandeling aan dek
belandde ik in het ketelruim,
maar dit was niet zo eenvoudig.
Met een beetje fantasie waande
ik mij in de binnenlanden van
Afrika - ben er nog nooit ge
weest - waar de doorgang werd
belemmerd door grillig groeien
de lianen en andere planten. In
dit geval waren het echter de
slangen van branders, lassers,
hakkers enz.
De volgende dag was er wat
orde in de chaos gebracht.
Mogen wij vanaf deze plaats nog
eens een beroep doen op alle
mensen die met slangen, kabels
en snoeren te maken hebben?
Hang slangen en kabels waar
mogelijk op, leg slangen niet
over trappen maar er onder of
er naast.
Wanneer u in ruimen en derge
lijke werkt, hang de slangen dan
niet over de afschermingsdra
den, maar steek ze er onder
door. Dit voorkomt doorzakken
van de draden.
Op deze manier houden wij de
zaak orderlijker en veiliger, ter
wijl het heus niet meer werk met
zich meebrengt. In werkelijkheid
komt het hier op neer, dat wan-
19
